混凝土企業中原材料的損耗是驚人的，在統計財務報表時發現，在市場很好的時候，我們的原材料損耗達到利潤的 9%，將近200萬，如此一大筆利潤就無影無蹤了，在市場環境好的時候浪費一點不覺得，在市場環境惡劣的時候，這可是企業是否盈利的關鍵。
案例一 偷油
油料作為混凝土企業最大的生產原料之一，相信各個企業都有發生過各種偷油的事件，方法眾多，每個企業都有專人管理重點應對，這裡就不多說了。
案例二 偷材料
水泥、礦粉作為混凝土的主要材料之一，直接決定混凝土的成本價格。一些材料商為了利益最大化，有的會和混凝土公司材料過磅員相勾結，修改或虛開磅單。現在一些混凝土公司磅房實行智能化管理和監控後，過磅員難以做假，於是又出現新的方法，通常的作法是過磅時司機和業務員不下車，等下貨後空車過磅時都一起下車，這樣，按車上兩個人體重 140 公斤計算，每車要損失一兩百公斤水泥，按每月五萬方混凝土計算，要 200 多車水泥，每月要損失 40 多噸水泥，合計一萬多元錢。而我們曾經發現一個更讓人驚訝的巧妙方法，在觀察了很久以後才被一個老材料員悟出來。一個水泥罐車司機每次送水泥到公司時，卸完貨後都要去洗車放水，再來過空車磅，長期以來大家熟視無睹。突然一天有個過磅員醒悟了，報告給公司。原來，這種大型水泥罐車的水箱很大，一般都可以裝 800 到 1200 多公斤水，每次放完水後再過磅，公司就會損失 800 多公斤水泥，每個月損失就會數萬元，幾年下來也有幾十萬了。
案例三 偷換空車磅單
水泥罐車是封閉的，罐裡的水泥或礦粉有沒有泵到儲存罐內，主要是靠材料員現場檢查和車輛過磅。然而，一些材料員不負責，或是晚上人員不夠時，經常會出現偷換磅單的情況。方法是三輛或更多輛罐車一起送貨來，排隊過磅，排隊卸貨，如果沒人看管，一輛已經卸完貨空車已經過磅的罐車，會由不同的司機多次過磅，在磅房內的過磅員一般不會出去核實車牌，只會根據司機本人所報車號出單，這樣，那些沒卸完貨的車，甚至沒卸貨的車，在工廠轉一圈後，拉著一整車的貨又回去了。我們曾發現一個裝滿材料的貨車從公司裡出去，問他為什麼不卸料就出廠，他說出去修車，但神情很緊張，檢查單據發現手續都已經辦完。於是我們派材料員去敲罐，發現水泥罐水泥沒裝滿，當場揭穿了他們的把戲。如果不是及時發現，這樣的損失就大了，曾經有一次庫房顯示還有 400 噸水泥，可是生產幾十方就沒有了，後來一敲罐，發現根本就沒有水泥了，公司盤存不到 20 天 280 噸水泥就消失了，所以這種行為對公司造成很大損失。
案例四 往砂石料灌水
去混凝土公司，發現幾輛給公司運送砂石的大貨車停在路邊，車邊插了幾根管子。果然，檢查那些運砂車倒下的砂子，面上是幹砂，下面是溼砂，公司按面上幹砂的檢測結果扣水，由於砂的用量很大，這樣一來，混凝土公司每月損失數萬元。
案例五 以次充優
在好的材料裡摻少量差的材料，也是一些材料商慣用的方法。我們發現的一個最典型的案例，是一個長期給我們送粉煤灰的材料商，他送貨的罐車長期以來 Ⅱ 級灰就只能裝49噸粉煤灰，有一次來了一個新司機送貨，公司過磅後發現多了兩噸，遂安排實驗室抽查，結果發現裡面摻了很多煤矸石磨的粉末，材料商知道後趕緊過來賠禮道歉，原來新來的司機沒經驗，摻過頭了。至於那些買通實驗室出虛假檢驗報告的，是自己公司管理出了問題，這裡就不多說了。
生產環節一直是各混凝土企業控制的重點，每個企業都有自己的一套經驗和辦法，相信大家對節約成本的管理方面有許多經驗和方法。但人為因素還是防不勝防的，主要在操作員和司機調度崗位上。
案例六 操作員偷料
如司機或業務員碰到一些小工地，對混凝土質量又不是很嚴格的，在報單時是五方，操作員在放料時往往多放一兩方。現在操作樓管理嚴格了，系統都有記錄，經常改單會引起懷疑，如是，一些操作員就會在半夜管理鬆散的時候啟動手動操作系統，這樣系統就不會自動記錄了。這些小偷小摸行為經常會有，一般金額不會很大。從我們裝的監控系統觀察，最多的時候一個月手動系統操作有幾千方，其中近千方是沒有登記上報生產報表的。
案例七 調度偷料
調度是整個生產管理的核心，如果調度要作假的話真的是防不勝防，而且一旦發生都是損失數額較大。在深圳我們的一個公司曾經發生一起大案，涉及司機、業務員、調度操作員等十人，最後調度等兩個人被判刑坐牢。這起案件中的核心人物是調度，他組織了這麼多人參與偷運公司的混凝土。他們的做法是，業務員接到單後，由調度安排熟悉的操作員出料，再由同夥的司機運送，出貨單由調度和司機分別銷燬，業務員收款後大家分配贓款。此法非常隱蔽，後因同夥分贓不均才被告發。這種合作的隱秘性非常高，曾經有個經理在調度室生產部檢查工作呆了幾天，總是感覺不對頭，發現一些人神情不對，就是查不出來原因。直到整個案子破了，才恍然大悟。
案例八 司機偷料
司機由於長期給工地送貨，有時也能接到一些零星的工地訂單。其一般的做法是少卸料，就是在工地卸料時還沒卸完，就找個理由走了，把剩料卸到其他工地，或者乾脆提前卸到其他工地一部分後再到工地卸料。膽子大的，乾脆和工地簽單員勾結，給簽單員幾百元錢籤個字，就拉到其他工地卸料去了。更有膽子大的，乾脆自己簽字冒充工地人員。我們曾和一工地對帳時發現有八種簽名，大部分被工地拒絕認賬。
案例九 質檢員偷料
質檢員偷料相對要少些，但是還是發現幾次，一般要司機配合。司機裝好料後出去轉一圈，回來報告調度說料質量有問題，工地拒收，於是拉回來質檢員檢查，這時質檢員就簽字無法使用，做報廢處理。接著，司機就把料送到聯繫好的工地去。我們曾發現公司的一個質檢員家裡做了一棟私宅，從沒買過一方混凝土，發現這段時間裡他簽字報廢的混凝土最多，經過向司機核實這些廢料倒哪裡去了，司機交代，全部送到這個質檢員家裡去了。
銷售是企業的重要環節，是企業實現利潤不可缺少的手段，然而，銷售也是出問題最多的地方，手法眾多，業務員可能參與以上任何一種偷料的方法中，防不勝防，而且更可怕的是，他們的一些行為很可能造成企業重大損失。
案例十 業務員改單
改單也分幾種，改出貨單，偷換混凝土強度等級，如工地報 C25的混凝土，業務員要操作員按 C30 的配合比下料，打單出來還是按 C25 的送貨單出廠，高強度等級的混凝土成本要高些，高一個強度等級就相差 15 元。曾經發現一個工地，一個一級公路的路面混凝土，出貨單上出現了 C25、C30、C35、C40 等多個強度等級的混凝土，而且低強度等級的佔很多，派現場調度跟蹤車子到工地，發現低強度等級的混凝土用在了主要路面上。回來查看配合比沒問題，當我們把生產記錄調出來看時，才發現低強度等級的混凝土 C25 都是按照 C35 的配合比下的料，公司每方混凝土損失幾塊錢。原來是工地方和公司的業務員串通好了。這樣一來，原來計算這個工地可以賺幾十萬的，按正常配合比核算後該工地沒賺錢。
通過發現問題、研究方案解決問題，加強管理，堵住生產管理上的漏洞，我們把內部損耗降到了合理範圍內，和往年對比，成本降低了，利潤增加了。
原材料、運輸、銷售作為混凝土公司的三大塊，只要管理得當，控制到位，還是有很多潛力可挖的。通過科學管理運輸車隊，提高了車輛運輸效率，節約了油料，增加了企業的利潤；對原材料的管控，減少了原材料的損耗和人為損耗，節約了成本；而對業務員的監督管理則堵住了營銷管理上的漏洞。因此，企業要想在惡劣的市場競爭環境下生存，管理上處處要從細節上著手，一個環節一個環節地科學細緻的來抓，堵住這些漏洞，斬斷這些黑手，讓這些微小的看不見的利潤，彙集成為企業報表上實實在在的不可忽視的利潤，成為企業新的盈利點，從而增強企業的競爭力和抗風險能力。
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