雪鐵龍或者說整個PSA集團在中國市場的銷售都呈現下探趨勢，即使新車推出也未能挽回頹勢，但是堅持不推出就必須更新車型，不按常理出牌也就成了唯一的選擇，這不三廂跨界版就要順勢推向市場，不管效果如何，起碼市面上的直接競爭對手幾乎為零，到也算是另闢蹊徑的一條路子。
三廂跨界版，雪鐵龍絕對不是第一個，起碼再此之前的觀致3就推出過一款三廂跨界車型，可惜市場反響平平，雪鐵龍這次跟進能否取得奇效就不好下結論了，但是跨界車本來就是提倡另類之感，也沒什麼具體的規定三廂車就不能推出跨界版本，只不過普通消費者的接受程度確實需要打上一個大大的問號，從此次申報的新車來看，前端造型更偏向C3-XR，仔細看C柱與尾箱的過渡，顯然有些生硬，看來真的是嫁接思路，直接把C3-XR的D柱銷掉，後端硬添加一個尾箱，自然而然的形成一臺三廂版的跨界車型，平臺方面也就不用多想了，不會脫離C3-XR的框架。
尾部由於嫁接了一個尾箱，按理要修改尾燈造型，但是對比C3-XR之後發現，幾乎一樣，看來這道工序都省略了，儘量達到較高的通用化率，減少成本上的支出才是重中之重，同時注意尾部標註了C3L的字樣，其它的基本上還是與C3-XR區別不大，包括單側雙排氣管口設計。當然了尺寸不會完全一樣，雪鐵龍C3L長寬高分別為4505/1748/1513mm，軸距2655mm，相比C3-XR長度增加了243mm，高度減少了44mm，寬度和軸距一致，果然是平臺共享車型了。
霧燈（豎立式LED燈帶）也與C3-XR基本接近，不過單天窗顯然與C3-XR的固定式觀賞天幕完全不同，這個改進點個贊，好歹能打開天窗說亮話了；內飾看不到，不過從儀表盤側面來看，基本可以確定與C3-XR共享，那麼直接調出後者的內飾即可，沒必要再大費周章尋找相關諜照，如前所述，該車的最大思路就是節省成本方面的大幅度支出，本著能通用就通用的原則來設計定位的，當然也不是完全一致，注意上圖中側窗可以看到後排頭枕造型，竟然是固定式的，這還是天窗版的高配車型，看這架勢是成本方面又做了相應的妥協。
動力方面也有驚喜，不是C3-XR上的1.6L或者1.6T，很乾脆的直接就是1.2THP三缸增壓發動機，功率85Kw，與1.6L功率參數非常接近，不過別忘了扭矩高原區來得更早一些，動力儲備顯然要強於自吸版的1.6L發動機，並且雪鐵龍很乾脆的就選了這一個動力型號，也不多想了，怎麼合適怎麼來，目前整個市場對於三缸機的接受度明顯趨好，加上1.2THP發動機也不是什麼全新發動機，只要匹配到位，同樣可以大有作為，前提是車型本身也要被市場接受才可以。
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