在中國，買車跟買樓一樣是一件大事，不僅僅是因為汽車在中國的價值偏高，更重要的是我國人均收入不夠高，汽車佔據家庭年總收入的比例較大，簡單來說就是工資較低，汽車較貴。
所以中國人買車的時候就會考慮許多方面的事情，諸如安全、配置、價格、性能、排量等一系列因素，同時因為國人普遍對汽車認知程度不高，所以需要汽車評測去幫助自己查看一輛車的好與壞，最後往往就會陷入一個循環，或者矛盾的雙方。
那麼有沒有車能直接選定，不用糾結的？
答案是肯定的，與其說選車選得頭痛，不如看看教授這幾個推薦，不用腦子，只用屁股就知道該不該買了
緊湊型車——卡羅拉
指導價：11.98-15.98萬
豐田的中庸之道我們都有所耳聞，如今換裝TNGA架構後的卡羅拉，不僅僅樣子上更加現代化，就連內飾上也變得更加符合主流審美。
外觀上，卡羅拉和雷凌分別代表的是豐田在緊湊型車市場的運動外觀和豪華外觀的代表，雷凌更加激進，卡羅拉則更加中庸， 對於喜歡傳統豐田的消費者，對卡羅拉的樣子會更加買賬。
內飾方面，卡羅拉有兩種內飾風格，頂配車型是使用類似特斯拉的豎直大尺寸中控屏，而除了頂配車型以外，均配備懸浮式的中控屏設計，並且尺寸並不算小，似乎懸浮式屏幕是如今豐田的喜好，無論是卡羅拉還是RAV4均如此，但是隨著設計水平的進步，人們已經不再拘泥於這種簡單粗暴的懸浮式中控屏，如何將懸浮式中控屏融入到整體的設計中才是優秀的設計，而豐田似乎稍慢一步。
而卡羅拉入選本次盤點的理由是其舒適性。前排座椅寬大厚實，側面稍有側圍，包裹著前排乘客的兩側，而高大的椅背對於駕駛員和副駕的肩膀會有一定的支撐，肩部是很多廠商忽略的地方，而往往肩部支撐對於駕駛員長途行車有相當積極的幫助。
後排也是如此，後排座椅不僅坐墊厚實，坐墊上翹的角度合理，配合上角度合理的靠背，使得後排乘客能夠相當舒適的乘坐體驗。此外，後排中央地板隆起較低，使得中間乘客也能夠擁有相對舒適的乘坐體驗，在長途行車時尤其明顯。
動力系統方面也是卡羅拉舒適性的一部分，1.2T+CVT的動力組合或者1.8L發動機的混動系統，無論是動力輸出的平順性還是發動機的震動、噪音都有優質保證，同時，混動系統的車型得益於電機，在低速跟車的時候動力輸出更迅速、有力，相比起1.2T車型體驗更好。
中型車——君越
指導價：22.98-28.98萬
別克在國人眼中代表的是美系豪華，而事實上別克對於內飾、外觀都有自己的理解。
外形上敦厚，全車使用大量的鍍鉻裝飾件讓車輛儼然一副美系復古風，同時加入了現代化的設計線條，讓車輛在復古和現代化之間找到一個平衡點。
雖說君越是中型車，但是在尺寸上已經領先了許多同級別車型，所以側面擁有更加流暢的線條，特別是後門到後翼子板的腰線，更能夠突出君越的氣質。
內飾方面，君越使用了別克慣用的翼展式設計風格，左右對稱，再加上多處的桃木裝飾，更加符合君越消費者的審美。同時，車內還帶有雙色撞色風格，棕色的皮革總是能讓人往高級皮具方向聯想，也是君越對舒適、豪華的理解。
君越的座椅使用翻毛皮和皮革搭配，翻毛皮更加提升觸感以及摩擦力，讓駕駛員能夠固定在一個位置，降低駕駛疲勞，不會隨著車輛的重心四處晃動。同時寬大厚實的座椅能夠給前排乘客不錯的舒適性，不會出現過於生硬的乘坐感受。
動力系統方面，君越全系標配2.0T+9AT的組合，發動機最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，配合上如今新的9AT變速箱，將241Ps打理得舒舒服服，不會出現什麼闖動、頓挫，並且對駕駛員意圖的理解也提升到另一層次，可以說如今別克的變速箱不再是別克短板。
中大型車——寶馬5系
指導價：42.69-54.99萬
俗話說坐奔馳，開寶馬，這句話對老款車型適用，但對於如今新款的BBA的C級車來說已經不是那樣了。
外觀上，雖然BBA裡面各有特點，寶馬依然遵循傳統，雙腎格柵和天使眼並沒有缺失，也正是因為寶馬遵循更多的傳統，使得寶馬的外觀變化不大，這有一個好處就是新款車型不會顯得離經叛道，依然保留了品牌的特徵。
其實5系換代以後也趨向年輕化發展，沒有了老款5系那種穩重，敦厚的味道，但是教授認為現款5系更加能代表5系消費者的心理，不僅僅拘泥於穩重，還有一顆年輕的心，只是平時需要保持克制，而5系正是將這種心理表現得淋漓盡致。
內飾方面就不用多說了，依然是寶馬的味道，中央懸浮式顯示屏更換成最新的系統，能夠實現分屏顯示，iDrive旋鈕依然存在，不過樣式已經變得更加現代化。全液晶儀表盤也已經換成寶馬最新的樣式，但教授依然喜愛老款的雙圓儀表樣式。
BBA的中大型車裡面，如今的5系已經是最舒適的一位，教授曾經做過三車對比，A6L、5系、E級同場競技，A6L座椅的表現是最硬的，同時懸掛也是最硬的，給駕駛者帶來愉悅，但後排乘客可不太好受；E級位於兩者之間，但是E級的懸掛柔韌感不足，座椅偏短，並且角度不太理想，長時間乘坐舒適性不佳。5系反而是三車裡面最舒適的，無論是懸掛的設定、遇到溝坎時的處理、對震動的隔絕都是三者裡面最優秀的，座椅的乘坐感受也是最好的，座椅的軟硬程度、角度、支撐力之間達到非常好的平衡。
動力方面就不用多說的，這個級別的車型在舒適性表現上幾乎無可挑剔，2.0T發動機分高低功率，最大馬力分別為184匹和252匹，同樣匹配來自ZF的8AT變速箱，這一套動力總成寶馬對其的調校可謂是爐火純青。
大型車——奔馳S級
指導價：84.28-169.28萬
要是說如今做寶馬，開奔馳似乎也不太合理，畢竟奔馳的旗艦產品——S級依然是同級別裡面的老大，這一點無需質疑。
S級從誕生之初就有針對高端的商務場合打造，傾注了奔馳造車大量的高科技和工藝，無論是W222的內飾設計以及外觀設計都是同級別領先的存在，也是符合該車定位。外觀上如今這一代S級可謂是巔峰之作，相比起網上曝光的最新款S級諜照，教授認為這一代S級更加有氣場，更有大佬的風範。
內飾方面是奔馳的強項，從S級到C級，每一個級別都貫徹這一套內飾的設計神韻，也是奔馳吸引消費者的殺手鐧，不少女性消費者進到車內一下子就會被奔馳的內飾所吸引，而這一切的源頭，就是奔馳S級。而且，中央顯示屏和儀表盤貫穿式的設計也是從S級開始，可以說S級甚至引領了整個汽車行業的設計。
作為移動商務艙，奔馳S級自然不負名號，無論是皮革的用料，座椅傾斜的角度、可調節的支撐、座椅的按摩、通風等一切功能都是最頂級的。此外，S級獨創的Alcantara面料頭枕被不少廠家模仿，乘客的頭部枕在上面，極為舒適。如果說勞斯萊斯是最頂級的豪華車型，那麼奔馳S級就是用最低的成本接近頂級豪華的車型。
以上的車型，都是該級別教授認為值得推薦的產品，也許他們稍有不足，但是不能否認它們是最均衡的產品，例如卡羅拉，你可能會認為它動力不夠思域強悍，但它勝在均衡，適合多種消費者的需求；君越，美系豪華的代表，出色的用料，不錯的動力輸出是它的長處；5系，打破了做奔馳開寶馬的流言；S級，金字塔頂部為數不多的幾個，誕生之初就是高端、豪華的代表。
閱讀更多 精英談車 的文章
