種草的DJ

首先回答第一個問題：領克屬於國產車

合資企業的基本定性是由國外企業和國內企業共同出資創辦的企業，而這個創辦出來的企業生產出來的車，稱之為合資車。

從資本來講，領克完全由吉利控股，這就已經表明是國產車了，說的再多也只是花俏的營銷，不能改變其基本性質。沃爾沃被收購以後現在也是中國品牌，只是有國外發展的歷史，但現在已經不能稱其為國外企業了，沃爾沃現在是中國品牌，不過大家可能還是需要時間來轉變這個觀點。

從技術上來講，領克確實有歐洲技術，具備一定的合資車血統，但是要知道，現在沃爾沃是中國品牌，領克是兩個中國企業生產出來的車，你可以做營銷，做推廣，打擦邊球說這是合資車，但是它的屬性是國產車，這一點是確定的。

第二個問題：

差不多三年前，吉利和長城紛紛發佈衝擊高端的品牌，領克和WEY。差不多一年前，它們的首發產品WEY VV7和領克01開始上市銷售，意味著國內發展最好的兩個自主品牌車企開始正式衝擊高端。

彼時，也在互聯網上掀起熱烈討論，有看好，有不看好，而更多的是兩個牌子間的對比。現在，兩年過去了，首款車型也都上市銷售超過一年了，現在來看，發展如何？哪個牌子發展的好？是否可以有個初步的定論？

既然都在市場裡競爭，那麼銷量應該是最硬的評價指標。長城WEY去年全年賣了135446輛，領克全年銷量為120414輛，從絕對數據看，WEY略微領先。

但是，因為具體車型上市的時間是不同的，所以不能僅看銷售的總量數據。WEY發佈以來總共上市了4款車型，都是SUV，三款燃油車，VV7、VV6和VV5，一款插電式混動P8，其中VV7和VV5在2017年上市，VV6和P8在2018年上市。

領克也上市了4款車型，既有SUV，也有轎車。3款燃油車，01、02和03，還有一個01的衍生新能源車型。但是，只有01是在2017年底上市，其餘均在2018年上市。從這個角度看，我們更傾向於認為領克賣得更好。

另一方面，對比它們的代表車型也許可以獲得更客觀的結果，也就是它們的首發車型，VV7和領克01。

這兩個車型都在2018年之前上市，所以對比它們2018年的銷量更具意義。VV7去年全年銷量54672輛，領克01總共售出84875輛。可見確實是領克01賣得更好，而且從月度銷量的趨勢看，VV7在2017年底達到銷量巔峰後，整個2018年都在下跌。而領克01相比更平穩，除了年底受市場大環境影響，其他時候都很平穩。

整體而言，從銷量上看，領克的表現更好。

當然，市場表現以產品力為支撐，吉利為推廣領克品牌，搬出沃爾沃背書，作為和沃爾沃合資的品牌運作，同時使用了沃爾沃的技術。得益於此，領克01擁有出色的產品力，最終獲得了不錯的市場表現。

但是，在領克02和領克03中，吉利大量使用了三缸發動機，直接戳到用戶的痛點，自然也就不會有好的市場表現。

而長城的WEY，它沒有領克這麼好的背景，相比之下，它更接地氣。有一點不得不承認，外觀造型很成功，完全脫離了哈弗，達到了主流合資品牌的水平。但是WEY在內在的技術上不如領克有競爭力，畢竟長城在這方面的積累還是有限。

無論如何，WEY和領克，作為自主品牌往上突破，是成功的。自主品牌不能一直做低端，靠性價比競爭，在合適的時候就應該與合資品牌正面剛，WEY和領克打了個樣，以後也會有更多的自主品牌跟進，只有如此，自主品牌才能進步。

08號車

首先，直接回答問題。領克不算合資車。從技術角度來看和WEY相比伯仲之間，都是吉利和長城的自主高端子品牌。

VV7搭載的搭載的長城新一代2.0T發動機，234Ps的最大馬力，360Nm的最大扭矩，這樣的參數即使放在合資品牌車型中，都是同級別非常高的了。但關鍵亮點還是來自它身上的長城自主研發的7速溼式雙離合變速箱，和發動機配合起來十分可靠，雖然還是會出現換擋動作明顯和頓挫的情況，但是總這套動力配置已經非常不錯了。前麥弗遜、後多連桿的底盤也是當前非常流行的配置，但VV7過於追求舒適性，在技術成熟的沃爾沃CMA平臺面前還是有些“年輕”了。

基於沃爾沃CMA平臺開發的領克01，搭載的是沃爾沃T4型號的2.0T發動機，擁有190Ps馬力，300Nm的扭矩，可能是考慮到燃油經濟性的問題，這些數據看起來確實會顯得有些遜色了。而領克上那臺來自愛信的6AT好像並不佔太大優勢，只不過是來自大廠子的產品，品牌光環強大一點罷了。底盤依舊採用了前麥後多的配置，出自CMA平臺的領克01這方面做得還是十分到位的。

領克01的確是綜合實力更強的，無論機械還是配置亦或是沒有好壞標準的設計上，它都拿出了目前自主品牌最高的水準（以上君對領克01的外觀確實不感冒）；至於VV7，它的外觀最拿人，同時價格相比領克01更加親民，雖然它的外觀看起來像是給喜愛開車的朋友準備的，但是實際上VV7更加適合乘坐，相比起駕駛感受，它的乘坐感受更加令人滿意，畢竟空間夠大。

如果按“一看顏值，二看空間，三看價格”的標準，VV7更勝一籌。但從綜合實力（包括油耗）來說，領克可能略優一丟丟。

大隱小腔

領克和魏派定位為國產中端車型，領克雖然使用了沃爾沃技術和發動機，但是並不屬於合資車型，整個品牌隸屬於吉利，是地道的國產車型，魏派是長城旗下子品牌，也是地道的國產車型，兩個品牌旗鼓相當，定位基本一直，旗下代表車型是領克01和魏派VV5

領克01和魏派VV5

總結：領克和WEY兩個國產中端品牌，目前熱度很高，品牌力和產品力都很強，整體實力不錯，符合當下的流行趨勢，還是很有競爭力的

色彩車圈

很高興來回答這個問題！

領克不算合資車，因為領克作為吉利汽車、沃爾沃汽車和吉利控股集團合資成立的新時代高端品牌，其中沃爾沃汽車早已被吉利汽車收購，所以三家都屬於中國企業，並無外資背景，所有領克不是合資車，而是地道的中國自主品牌。

2016年10月份，領克在德國柏林首次亮相，無論是外觀還是內在科技理念，都給全球汽車愛好者留下深刻的印象。同時，作為吉利汽車突破高端天花板的領克汽車，充分利用沃爾沃的技術，打造自己的高端品牌，目前突出的領克轎車和SUV，在國內銷量均不錯。

WEY品牌則被長城汽車負責突破高端的重任，WEY來源於長城汽車創始人魏建軍先生，而品牌標誌則起源於保定直隸總督署門前的旗杆，蘊意深遠。

VV7是WEY品牌推出額首款高端車型，外觀設計也十分驚豔，設計師為寶馬前設計師皮埃爾親自操刀，整車的動力系統，發動機和變速器均為自主研發，表現十分出色，在整車NVH、動力總成上均高薪招聘歐洲著名設計師，為WEY品牌的建設出謀劃策。之前，小重疊碰撞中獲得最優級別“Good”評級，在汽車安全方面達到世界一流水平，並且廠家將安全作為豪華汽車的前提來宣傳這款車。

領克品牌和WEY品牌作為國內自主品牌走向高端的代表，受到國內車友的關注，兩者之間互為競爭關係，它們的定位均為高端品牌。目前，領克發展比較全面，既有轎車，也有SUV，而WEY品牌則只有SUV，相對比較單一。

在售價方面，燃油車領克在11萬至23萬左右，而WEY12.5至20.5萬左右，新能源車型領克在22萬左右，而WEY最高售價在28萬左右，售價方面兩者旗鼓相當。

個人認為，領克的優勢在於吸收沃爾沃汽車的技術，科技感更強，而WEY在安全性、顏值方面更佔優勢。

希望能夠幫到您!

小夥談汽車

WEY很明確是100%國產車，長城推出的高端品牌。

領克，個人觀點，也屬於國產車，吉利推出的高端品牌。是吉利汽車佔領國際市場的希望。雖然Volvo佔股30%，但不像其他合資企業，Volvo不負責任何領克的日常運營。

對於領克和WEY誰更高端，個人覺得領克稍微領先！

領克和WEY兩個品牌，作為吉利和長城衝擊高端的試金石，被兩家公司寄予厚望，另外，兩個品牌都上市不到3年，均屬於非常年輕的品牌。

同時，兩個品牌都在高速發展時期，目前很難絕對說哪一個更高端。

個人覺得可以從以下幾個方面作對比：

1.產品設計

想對於領克的年輕，大膽和激進的設計風格，其實筆者更喜歡WEY簡約，品質和均衡的設計風格。

但是，對於設計和審美的角度，個人覺得，兩個品牌的設計都由國外著名的設計師操刀，兩個品牌都非常成功。

WEY:簡約，均衡，品質

領克：年輕，激進，大膽

2.技術實力

主機廠的技術實力，不體現在配置的多寡，外觀的美醜，更多的體現在，底盤，動力總成，車輛的操控和耐久性等方面。

當然，技術實力，很明顯和Volvo有千絲萬縷的聯繫的領克明顯更甚一籌：

- Volvo參與了和領克共享的CMA平臺的研發，Volvo質量團隊負責了領克01的質量開發。

- 領克系列車型使用的1.5T三缸機技術來源於Volvo，領克高端配置的2.0T發動機來自於Volvo。

- 領克01在Volvo路橋工廠下線。

- 領克和XC40共享CMA平臺。

領克品牌在各個大咖的評測都得到了非常高的評價，比如，YYP等，大家一致認可領克車的技術實力已經完全接近或部分超越了主流合資車的標準。

當然，WEY也在自己的動力總成，底盤等方面下組了功夫，但是至少目前，WEY給與中國消費者的影響，更多的是外觀設計達到了豪華的標準。

3.未來發展

由於新能源汽車的異軍突起，誰會贏得未來，將取決於以下幾個方面：

電動車戰略的推進成功與否？

電動車吉利汽車已經走在了前邊，包括吉利品牌和領克品牌，輕混，混合動力，純電動戰略都在推進；反觀WEY雖然也有相關車型在售，但是無論從銷量還是從成本控制來講，都不及吉利和領克。

自動駕駛和車身互通互聯戰略的推進？

這個是現在汽車行業的主流方向，當然也需要消耗巨大的成本投入，當然，吉利集團眾多品牌的優勢就能發揮出來，吉利，領克，volvo等協同發展你的優勢將會越來越明顯。

所以，個人結論：領克品牌將更加有可能帶領中國 品牌進入達到新的高度，並逐漸佔領國際市場。

當然，我們也期待長城和WEY的精彩表現！

呆呆車評

這個問題我比較有發言權，一呢我是老家保定，對長城汽車還算了解，二呢我是一個吉利員工，對領克還算知悉大概，回答第一個問題，領克算不算合資車？首先要對合資車有個定義，華晨中華算不算合資，臺資，日資，韓資，美資，德資，法資，英資等等只要有外方入股都可能統稱中外合資品牌，領克是吉利與沃爾沃合資新成立的品牌，傳統合資品牌汽車公司賣的都是國外車型，車標是外方品牌，領克賣的不是沃爾沃品牌，而是領克品牌，但領克車型幾個大件全是與沃爾沃通用的，這個與傳統的認知合資品牌有些差異，就看你怎麼去理解。第二個問題，和長城WEY高端與否的比較，純屬看個人喜好，喜歡買樣子大氣的建議選擇WEY，喜歡追求個性，動感，科技的年輕朋友，領克是個不錯的選擇。

華哥在杭州

領克汽車屬於合資車，定位充其量屬於輕奢級

一般理解的合資車企模式比較特殊：

• 中企提供土地廠房使用權與資金

• 外企提供技術團隊資金與品牌使用權

這一模式簡而言之為合資中企作為代工廠，為外企生產其固有品牌的汽車。但是在合資過程中自然是兩方都有理想的收益，其中少數企業也能從外企獲取一定程度的技術支持。這種模式多以國營車企為主，比如一汽豐田、上汽大眾、廣汽本田、長安馬自達、東風PSA等；期望這些企業在自主品牌領域有所建樹似乎有些難度，即使其中有些品牌銷量還不錯，但是在技術方面似乎不如民營車企。

民營車企中比較有代表性的是吉利、長城、比亞迪，這三大品牌撐起了國產車的“半壁江山”。那麼這些車企在通過艱難的逆向到正向研發，積累了紮實的技術儲備之後，是否能吸引洋品牌來合資呢？答案很顯然是肯定的，其中比較有代表性的品牌如下。

• 比亞迪奔馳-騰勢汽車
  

• 長城寶馬-光束汽車

• 吉利沃爾沃-領克汽車

這些品牌同樣屬於合資，不過在兩方合作的中的話語權就不是那麼被動的了。比如騰勢汽車的核心是比亞迪的新能源汽車平臺，奔馳對車輛的品控與底盤的調校有很大貢獻，兩方相扶相依對彼此都很重要。長城與寶馬合作目前還無實質性的進展，所以這一品牌暫時不討論。

吉利與沃爾沃的合資更是有話語權，因為沃爾沃的轎車業務本就被吉利收購了；雖然沃爾沃仍舊獨立運營，但作為“金主”的吉利汽車也很有底氣。所以領克汽車的合資幾乎是以吉利主導，產品的設計定位也出自吉利的研究院，但是不能否認領克仍舊不是單純的國產汽車，準確的定位應為“混血”。

不過客觀評價領克的量產車總無法偏向好評，因為沃爾沃支持的技術並沒有那麼先進，其中還有品質很一般的T3型直列三缸發動機。變速箱以兩方合作研發的DCT溼式雙離合為主，AT變速箱依靠愛信支持。這些車中的DCT選項充其量有自主品牌消費級的水平，但是產品價格定位提升至輕奢級；AT選項基本重合沃爾沃的產品，好在另類的設計還能吸引消費者吧。

除自主合資品牌以外，自主品牌還有一些特殊的“衝高品牌”。

• 長城WEY
  

• 奇瑞星途

• 比亞迪王朝系列

這三大品牌中王朝系列尚未獨立，但內部信息風傳即將成為獨立品牌，所以也可以等同討論。這些品牌雖然也重合了領克甚至騰勢，不過其本質是屬於100%的純國產定義，因為不涉及到外資。在這些品牌中除了星途比較失敗以外，WEY系列的銷量表現尚可，王朝系列已經是比亞迪新能源汽車的銷量支撐，而比亞迪優勢全球新能源汽車連續四年的銷冠，所以這一品牌是成功的。

總結：自主合資品牌與自主高端品牌會陸續衝高，但最終支撐民族汽車工業發展的應該還是國產高端品牌，而自主合資則可能成為國產車打開海外市場的跳板。兩種特殊的品牌定位都有其價值所在，不分高低只分彼此。

天和Auto

不知不覺，我們自主品牌的兩個“富二代”：領克和WEY都已經一歲多了。雖然上市之初國人對於自主汽車的豪華品牌並不看好，但是這兩年的時間裡，領克和WEY逐漸得到了車迷的賞識，用一種全新的造車理念改變了人們對自主汽車廉價、低端的固有印象。在這裡，疆哥就不得不思考一個問題：這倆“富二代”到底誰更優秀？誰更能引導自主品牌高端化的大潮？

汽車作為製造業的產物，自然擺脫不了商品的屬性，而既然是商品，我們就不得不採用最俗氣的辦法給他倆比高低：市場銷量。在2018年全年領克拿到了12.04萬輛的銷售成績，對比之下，WEY則是賣出了13.95萬輛，而且領克18年前11個月的庫存率高達24.2%，WEY同期庫存率僅為12.9%。但是考慮到WEY品牌的產品佈局相對領克更加完善一些，所以這個成績對比也是僅供參考。

然而，拋開產品本身來談銷量是不切實際的。相比WEY和領克兩者本身，似乎只能用風馬牛不相及來形容。領克的設計更加偏向時尚、誇張，更受年輕人喜愛，而WEY的設計則是偏向於豪華、大氣。如果以國人的審美來看，從設計上必然要投WEY一票，因為並不是所有人都能領略到領克的美，但是大多數人認為WEY符合豪華車型的定義。

而深入到更深的造車工藝上講，得益於與沃爾沃同平臺打造，領克的機械造詣則是遠遠領先WEY。雖然在發動機上WEY的2.0T發動機197馬力的最大功率比領克190馬力的2.0T發動機領先一些，但是如果你真的開過領克01和WEY VV5這兩臺車，你就知道，動力總成的調教不僅僅是表面參數那麼簡單，領克的發動機在調教功底上更加深厚，而且WEY的發動機被吐槽油耗高也不是一天兩天的事情。

其實這種情況是一開始就註定的，領克從上市之初就掛著沃爾沃同平臺的頭銜，與沃爾沃共享平臺技術，領克01也正是沃爾沃新CMA平臺的產物。這點上WEY就只能眼巴巴的看著，即便沃爾沃只是一個二線豪華品牌，但是其發動機製造上的技術，可能跟長城汽車的差距可不是三五年能趕上的。在機械製造層面上講，領克優於WEY。

另外在品牌塑造上WEY和領克也存在著一些差異。雖然兩個定位都是自主豪華品牌，但是實際上領克車型要比WEY的定位高出不少，同級別車型的領克01要比WEY VV5貴出四五萬，現在VV5在市場上已經一萬左右市場優惠的時候，領克01的市場優惠寥寥無幾。不管說是領克產品定位更高也好，領克溢價能力更強也好，但換個角度來看，對消費者來說，買VV5確實是比領克01性價比高出不少。

在這就不得不產生一個分歧，打造豪華品牌到底是為了更高的產品定位，還是為了更好的銷量？在這疆哥還是更加偏向於前者，畢竟對於哈弗和吉利來說，這兩家車企都是業界的老大哥，兩家車型在市場都賣得很好，在這種情況下為什麼還要打造一個豪華品牌低端車型來走量呢？這樣下去，就會發展成WEY不過是哈弗車型的換殼產品。

更重要的是，領克的WEY在市場眼光也是不同的。領克從上市之初就已經考慮到了海外市場，不管是品牌發佈還是車型發佈都在海外市場進行預熱，甚至外形設計都是偏向全球化的設計，而WEY則是更加偏向於國內市場，從格局上來講，領克品牌的野心更大。

當然了，產生這些情況都是有更深層次的原因的。畢竟相對WEY品牌來說，領克背後有沃爾沃這個足夠強大的靠山，無論是在發動機、變速箱製造、底盤調教，還是行車安全配置都有沃爾沃的足夠的技術支持，所以領克有更多自信去打造更加高端的豪華品牌，而缺少強大後盾的WEY只好退而求次，以性價比爭得更大的市場份額。

綜上看來，如果非要選一家品牌作為中國自主品牌高端化標杆的話，疆哥認為領克應該是更加合適的選擇。雖然銷量上WEY會更有優勢，但領克依靠吉利和沃爾沃兩個“爸爸”有著技術和市場的雙重加成，未來作為高端品牌有著更加出色的溢價能力；另外，領克未來的產品佈局更加合理，要知道長城汽車現在等於放棄轎車市場佈局，潛心打造SUV車型，而這樣明顯的短板勢必影響到未來WEY品牌的產品佈局。

自主品牌高端化是自主品牌的一個必經之路，現在越來越多的自主車企意識到了這一點，奇瑞也推出了自己的高端品牌星途，寶駿也即將效仿。現在領克和WEY的奮鬥歷程必然會給其他自主品牌提供寶貴的經驗和教訓，星星之火可以燎原，未來國內甚至國際的豪華品牌中會不會也有自主品牌的一席之地呢？我們拭目以待！

小倩淘車

都是國產車！領克和魏派都是值得敬仰的品牌，我們應該支持一波。

無論做工選材，還是品控質量，這兩個品牌都做到了行業的一流。所以買這兩個品牌的車，都不是智商檢測器，產品力在這裡。

要說缺點，我來說一下。魏派最大問題就是油耗高，其他沒問題。

領克小毛病多，有三缸機，最好選2.0動力的，操控要比三繫好。

阿民說車

不知不覺，我們自主品牌的兩個“富二代”：領克和WEY都已經2歲多了。雖然上市之初國人對於自主汽車的豪華品牌並不看好，但是這兩年的時間裡，領克和WEY逐漸得到了車迷的賞識，用一種全新的造車理念改變了人們對自主汽車廉價、低端的固有印象。在這裡就不得不思考一個問題：這倆“富二代”到底誰更優秀？誰更能引導自主品牌高端化的大潮？

汽車作為製造業的產物，自然擺脫不了商品的屬性，而既然是商品，我們就不得不採用最俗氣的辦法給他倆比高低：市場銷量。在2018年全年領克拿到了12.04萬輛的銷售成績，對比之下，WEY則是賣出了13.95萬輛，而且領克18年前11個月的庫存率高達24.2%，WEY同期庫存率僅為12.9%。但是考慮到WEY品牌的產品佈局相對領克更加完善一些，所以這個成績對比也是僅供參考。

然而，拋開產品本身來談銷量是不切實際的。相比WEY和領克兩者本身，似乎只能用風馬牛不相及來形容。領克的設計更加偏向時尚、誇張，更受年輕人喜愛，而WEY的設計則是偏向於豪華、大氣。如果以國人的審美來看，從設計上必然要投WEY一票，因為並不是所有人都能領略到領克的美，但是大多數人認為WEY符合豪華車型的定義。

而深入到更深的造車工藝上講，得益於與沃爾沃同平臺打造，領克的機械造詣則是遠遠領先WEY。雖然在發動機上WEY的2.0T發動機197馬力的最大功率比領克190馬力的2.0T發動機領先一些，但是如果你真的開過領克01和WEY VV5這兩臺車，你就知道，動力總成的調教不僅僅是表面參數那麼簡單，領克的發動機在調教功底上更加深厚，而且WEY的發動機被吐槽油耗高也不是一天兩天的事情。

其實這種情況是一開始就註定的，領克從上市之初就掛著沃爾沃同平臺的頭銜，與沃爾沃共享平臺技術，領克01也正是沃爾沃新CMA平臺的產物。這點上WEY就只能眼巴巴的看著，即便沃爾沃只是一個二線豪華品牌，但是其發動機製造上的技術，可能跟長城汽車的差距可不是三五年能趕上的。在機械製造層面上講，領克優於WEY。

另外在品牌塑造上WEY和領克也存在著一些差異。雖然兩個定位都是自主豪華品牌，但是實際上領克車型要比WEY的定位高出不少，同級別車型的領克01要比WEY VV5貴出四五萬，現在VV5在市場上已經一萬左右市場優惠的時候，領克01的市場優惠寥寥無幾。不管說是領克產品定位更高也好，領克溢價能力更強也好，但換個角度來看，對消費者來說，買VV5確實是比領克01性價比高出不少。

在這就不得不產生一個分歧，打造豪華品牌到底是為了更高的產品定位，還是為了更好的銷量？在這還是更加偏向於前者，畢竟對於哈弗和吉利來說，這兩家車企都是業界的老大哥，兩家車型在市場都賣得很好，在這種情況下為什麼還要打造一個豪華品牌低端車型來走量呢？這樣下去，就會發展成WEY不過是哈弗車型的換殼產品。

更重要的是，領克的WEY在市場眼光也是不同的。領克從上市之初就已經考慮到了海外市場，不管是品牌發佈還是車型發佈都在海外市場進行預熱，甚至外形設計都是偏向全球化的設計，而WEY則是更加偏向於國內市場，從格局上來講，領克品牌的野心更大。

當然了，產生這些情況都是有更深層次的原因的。畢竟相對WEY品牌來說，領克背後有沃爾沃這個足夠強大的靠山，無論是在發動機、變速箱製造、底盤調教，還是行車安全配置都有沃爾沃的足夠的技術支持，所以領克有更多自信去打造更加高端的豪華品牌，而缺少強大後盾的WEY只好退而求次，以性價比爭得更大的市場份額。

綜上看來，如果非要選一家品牌作為中國自主品牌高端化標杆的話，認為領克應該是更加合適的選擇。雖然銷量上WEY會更有優勢，但領克依靠吉利和沃爾沃兩個“爸爸”有著技術和市場的雙重加成，未來作為高端品牌有著更加出色的溢價能力；另外，領克未來的產品佈局更加合理，要知道長城汽車現在等於放棄轎車市場佈局，潛心打造SUV車型，而這樣明顯的短板勢必影響到未來WEY品牌的產品佈局。

關鍵字: 國產車 企業 汽車