种草的DJ

首先回答第一个问题：领克属于国产车

合资企业的基本定性是由国外企业和国内企业共同出资创办的企业，而这个创办出来的企业生产出来的车，称之为合资车。

从资本来讲，领克完全由吉利控股，这就已经表明是国产车了，说的再多也只是花俏的营销，不能改变其基本性质。沃尔沃被收购以后现在也是中国品牌，只是有国外发展的历史，但现在已经不能称其为国外企业了，沃尔沃现在是中国品牌，不过大家可能还是需要时间来转变这个观点。

从技术上来讲，领克确实有欧洲技术，具备一定的合资车血统，但是要知道，现在沃尔沃是中国品牌，领克是两个中国企业生产出来的车，你可以做营销，做推广，打擦边球说这是合资车，但是它的属性是国产车，这一点是确定的。

第二个问题：

差不多三年前，吉利和长城纷纷发布冲击高端的品牌，领克和WEY。差不多一年前，它们的首发产品WEY VV7和领克01开始上市销售，意味着国内发展最好的两个自主品牌车企开始正式冲击高端。

彼时，也在互联网上掀起热烈讨论，有看好，有不看好，而更多的是两个牌子间的对比。现在，两年过去了，首款车型也都上市销售超过一年了，现在来看，发展如何？哪个牌子发展的好？是否可以有个初步的定论？

既然都在市场里竞争，那么销量应该是最硬的评价指标。长城WEY去年全年卖了135446辆，领克全年销量为120414辆，从绝对数据看，WEY略微领先。

但是，因为具体车型上市的时间是不同的，所以不能仅看销售的总量数据。WEY发布以来总共上市了4款车型，都是SUV，三款燃油车，VV7、VV6和VV5，一款插电式混动P8，其中VV7和VV5在2017年上市，VV6和P8在2018年上市。

领克也上市了4款车型，既有SUV，也有轿车。3款燃油车，01、02和03，还有一个01的衍生新能源车型。但是，只有01是在2017年底上市，其余均在2018年上市。从这个角度看，我们更倾向于认为领克卖得更好。

另一方面，对比它们的代表车型也许可以获得更客观的结果，也就是它们的首发车型，VV7和领克01。

这两个车型都在2018年之前上市，所以对比它们2018年的销量更具意义。VV7去年全年销量54672辆，领克01总共售出84875辆。可见确实是领克01卖得更好，而且从月度销量的趋势看，VV7在2017年底达到销量巅峰后，整个2018年都在下跌。而领克01相比更平稳，除了年底受市场大环境影响，其他时候都很平稳。

整体而言，从销量上看，领克的表现更好。

当然，市场表现以产品力为支撑，吉利为推广领克品牌，搬出沃尔沃背书，作为和沃尔沃合资的品牌运作，同时使用了沃尔沃的技术。得益于此，领克01拥有出色的产品力，最终获得了不错的市场表现。

但是，在领克02和领克03中，吉利大量使用了三缸发动机，直接戳到用户的痛点，自然也就不会有好的市场表现。

而长城的WEY，它没有领克这么好的背景，相比之下，它更接地气。有一点不得不承认，外观造型很成功，完全脱离了哈弗，达到了主流合资品牌的水平。但是WEY在内在的技术上不如领克有竞争力，毕竟长城在这方面的积累还是有限。

无论如何，WEY和领克，作为自主品牌往上突破，是成功的。自主品牌不能一直做低端，靠性价比竞争，在合适的时候就应该与合资品牌正面刚，WEY和领克打了个样，以后也会有更多的自主品牌跟进，只有如此，自主品牌才能进步。

08号车

首先，直接回答问题。领克不算合资车。从技术角度来看和WEY相比伯仲之间，都是吉利和长城的自主高端子品牌。

VV7搭载的搭载的长城新一代2.0T发动机，234Ps的最大马力，360Nm的最大扭矩，这样的参数即使放在合资品牌车型中，都是同级别非常高的了。但关键亮点还是来自它身上的长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，和发动机配合起来十分可靠，虽然还是会出现换挡动作明显和顿挫的情况，但是总这套动力配置已经非常不错了。前麦弗逊、后多连杆的底盘也是当前非常流行的配置，但VV7过于追求舒适性，在技术成熟的沃尔沃CMA平台面前还是有些“年轻”了。

基于沃尔沃CMA平台开发的领克01，搭载的是沃尔沃T4型号的2.0T发动机，拥有190Ps马力，300Nm的扭矩，可能是考虑到燃油经济性的问题，这些数据看起来确实会显得有些逊色了。而领克上那台来自爱信的6AT好像并不占太大优势，只不过是来自大厂子的产品，品牌光环强大一点罢了。底盘依旧采用了前麦后多的配置，出自CMA平台的领克01这方面做得还是十分到位的。

领克01的确是综合实力更强的，无论机械还是配置亦或是没有好坏标准的设计上，它都拿出了目前自主品牌最高的水准（以上君对领克01的外观确实不感冒）；至于VV7，它的外观最拿人，同时价格相比领克01更加亲民，虽然它的外观看起来像是给喜爱开车的朋友准备的，但是实际上VV7更加适合乘坐，相比起驾驶感受，它的乘坐感受更加令人满意，毕竟空间够大。

如果按“一看颜值，二看空间，三看价格”的标准，VV7更胜一筹。但从综合实力（包括油耗）来说，领克可能略优一丢丢。

大隐小腔

领克和魏派定位为国产中端车型，领克虽然使用了沃尔沃技术和发动机，但是并不属于合资车型，整个品牌隶属于吉利，是地道的国产车型，魏派是长城旗下子品牌，也是地道的国产车型，两个品牌旗鼓相当，定位基本一直，旗下代表车型是领克01和魏派VV5

领克01和魏派VV5

总结：领克和WEY两个国产中端品牌，目前热度很高，品牌力和产品力都很强，整体实力不错，符合当下的流行趋势，还是很有竞争力的

色彩车圈

很高兴来回答这个问题！

领克不算合资车，因为领克作为吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团合资成立的新时代高端品牌，其中沃尔沃汽车早已被吉利汽车收购，所以三家都属于中国企业，并无外资背景，所有领克不是合资车，而是地道的中国自主品牌。

2016年10月份，领克在德国柏林首次亮相，无论是外观还是内在科技理念，都给全球汽车爱好者留下深刻的印象。同时，作为吉利汽车突破高端天花板的领克汽车，充分利用沃尔沃的技术，打造自己的高端品牌，目前突出的领克轿车和SUV，在国内销量均不错。

WEY品牌则被长城汽车负责突破高端的重任，WEY来源于长城汽车创始人魏建军先生，而品牌标志则起源于保定直隶总督署门前的旗杆，蕴意深远。

VV7是WEY品牌推出额首款高端车型，外观设计也十分惊艳，设计师为宝马前设计师皮埃尔亲自操刀，整车的动力系统，发动机和变速器均为自主研发，表现十分出色，在整车NVH、动力总成上均高薪招聘欧洲著名设计师，为WEY品牌的建设出谋划策。之前，小重叠碰撞中获得最优级别“Good”评级，在汽车安全方面达到世界一流水平，并且厂家将安全作为豪华汽车的前提来宣传这款车。

领克品牌和WEY品牌作为国内自主品牌走向高端的代表，受到国内车友的关注，两者之间互为竞争关系，它们的定位均为高端品牌。目前，领克发展比较全面，既有轿车，也有SUV，而WEY品牌则只有SUV，相对比较单一。

在售价方面，燃油车领克在11万至23万左右，而WEY12.5至20.5万左右，新能源车型领克在22万左右，而WEY最高售价在28万左右，售价方面两者旗鼓相当。

个人认为，领克的优势在于吸收沃尔沃汽车的技术，科技感更强，而WEY在安全性、颜值方面更占优势。

希望能够帮到您!

小伙谈汽车

WEY很明确是100%国产车，长城推出的高端品牌。

领克，个人观点，也属于国产车，吉利推出的高端品牌。是吉利汽车占领国际市场的希望。虽然Volvo占股30%，但不像其他合资企业，Volvo不负责任何领克的日常运营。

对于领克和WEY谁更高端，个人觉得领克稍微领先！

领克和WEY两个品牌，作为吉利和长城冲击高端的试金石，被两家公司寄予厚望，另外，两个品牌都上市不到3年，均属于非常年轻的品牌。

同时，两个品牌都在高速发展时期，目前很难绝对说哪一个更高端。

个人觉得可以从以下几个方面作对比：

1.产品设计

想对于领克的年轻，大胆和激进的设计风格，其实笔者更喜欢WEY简约，品质和均衡的设计风格。

但是，对于设计和审美的角度，个人觉得，两个品牌的设计都由国外著名的设计师操刀，两个品牌都非常成功。

WEY:简约，均衡，品质

领克：年轻，激进，大胆

2.技术实力

主机厂的技术实力，不体现在配置的多寡，外观的美丑，更多的体现在，底盘，动力总成，车辆的操控和耐久性等方面。

当然，技术实力，很明显和Volvo有千丝万缕的联系的领克明显更甚一筹：

- Volvo参与了和领克共享的CMA平台的研发，Volvo质量团队负责了领克01的质量开发。

- 领克系列车型使用的1.5T三缸机技术来源于Volvo，领克高端配置的2.0T发动机来自于Volvo。

- 领克01在Volvo路桥工厂下线。

- 领克和XC40共享CMA平台。

领克品牌在各个大咖的评测都得到了非常高的评价，比如，YYP等，大家一致认可领克车的技术实力已经完全接近或部分超越了主流合资车的标准。

当然，WEY也在自己的动力总成，底盘等方面下组了功夫，但是至少目前，WEY给与中国消费者的影响，更多的是外观设计达到了豪华的标准。

3.未来发展

由于新能源汽车的异军突起，谁会赢得未来，将取决于以下几个方面：

电动车战略的推进成功与否？

电动车吉利汽车已经走在了前边，包括吉利品牌和领克品牌，轻混，混合动力，纯电动战略都在推进；反观WEY虽然也有相关车型在售，但是无论从销量还是从成本控制来讲，都不及吉利和领克。

自动驾驶和车身互通互联战略的推进？

这个是现在汽车行业的主流方向，当然也需要消耗巨大的成本投入，当然，吉利集团众多品牌的优势就能发挥出来，吉利，领克，volvo等协同发展你的优势将会越来越明显。

所以，个人结论：领克品牌将更加有可能带领中国 品牌进入达到新的高度，并逐渐占领国际市场。

当然，我们也期待长城和WEY的精彩表现！

呆呆车评

这个问题我比较有发言权，一呢我是老家保定，对长城汽车还算了解，二呢我是一个吉利员工，对领克还算知悉大概，回答第一个问题，领克算不算合资车？首先要对合资车有个定义，华晨中华算不算合资，台资，日资，韩资，美资，德资，法资，英资等等只要有外方入股都可能统称中外合资品牌，领克是吉利与沃尔沃合资新成立的品牌，传统合资品牌汽车公司卖的都是国外车型，车标是外方品牌，领克卖的不是沃尔沃品牌，而是领克品牌，但领克车型几个大件全是与沃尔沃通用的，这个与传统的认知合资品牌有些差异，就看你怎么去理解。第二个问题，和长城WEY高端与否的比较，纯属看个人喜好，喜欢买样子大气的建议选择WEY，喜欢追求个性，动感，科技的年轻朋友，领克是个不错的选择。

华哥在杭州

领克汽车属于合资车，定位充其量属于轻奢级

一般理解的合资车企模式比较特殊：

• 中企提供土地厂房使用权与资金

• 外企提供技术团队资金与品牌使用权

这一模式简而言之为合资中企作为代工厂，为外企生产其固有品牌的汽车。但是在合资过程中自然是两方都有理想的收益，其中少数企业也能从外企获取一定程度的技术支持。这种模式多以国营车企为主，比如一汽丰田、上汽大众、广汽本田、长安马自达、东风PSA等；期望这些企业在自主品牌领域有所建树似乎有些难度，即使其中有些品牌销量还不错，但是在技术方面似乎不如民营车企。

民营车企中比较有代表性的是吉利、长城、比亚迪，这三大品牌撑起了国产车的“半壁江山”。那么这些车企在通过艰难的逆向到正向研发，积累了扎实的技术储备之后，是否能吸引洋品牌来合资呢？答案很显然是肯定的，其中比较有代表性的品牌如下。

• 比亚迪奔驰-腾势汽车
  

• 长城宝马-光束汽车

• 吉利沃尔沃-领克汽车

这些品牌同样属于合资，不过在两方合作的中的话语权就不是那么被动的了。比如腾势汽车的核心是比亚迪的新能源汽车平台，奔驰对车辆的品控与底盘的调校有很大贡献，两方相扶相依对彼此都很重要。长城与宝马合作目前还无实质性的进展，所以这一品牌暂时不讨论。

吉利与沃尔沃的合资更是有话语权，因为沃尔沃的轿车业务本就被吉利收购了；虽然沃尔沃仍旧独立运营，但作为“金主”的吉利汽车也很有底气。所以领克汽车的合资几乎是以吉利主导，产品的设计定位也出自吉利的研究院，但是不能否认领克仍旧不是单纯的国产汽车，准确的定位应为“混血”。

不过客观评价领克的量产车总无法偏向好评，因为沃尔沃支持的技术并没有那么先进，其中还有品质很一般的T3型直列三缸发动机。变速箱以两方合作研发的DCT湿式双离合为主，AT变速箱依靠爱信支持。这些车中的DCT选项充其量有自主品牌消费级的水平，但是产品价格定位提升至轻奢级；AT选项基本重合沃尔沃的产品，好在另类的设计还能吸引消费者吧。

除自主合资品牌以外，自主品牌还有一些特殊的“冲高品牌”。

• 长城WEY
  

• 奇瑞星途

• 比亚迪王朝系列

这三大品牌中王朝系列尚未独立，但内部信息风传即将成为独立品牌，所以也可以等同讨论。这些品牌虽然也重合了领克甚至腾势，不过其本质是属于100%的纯国产定义，因为不涉及到外资。在这些品牌中除了星途比较失败以外，WEY系列的销量表现尚可，王朝系列已经是比亚迪新能源汽车的销量支撑，而比亚迪优势全球新能源汽车连续四年的销冠，所以这一品牌是成功的。

总结：自主合资品牌与自主高端品牌会陆续冲高，但最终支撑民族汽车工业发展的应该还是国产高端品牌，而自主合资则可能成为国产车打开海外市场的跳板。两种特殊的品牌定位都有其价值所在，不分高低只分彼此。

天和Auto

不知不觉，我们自主品牌的两个“富二代”：领克和WEY都已经一岁多了。虽然上市之初国人对于自主汽车的豪华品牌并不看好，但是这两年的时间里，领克和WEY逐渐得到了车迷的赏识，用一种全新的造车理念改变了人们对自主汽车廉价、低端的固有印象。在这里，疆哥就不得不思考一个问题：这俩“富二代”到底谁更优秀？谁更能引导自主品牌高端化的大潮？

汽车作为制造业的产物，自然摆脱不了商品的属性，而既然是商品，我们就不得不采用最俗气的办法给他俩比高低：市场销量。在2018年全年领克拿到了12.04万辆的销售成绩，对比之下，WEY则是卖出了13.95万辆，而且领克18年前11个月的库存率高达24.2%，WEY同期库存率仅为12.9%。但是考虑到WEY品牌的产品布局相对领克更加完善一些，所以这个成绩对比也是仅供参考。

然而，抛开产品本身来谈销量是不切实际的。相比WEY和领克两者本身，似乎只能用风马牛不相及来形容。领克的设计更加偏向时尚、夸张，更受年轻人喜爱，而WEY的设计则是偏向于豪华、大气。如果以国人的审美来看，从设计上必然要投WEY一票，因为并不是所有人都能领略到领克的美，但是大多数人认为WEY符合豪华车型的定义。

而深入到更深的造车工艺上讲，得益于与沃尔沃同平台打造，领克的机械造诣则是远远领先WEY。虽然在发动机上WEY的2.0T发动机197马力的最大功率比领克190马力的2.0T发动机领先一些，但是如果你真的开过领克01和WEY VV5这两台车，你就知道，动力总成的调教不仅仅是表面参数那么简单，领克的发动机在调教功底上更加深厚，而且WEY的发动机被吐槽油耗高也不是一天两天的事情。

其实这种情况是一开始就注定的，领克从上市之初就挂着沃尔沃同平台的头衔，与沃尔沃共享平台技术，领克01也正是沃尔沃新CMA平台的产物。这点上WEY就只能眼巴巴的看着，即便沃尔沃只是一个二线豪华品牌，但是其发动机制造上的技术，可能跟长城汽车的差距可不是三五年能赶上的。在机械制造层面上讲，领克优于WEY。

另外在品牌塑造上WEY和领克也存在着一些差异。虽然两个定位都是自主豪华品牌，但是实际上领克车型要比WEY的定位高出不少，同级别车型的领克01要比WEY VV5贵出四五万，现在VV5在市场上已经一万左右市场优惠的时候，领克01的市场优惠寥寥无几。不管说是领克产品定位更高也好，领克溢价能力更强也好，但换个角度来看，对消费者来说，买VV5确实是比领克01性价比高出不少。

在这就不得不产生一个分歧，打造豪华品牌到底是为了更高的产品定位，还是为了更好的销量？在这疆哥还是更加偏向于前者，毕竟对于哈弗和吉利来说，这两家车企都是业界的老大哥，两家车型在市场都卖得很好，在这种情况下为什么还要打造一个豪华品牌低端车型来走量呢？这样下去，就会发展成WEY不过是哈弗车型的换壳产品。

更重要的是，领克的WEY在市场眼光也是不同的。领克从上市之初就已经考虑到了海外市场，不管是品牌发布还是车型发布都在海外市场进行预热，甚至外形设计都是偏向全球化的设计，而WEY则是更加偏向于国内市场，从格局上来讲，领克品牌的野心更大。

当然了，产生这些情况都是有更深层次的原因的。毕竟相对WEY品牌来说，领克背后有沃尔沃这个足够强大的靠山，无论是在发动机、变速箱制造、底盘调教，还是行车安全配置都有沃尔沃的足够的技术支持，所以领克有更多自信去打造更加高端的豪华品牌，而缺少强大后盾的WEY只好退而求次，以性价比争得更大的市场份额。

综上看来，如果非要选一家品牌作为中国自主品牌高端化标杆的话，疆哥认为领克应该是更加合适的选择。虽然销量上WEY会更有优势，但领克依靠吉利和沃尔沃两个“爸爸”有着技术和市场的双重加成，未来作为高端品牌有着更加出色的溢价能力；另外，领克未来的产品布局更加合理，要知道长城汽车现在等于放弃轿车市场布局，潜心打造SUV车型，而这样明显的短板势必影响到未来WEY品牌的产品布局。

自主品牌高端化是自主品牌的一个必经之路，现在越来越多的自主车企意识到了这一点，奇瑞也推出了自己的高端品牌星途，宝骏也即将效仿。现在领克和WEY的奋斗历程必然会给其他自主品牌提供宝贵的经验和教训，星星之火可以燎原，未来国内甚至国际的豪华品牌中会不会也有自主品牌的一席之地呢？我们拭目以待！

小倩淘车

都是国产车！领克和魏派都是值得敬仰的品牌，我们应该支持一波。

无论做工选材，还是品控质量，这两个品牌都做到了行业的一流。所以买这两个品牌的车，都不是智商检测器，产品力在这里。

要说缺点，我来说一下。魏派最大问题就是油耗高，其他没问题。

领克小毛病多，有三缸机，最好选2.0动力的，操控要比三系好。

阿民说车

不知不觉，我们自主品牌的两个“富二代”：领克和WEY都已经2岁多了。虽然上市之初国人对于自主汽车的豪华品牌并不看好，但是这两年的时间里，领克和WEY逐渐得到了车迷的赏识，用一种全新的造车理念改变了人们对自主汽车廉价、低端的固有印象。在这里就不得不思考一个问题：这俩“富二代”到底谁更优秀？谁更能引导自主品牌高端化的大潮？

汽车作为制造业的产物，自然摆脱不了商品的属性，而既然是商品，我们就不得不采用最俗气的办法给他俩比高低：市场销量。在2018年全年领克拿到了12.04万辆的销售成绩，对比之下，WEY则是卖出了13.95万辆，而且领克18年前11个月的库存率高达24.2%，WEY同期库存率仅为12.9%。但是考虑到WEY品牌的产品布局相对领克更加完善一些，所以这个成绩对比也是仅供参考。

然而，抛开产品本身来谈销量是不切实际的。相比WEY和领克两者本身，似乎只能用风马牛不相及来形容。领克的设计更加偏向时尚、夸张，更受年轻人喜爱，而WEY的设计则是偏向于豪华、大气。如果以国人的审美来看，从设计上必然要投WEY一票，因为并不是所有人都能领略到领克的美，但是大多数人认为WEY符合豪华车型的定义。

而深入到更深的造车工艺上讲，得益于与沃尔沃同平台打造，领克的机械造诣则是远远领先WEY。虽然在发动机上WEY的2.0T发动机197马力的最大功率比领克190马力的2.0T发动机领先一些，但是如果你真的开过领克01和WEY VV5这两台车，你就知道，动力总成的调教不仅仅是表面参数那么简单，领克的发动机在调教功底上更加深厚，而且WEY的发动机被吐槽油耗高也不是一天两天的事情。

其实这种情况是一开始就注定的，领克从上市之初就挂着沃尔沃同平台的头衔，与沃尔沃共享平台技术，领克01也正是沃尔沃新CMA平台的产物。这点上WEY就只能眼巴巴的看着，即便沃尔沃只是一个二线豪华品牌，但是其发动机制造上的技术，可能跟长城汽车的差距可不是三五年能赶上的。在机械制造层面上讲，领克优于WEY。

另外在品牌塑造上WEY和领克也存在着一些差异。虽然两个定位都是自主豪华品牌，但是实际上领克车型要比WEY的定位高出不少，同级别车型的领克01要比WEY VV5贵出四五万，现在VV5在市场上已经一万左右市场优惠的时候，领克01的市场优惠寥寥无几。不管说是领克产品定位更高也好，领克溢价能力更强也好，但换个角度来看，对消费者来说，买VV5确实是比领克01性价比高出不少。

在这就不得不产生一个分歧，打造豪华品牌到底是为了更高的产品定位，还是为了更好的销量？在这还是更加偏向于前者，毕竟对于哈弗和吉利来说，这两家车企都是业界的老大哥，两家车型在市场都卖得很好，在这种情况下为什么还要打造一个豪华品牌低端车型来走量呢？这样下去，就会发展成WEY不过是哈弗车型的换壳产品。

更重要的是，领克的WEY在市场眼光也是不同的。领克从上市之初就已经考虑到了海外市场，不管是品牌发布还是车型发布都在海外市场进行预热，甚至外形设计都是偏向全球化的设计，而WEY则是更加偏向于国内市场，从格局上来讲，领克品牌的野心更大。

当然了，产生这些情况都是有更深层次的原因的。毕竟相对WEY品牌来说，领克背后有沃尔沃这个足够强大的靠山，无论是在发动机、变速箱制造、底盘调教，还是行车安全配置都有沃尔沃的足够的技术支持，所以领克有更多自信去打造更加高端的豪华品牌，而缺少强大后盾的WEY只好退而求次，以性价比争得更大的市场份额。

综上看来，如果非要选一家品牌作为中国自主品牌高端化标杆的话，认为领克应该是更加合适的选择。虽然销量上WEY会更有优势，但领克依靠吉利和沃尔沃两个“爸爸”有着技术和市场的双重加成，未来作为高端品牌有着更加出色的溢价能力；另外，领克未来的产品布局更加合理，要知道长城汽车现在等于放弃轿车市场布局，潜心打造SUV车型，而这样明显的短板势必影响到未来WEY品牌的产品布局。

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