導讀：據simpleflying網站2月18日報道，其分析認為中俄聯合開發的寬體客機可能無法在2025年如期做好準備，甚至可能不會在2027年準備就緒。
什麼是CRAIC CR929？
由於世界上大多數航空公司都只使用空客或波音公司的產品（尤其是現在龐巴迪和巴西航空工業公司現在也已經與這些製造商達成了合作伙伴關係協議），您可能會誤以為航空市場沒有其他競爭者了。
但是，中國和俄羅斯在這方面都已經看到了西方世界在民航的主導地位，並且早就想到將自己的想法帶入市場。波音公司預測，寬體機市場需求將在未來幾十年內大幅增長，達到7690架飛機，價值1.2萬億美元。因此，中俄需要迅速採取行動，以獲取市場份額。
中俄CR929客機的競爭機型將是波音787和空客A350客機，這架雙引擎雙通道寬體飛機，可搭載261-291名乘客（2級座位），航程達12,000公里/ 6,480海里。它是專為俄羅斯，中國以及印度和越南等泛亞洲國家市場設計的。
然而，儘管有雄心勃勃的目標將這種飛機推向市場，但開發商仍未建立原型，甚至沒有飛行概念證明（概念證明POC解釋為對某些想法的一個較短而不完整的實現，以證明其可行性，示範其原理，其目的是為了驗證一些概念或理）。最初的合資企業目標是在2012年開始，通過一個7年計劃實現，但現在看起來甚至可能錯過了2025年以後的推出日期。
發動機選型問題
根據CNBC的一份報告，對於新的機身製造商而言，CR929客機2025年服役的目標可能會有些雄心勃勃。
問題之一是飛機的製造方式：俄羅斯將建造飛機機翼，而中國將建造機身，但是發動機選項有些混亂，是由中俄兩國來製造，還是由GE、普惠和羅羅來製造？
該設計最初要求GE或羅羅為飛機提供動力，並計劃在2018年珠海航展上公佈其選型結果，目前該工作已經顯然推遲，而且中俄都已經宣佈了正在製造寬體客機發動機動力：俄羅斯聯合發動機公司的PD-14發動機和中國航發商發公司的AEF-3500發動機，並且官方已經發布聲明會將這2家公司投入到要考慮的範圍。
C929商務艙
為什麼這會使服役日期複雜化？
如果尚未將發動機供應商鎖定，那麼航空發動機製造商將無法規劃該引擎的製造，與汽車或超市中出售的貨架產品不同，航空發動機必須根據不同的飛機規格來製造，需要大量設計和製造時間。
對於需要對發動機進行測試並獲得認證的新型客機設計而言，尤其如此。空客公司和波音公司的新飛機首飛後，仍要飛行大約一到兩年，然後才能開始交付。對於中俄合資的CRAIC公司來說，他們經驗不足，需要花費大量時間來完成他們的設計。因此，2025年對於該客機的服役來說實在是太緊張了。
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