Daily每日環球視野
首先致敬你們這些鐵路線上的人員！你們的工作確實不簡單，正是有你們的付出，才能保障我們出行的便利和安全！
相信你現在的這份鐵飯碗，也是經過多番努力才能得到的工作吧？怎麼說，鐵老大都是重要的央企，而對於你的困惑，天天熬夜該不該辭職，我認為應該從幾方面來分析。
首先是你才25歲，非常年輕，你以後的職業生涯還很漫長，從職業發展的角度出發，我覺得你首先要考慮的是這份工作的前景。如果在鐵道部門你能從一名爬冰臥軌的鐵路工人慢慢提升為管理層，有這麼一種晉升途徑，我認為如果只是時間的問題，那你可以等一等，自己表現好一點，爭取早日進步，但若並沒有這樣的晉升途徑，或許一輩子只能就這樣一直這樣，那你應該好好規劃一下你的事業前景。
其次是工資問題，這份工作每個月6000元，可能對於你地方的收入水平來說是相對較高的，因此你才會產生猶豫。這確實是一個很現實的問題，如果跳槽到工資低的，有落差，心裡未必不會後悔。所以，你得先從你實際情況出發，就你目前狀況而言，生存是否需要靠這份6000元的工資來支撐？如果答案是肯定的，那麼你暫時也先別動了。解決了基本問題再說。
最後是身體健康問題。身體是最重要的，即使賺再多錢，沒有健康，你也消受不起。天天熬夜，對於年輕人來說已經是一種常態，每個人的身體狀況不同，有些老鐵路員工在鐵路線上一干幾十年也是這麼過來了。你需要根據自己的身體狀況來判斷自己是否經得住這樣的辛苦。如果實在受不了，那無論工資多高，也只能走。
以上是給你的幾點建議，自己多思考一下哦。
我是職場達人“萍行職場”，感謝你的關注，升職加薪有套路！
萍行職場
我是一名有著十年年工齡的鐵路職工，父親也是鐵路的，可以說我就是鐵路子弟，當初父母一直希望我能進入鐵路系統，因為鐵路以前效益還可以，號稱鐵老大，鐵飯碗，曾經讓很多人羨慕，如家人的願，我選擇讀了一所鐵路相關的學校，畢業後也分配到了鐵路一個站段工作，剛工作那幾年是在基層倒班，就是在巡視巡視設備，做做記錄，接接電話，晚上還是可以睡一會的，那時年輕感覺這樣的工作還挺好的，跟我一起畢業的一個同學他就沒有這麼幸運了，他畢業後選擇分在鐵路的工務段，天天跟軌道打交道，後來高鐵發展起來了，白天是不允許上道作業的，都是等到晚上才讓進入軌道作業，這樣一來就黑白顛倒了，白天他們在宿舍呼呼大睡，晚上就開始上線作業，錢是比我們多點，但我們一起工作十多年，再相見明顯他比我憔悴的多了，確實是以犧牲健康來賺錢，但你說可以辭職不幹，他上有老下有小，不干你讓一家人喝西北風去，現在要找份穩定的工作不容易，在沒十分的把握找到下一份工作前都不會亂動的，哪怕是累死在崗位上
冰可樂裡的薄荷糖
我也是一名鐵路職工，2010年3月進入的鐵路。首先從外勤開始學起，當時車不多，沒事晚上還能睡覺，感覺挺好的，躺著就能把錢掙。
隨著時間的推移，單位也慢慢步入了正軌，車流量也比原來增加了好幾倍，自己也慢慢的幹成了車站值班員，每天的套路都差不多，為了聯繫工作，工作的路電也是不閒著。上班時值班員的壓力真是太大了，上要應付調度所，分公司總值班室以及各位領導，下要安撫助理值班員，信號員，車號員為你好好幹活，他們想不到的你要為他們提前想到，一個環節出問題就可能影響到下一個環節，層層相扣。
通過這幾年呢我也總結出了一個經驗，幹活呢不能不能死幹，身體是最重要的。為什麼呢？因為上班經常接電話弄出了左耳中耳炎，後來雖然通過手術醫治好了，但是我也從中總結出來了一些東西。幹活不能死幹，身體是自己的，身體是革命的本錢。後來我也給自己採取了些措施，為了自己的身體健康把白酒戒了(本人也不抽菸)，平時只要晚上不上夜班就早點休息睡覺，睡覺前一到兩個小時給自己整一點紅酒然後去睡覺。沒事的時候去戶外鍛鍊下身體，增強身體的抵抗力。
談到換工作，我也想到過，鐵路上呆長了時間我感覺把我呆傻了，辭職了後我也不知道自己會什麼東西，現在呢就是走一步看一步吧。
感恩59615645
25歲就“禿頂”了？看的出來題主是用了誇張的手法描述問題，其實是表示工作很累，熬夜使人變老。那麼問題來了，到底該不該辭職呢？如魚的看法是視情況而定，不能因為鬧情緒而辭職，但必須重視身體狀況。
其實你現在的這份工作真的蠻不錯的，畢竟鐵路局屬於國企，6000元是拿到手的工資，那麼確實很高的了。另外國企工作本身就很穩定，你不用操心會不會像甲骨文公司員工那樣被辭退，鐵路局的工作更是穩重之穩。
雖然工資很高，但是熬夜身體受不了，基本都在戶外，尤其是雨天和雪天，真的很苦逼。不得不承認，熬夜對身體傷害非常大，但是工作需要又沒有其他辦法，於是題主就謀生了辭職的想法。如魚來發表一下我的建議，希望對你有所幫助。
在準備辭職之前，你需要弄清楚以下幾個問題：
1、自己的職業規劃是否清晰？
2、辭職後能找到哪種類型的工作，會不會讓自己滿意？
3、先找好工作再辭職，還是直接辭職了再找工作？
4、身體最終重要，沒有身體其他一切都免談。
題主25歲，其實很年輕。年輕就是資本，未來有很多種可能性，有很長的路需要你去走。但無論怎麼樣，如魚還是覺得身體最終要，沒有身體，再好的工作又怎麼樣？有無數個“0”，前面沒有“1”也是扯淡。
所以，想清楚以上問題後，確實覺得這份工作對身體不好，那麼做好離職準備吧！但是在離職之前，你需要做很多準備工作？
1、你是否可以申請其他部門的工作？因為國企上班很好啊。
2、去其他公司上班，最好利用空檔期先找工作，千萬不要裸辭。
3、和家人交流，徵求一下他們的意見。
最好的解決辦法就是調換崗位，工作稍微輕鬆一些，福利待遇也好，並且非常穩定，這就是國企和私企比較大的差別，也是大部分人想來國企的原因吧。
以上是如魚的回答，希望對你有幫助！
我是@閆如魚，職場小姑娘，歡迎關注我，見證職場小白的成長路，共同學習共同進步，喜歡我回答的內容，請記得點贊、評論或轉發。
閆如魚
我鐵路職工，32，工作和禿頂有啥關係，說實話，我從黑龍江聘到北京局，孤身一人南下，剛畢業時賣過小吃，幹過工程隊，賣過鋼材，當過服務員，最後八年前趕巧進了鐵路局，已在外地安家，在一個地級市生活，老婆家鐵路世家，當初給孩子找對象就是因為我在鐵路上班，工資還完貸款也夠一家開銷，所以我很感激單位。但是單位沒有激情，有時候我想過辭職，但是辭職不是說說就行，有了孩子以後考慮的更多，有時候你擁有就不會珍惜，你知道每年有多少人想進進不來？已上回答只針對普通家庭，如果你家裡有礦可以辦離職，就算以後不行還可以回來上班，安安穩穩上個班不就是中國人最普遍的理想麼！
大波絲菊
我09年退伍，10年安置進鐵路，先後在普鐵和高鐵工務段都有待過，做過線路工和汽車司機。總的來說，普鐵體力活相對繁重，高鐵線路工沒有白天的天窗。就連我們汽車司機也是深夜裡工作，這些年我參加過技術比武，努力專研過技術業務，也提升了文憑然後最終結果就是然並卵！。對我感悟最深的並不是收入問題。而是這份工作無法讓我有更好的職業發展。基本上20多歲就能看到退休時候的樣子。機關辦公室裡面坐的那些人不一定有能力，但一個個都是關係戶。我們這種草根階級，永遠難有出頭之日。所以我給自己定了一個5年計劃，5年內學一個實質性的技術。社會上普遍需求的技術。5年後再考慮轉行。現在出去啥都不會。還不如先穩定幹著。但是我相信只要有夢想。不懈努力朝著夢想走，應該可以過上自己想要生活狀態！
廣鐵小哥
我們家是鐵路世家父母姊妹老公都在鐵路上班，我呢是即將退休的一線職工，現在兒子也從鐵路院校畢業招聘到鐵路上班了，其實我作為幹了一輩子鐵路工作的職工特別不希望孩子到鐵路上班，因為我是最瞭解作為鐵路人的艱辛，常年倒班熬夜一走就是幾天回不了家，過年過節不在家也是經常事兒，但是鐵路工資相對很穩定假如你生病了住院了自己基本上不用承擔費用，現在單位也給解決吃住的問題不用自己出去租房住，孩子剛上班半年實付工資就6千多，還可以公積金貸款買房，反正只要你按時上班到日子就給你發工資沒有那麼大的壓力，我覺得要是你沒有其他更優秀的能力在鐵路上班還是很穩定的，即使你生病了身體不能勝任重的勞動單位也會照顧你的，只要你還能活著到單位來就會給你發工資的，如果你工作順利提拔了幹部或者只是當了個工長每月實付工資都能過萬，總體來說鐵路工作比打工穩定壓力不大，如果本人沒什麼大能耐還是不要辭職吧！
用戶6464575778142
鐵路上的正式工，在過去那可是一個正二八經的“鐵飯碗”，但是隨著社會經濟的多元化發展，所謂的國企也不一定能夠給到職工一種歸屬感。不知道問者的鐵路正式工是不是因為鐵路子弟身份進的鐵路系統，如果是想辭職首先要考慮父母的意見，如果是自己其他渠道進的，比如考進、部隊專業分配，那麼辭職貌似自主權要大一些。按你說的，工資6000多元，還算可以，但是你的付出卻是天天熬夜。辭職與否，看你認為付出與得到是否成比。
25歲還是比較年輕的，不過這個時候又是男大當婚，沒有穩定的工作對找對象是否有影響？如果已婚那麼對家庭生活有沒有影響。在人的職業生涯中，選擇都是面臨各種猶豫和矛盾的。可能辭職需要牙一咬，腳一跺的勇氣和果斷。
辭職後做什麼要有明確的方向，或者說要“自有留爺處”。換工作也是常見的職場動作，但是希望銜接的時間不要拖的太長，人在工作的時候總像繃著一口氣，一旦停下來會有洩氣感，拖了拖時間人也頹廢了。所以辭職正常，久不走上新崗位是不正常。
再看你目前的工作狀態，天天熬夜，好像是鐵路系統中段務上基層職工，你要預估一下自己的職業前景，也就是未來升職的可能性有多大，在目前的崗位上能不能體現自己價值。
每個人對職業的尋求改變，無非就是對現狀有所不滿意，都是吃肉的凡人，誰都想多賺錢而人又輕鬆，但往往失望的。29歲的掛職副縣長畢竟不多，人生還要自己多努力。
25歲的鐵路正式工，對是否辭職，看自己是否有了更高更好的地方，如有就去吧，如果不夠肯定就先在目前的崗位上點卯吧，人生在世一天要吃飯。
大嘴老郭
我以前是上鐵局療養院的93年改革大潮看別人辭職經商能攢好多錢(當時我月工資172元)然後大腦一熱辭了工作也下海經商最後虧七八萬，最後到地方衛生局開小車還了債務，(沒有進編制另工)在看看現在企業都一般般還沒保障穩定，反過來還是央企鐵路比較穩定有保障工資福利相比其它企業好，如果我在職是2020年底退休養老金每月5仟不到點，現在這能2仟多點，做生意不是人人都可以成老闆的，所以勸在職的鐵路職員不要說那鳥話，如果你是能人辭了出去闖闖看然後你才知道珍惜，這是我個人教訓同時看在我們以前是同行我才勸說你們幾句，不然關我什麼事，
張正寅303
題主只透露了工資，沒有公開工種，以“禿頂”說明工作辛苦。不知道題主是退伍兵，還是院校生，看到路內路外的朋友對這個話題很感興趣，我也想說兩句。
我想先說一下工資問題，鐵路員工工資，沒有普遍性，各局都不一樣，各段不一樣，各工種也不一樣。在鐵道部時代，我們鄭州局工資在全路最低。最近聽說夜補和差費有上調，我幹到退休也沒有拿到六千塊，現在收入還真不錯了。前幾年有位律師給我說過，他辦理一個離婚案財產分割，調查了當事人的工資收入情況，他說你們鐵路工資也不高吧。我說名聲在外，工資說高點好找女朋友。
我是一個從工務段剛退休的鐵路員工，是最後一批知識青年招進鐵路的，我們很珍惜這份工作。入路以後，就是進行鐵路教育，段情教育，安全教育，領導也曾經說過：你們路走對了，門進錯了，我們鐵路工人在地方稱為“鐵老大”，但是進入工務段是鐵路最辛苦的工種，在鐵路上幹活有句老話“遠看是撿破爛的，近看是工務段的。”你們要做好思想準備，想幹就要幹好。那時候都是利用列車間隔作業，提心吊膽，兩手油，一身汗，手套不到月就爛，砸洋鎬，抬鋼軌，扛枕木，為了幾塊錢的獎金，拼命地把生產任務完成好，因為到月底還要評比競賽。在鐵路六次大提速試驗期間，實行了天窗修作業，時間定在下行線在晚上，上行線在早上，吃飯時間受到影響，我們鄭州局北京廣承擔了艱鉅的試驗場任務。鐵路道口改立交，曲線加大半徑，更換提速道岔，三天兩頭大型施工，工務段簡直成了工程局，大冬天半夜剛睡覺就起床準備幹天窗，新道岔鋼軌比舊的高，挖坑挖的深，勞動強度大，真的很辛苦，這是路外人不知道的，職工有任務不幹不行，有的民工受不了都跑了。線路設備改造好了，列車速度提高了，換來了社會上一句“提速”熱詞，提速以後，我們管內的京廣線仍處於試驗階段，二百多公里的動車和一百多公里的貨車在同一條路上跑，鐵道部軌檢車、鐵路局軌檢車、段軌檢儀，一天一趟地檢測鐵路標準，咋能保證不扣錢，只有好好幹，我們就是這樣幹過來的。高鐵天窗修是在零點以後，也是該睡覺的時候，現在路局每年落實員工療養時間。
管理上的壓力來自於安全生產，熟記規章制度那是必須的，從入路起，《技規》、《行軌》、《安規》等等必須熟讀熟記，業務考試按月按季都有，每週業務學習雷打不動，有個別文化低怕考試提前辦理了內退。上世紀九十年代的《應知應會》、《必知必會》，分局檢查組下現場檢查，當場提問，不知道當場拿下多少答不上來的幹部，不知道多少工人下崗，這些事算不算壓力大，鐵路安全來之不易。
近幾年的青年員工，有退伍兵，也有院校生。退伍兵入路先培訓文化，後學習業務技術，再分配到單位，多好的事情。有的文化水平確實低，不適應安全生產的工作節奏，怕學習考試。有的找醫生開病假條，反正是怕吃苦。有這些現象的員工又得不到重用，有失落感。
前幾年在鐵路院校招過畢業生，進工務段的都是土木工程專業，在工務段能用上的就是測量路基，線路維修知識一概處於小白，跟普通新員工一樣，但他們嚮往白領階層。有位土木工程實習生在提速期間，有一次夜間施工，我們帶他去現場看看，幹活期間顧不上管他了，收工時找不到人，往車上裝工具時，發現他在車裡睡覺。實習期滿分到技術科，現在也沒得到重用。
工作崗位是要珍惜，鐵路不會破產，不會倒閉。前幾年種下一棵樹，後幾年能乘涼。以前人也進單位，沒想過辭職，這個詞是改革後和跳槽一起出現的。如果你有本事，離開鐵路的也大有人在，比如學土木工程的學生，發現在工務段不是他想象的那樣，整天往現場跑，而坐在辦公室的時間少，人家在市裡考了幾個建造、預算等證書，現在地方到處是地產商，還怕沒吃飯喝酒的地方。慎重考慮，鐵路現在用了很多勞務工，想要合同制也不是很好弄的。
