波波叉
3月6日國際油價下跌了將近10%，引爆這一天暴跌的原因是歐佩克和俄羅斯談判的失敗。歐佩克本想和俄羅斯談談大家一起縮減原油產量，但是臨時通知俄羅斯，而且比之前所提出的減產目標更高。俄羅斯感覺很沒有面子，於是拂袖而去。
兩邊還在置氣，所以回去都說我們不檢查，甚至有的還說我們要增加產量。這一下市場就慌張了。如果再增產豈不是油價還會降低，所以一下當天就暴跌了10%。但從長期看來低油價不會持續很久。俄羅斯和沙特的財政收入中，石油佔比比較高。兩個國家都需要石油的價格上漲，來增加財政收入。所以最終一定可以達成限產協議。
從一個大的石油消費國和石油進口國的角度考慮。油價降低，對我們的好處是更多一點的。尤其在。現在這個時機，低油價對我們來說可以防止通脹，給貨幣政策更多的空間。說到國內油價的話，油價的漲跌雖然是影響國內油價調整的主要因素，但卻不是唯一因素，人民幣匯率的變化就是一個與國際油價無關的因素，除了人民幣匯率變化之外，好多因素同樣也跟國際油價無關，同時又能影響國內油價的調整，反正一切看淡就好。
嘟嘟聊數碼
網上有一句對於油價的諺語，相信大家都不會陌生，那就是：原油漲，我也漲，原油對我有影響；原油降，我不降，我和原油不一樣！所以說無論國際油價是多少，在國內你就別想什麼3元以內的油價了，能到5元以內的，你已經可以笑醒了，下面言歸正傳。
近日，由於石油輸出國組織（OPEC）及其盟友未能就減產達成協議，國際油價出現大幅下跌，跌幅達到了30%以上，今日油價報收32.42美元/桶，最低27.34美元/桶，最高報價僅為33.59美元/桶，對於昨日的41.28美元/桶收盤價，可謂是“閃崩“”，而上一次油價出現如此幅度的“閃崩”，還是1991年海灣戰爭爆發時。
國內油價有可能降低到3元/升以內嗎？
先說答案，不可能，按照2016年1月13日國家發展改革委發佈通知，為進一步完善成品油價格機制，設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低；在40美元-130美元之間運行時，國內成品油價格機制正常調整，該漲就漲，該降就降。
看看超過130美元/桶不提或者少提（證明還是很有可能提），但是低於40美元/桶，堅決不降低（為什麼不是不降或者少降呢？你品，你細品），所以說國際油價即使降到20美元一桶，我國國內的仍按是按照40美元/桶的價格核算的。一桶原油約等於159升，因此國內原油價格最低為：40美元*7/159=1.76元/升，而這個只是原油的價格，原油還要提煉才會成為汽油、柴油，成為汽油、柴油之後，要售賣你還要加上各類稅費、運輸成本、油站的利潤、油企的利潤等等，原油的成本只佔了三分之一左右，按照下圖的37.58%比例，1.76元/升的原油成本，在國內售價最低也要：1.76/37.58%=4.68元以上，所以說無論國際油價怎麼變，國內最低最低的成品油價格都要4.7元左右/升。
總結
4.68元/升，這個價格還是理想中的，每次油價的調整，我們按照調整機制的規則計算會發現，提升的時候，調整的分毫不差，甚至有所增加，反之下降的時候，經常卻是缺斤少兩，沒有降到位置。這其中最有名的當屬另一句笑話：2008年，國際油價145美元一桶，國內油價6.4元每升；2018年國際油價79美元一桶，國內油價7.3元每升，很多人不曉得是什麼原因，答案是桶貴了。所以說3元以內的就別想了，能加到5元以內的油已經謝天謝地了。
鯉行者
真實原因如下：
1:我國的原油運輸桶採用高分子聚合物材料，運用了航空航天技術高難度提取技術，使用了高分子材料剛性分子鏈的定向排列的高強度，高模量芳綸有機纖維。通過世界級的定向凝固技術，精密鍛壓技術，是我們的油桶完全具備具有複合材料增強纖維，超細粉末工藝。
2:我國的油桶需要經過 空氣動力加熱，發動機燃氣以及太空太陽輻射等無比嚴苛的測試環境，由於測試嚴格，所以油桶的材料需要具有良好的高溫持久強度，蠕變強度，熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，並具備在高溫運輸環境下長期工作的組織結構穩定性。在原油運輸發動機燃氣溫度達3000°C以上 ，噴射速度達十餘個馬赫的情況下，空氣中還會夾雜著固體粒子，加上運輸油的過程受到粒子云的腐蝕，運輸油桶的工藝需要達到一個史詩級的難度。
3:在以上困難重重的苛刻條件下，油桶的原材料產出 變成了一個更嚴峻的環境挑選條件。大部分金屬與絕大多數高分子材料在原油運往中國的條件下都會變脆，所以只有純鋁和鋁合金，鈦合金，低溫鋼，聚四氟乙烯，聚酰亞胺和全氯聚醚這些不是很貴的材料才能解決如此驚天地 泣鬼神的苛刻運輸條件，才能安全將油運輸到中國。
4:為了將油運回祖國給偉大的勞動人民開車，我們付出了無與倫比的勞動，與驚人的毅力和努力，為了全心全意為人民服務的同時 又不寒前線運輸人員的心，同時領導在嘔心瀝血鞠躬盡瘁的關注著，注視著原油的運輸，所以每升油我們僅僅取出6元做為這些辛苦的一線員工與領導的薪資與獎金，相比之前3條 這是微不足道不值一提的。
綜上所述 請人民群眾諒解我們的辛苦
A冰鎮柚子皮
今天國際 油價盤中最大跌幅30%，當前跌幅收窄至18%，布倫特原油價格在37美元左右，對我們普通老百姓而言，國際石油價格波動我們不太關心，關心的是我們的車馬費會不會便宜點，汽油價格能夠跌多少才是我們最關心的。那麼國內的油價會跌到3元以內嗎？筆者認為是斷不可能的！
1、國內成品油有波動限制
國內成品油的形成機制雖然和國際油價是關聯的，但是具體的調整還是有很多的規則，對於調整油價的上下限就是當國際油價高於130美元的時候，我們不調整油價或者少上調成品油價。反過來，當國際油價低於40美元的時候，我們的油價不調整。
而這個形成機制中，是以10個交易日為週期調整一次的，如果調價幅度小於50元/噸的時候，不進行調價，納入下次調價時累加或衝抵。
最近兩個月的價格調整時間如下，下次調整的時間是3月17日。
2月油價調整時間：2月4日24時、2月18日24時
3月油價調整時間：3月3日24時、3月17日24時、3日31日24時
而上一次調整的時間是3月3日，因為當時的調價幅度小於50元/噸，所以價格並未做調整。
而在2月18日的時候，是下調國內汽、柴油價格每噸415元和400元，部分地區的汽柴油最高零售價格如下圖：
而當前的汽油價格，比如北京地區的，92號汽油是6.32元/升，95號是6.73元/升，98號汽油是7.71升。其他地區雖然價格不完全一致，但是基本是相差不大的，92號汽油的零售價格在全國基本是在6.3元/升左右，95號汽油價格基本是在6.7元/升左右，98號汽油價格區間範圍比較大，大概在7元-8元的區間，0號柴油價格大概是6元/升左右。
2、油價的波動情況
上文講了，在2月18日是下調了汽、柴油價格415元和400元每噸的，其實影響的終端價格也就是3毛錢左右。而在2月18日前的10個工作日國際油價基本是在55美元/桶左右，而在2月4日前的10個工作日國際 油價在62美元左右。
在2月4日下調了，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別降低420元和405元。各省地區的最高零售價格如下圖：
1月14日前10個工作日的油價大概是在66美元左右，就是說根據以前兩次的調價來看，當國際油價下跌6元左右，才會調整400元左右，對終端的價格是3毛錢左右。筆者不是這方面專業的人士，這是查閱資料憑藉自己的理解得到的一個推理。
如果未來的一個星期，油價維持在37美元/桶左右，那麼在3月3日到3月17日這段時間國際油價的平均價格大概是43美元/桶左右，那麼根據上文的推理，降價的幅度應該是在800元/噸左右，影響到終端的零售價格大概是六七毛的樣子。大概就是92號汽油降低到5.6元/升左右。
即便是未來能夠維持在30美元/桶一段時間，那麼這段時間反應到國內，大概的調價也就是四五百元/噸的浮動，到終端也就是影響4毛錢的油價。也就是說92號大概能夠在5.2元/升左右。
所以，要跌到3元這個事情是不可能的。
壹號股權
油價想跌除非降稅，好像每升油中含二元多的燃油稅，再加上央企的高收入高福利高消耗，所以成本上去了，那怕是國際油價跌至二十美元一桶國內也不會低於五元，為什麼？都懂的加稅。
用戶7048686266172
3月9日歐佩克和俄羅斯兩大燃油生產輸出地進行談判博弈，最終沒有談攏導致全球幾大原油交易期貨市場出現早盤開盤即超過30%出頭的猛跌停，最後跌幅回升之21%-23%，接下來一個星期左右兩大巨頭會進行數次磋商，如果能承受目前國際油價或更低價格相對會好點，如歐佩克或俄羅斯不同意此前價格，磋商無果便有很大可能繼續下跌，歐佩克幾大燃油生產大國的海外投資資金可能會回撤資金填補國內財政需求，這樣會帶來某些股票交易市場大幅度猛跌，如同2014國際油價和韓國等股市行情大夫下跌導致蝴蝶效應。原先美國基本靠進口石油來滿足國內使用，最近兩年開始大幅度增加頁岩油和國內石油開採，一度成為產油大國和輸出國，為了獲得更多市場份額，歐佩克和俄羅斯磋商通過降價來增加市場佔有率，但是歐佩克又放出話來： 通過短期減產後來提升油價穩定市場但之後也會增加產量達到一千萬桶之上/每日就目前的國際油價放在國內來看不會出現大幅度的價格調整，回到數十年前三元時代可能性較小，最多回到五元底部時代，國內對汽油價格記得在2014年有個解讀大家可以去查詢看看！國內的汽油桶比較會呀！還有出租車行業油價問題，即使國際油價下跌然而出租車價格在之前兩三年內沒有出現動態即時調整，說的和做的完全不同！
話說養生瑤瑤
國家發改委：國際油價低於40美元/桶，國內油價不再降低！
週一，美國股指期貨暴跌近5%後熔斷了，日本股市暴跌5%，歐洲斯托克50暴跌4.4%，原油暴跌30%，逼近30美元/桶，連比特幣也暴跌11%，十年期美債收益率創歷史新低。
吖交響曲前奏
至此我國油價有一半是稅，此次疫情應該減免全年高速公路通行費，因為燃油裡稅已包括過路費，然而過路費轉化在燃油中的稅後，我們只享受到了非高速公路以外的公路免費，然而大多數車主因為時間和速度各種原因更多的選擇收費的高速公路，這樣汽車過路費和過路費裡的燃油稅都交了，現在疫情導致我國的大小企業艱難！國家已出臺各項惠企政策，力度也可謂空前絕後的大！希望國家再更多的讓利於民，免去高速公路通行費，這樣一定可以減低物流費用，也能刺激實體經濟發展。
