濤聲啊依舊
個人感覺會的，中國製造的強大之處就在於無論是什麼高科技，只要中國製造出來，成本就會下降06年的時候我國還在整合德日美的高鐵技術，但在我國這個龐大的市場下有充足的資源和市場，現在我國已經對外出口高鐵了，最近有個八節最高時速200的高鐵出口東南亞，內部朋友透露成本只比綠皮火車貴一點點，這都得益於我國的生產已經成規模化，完善的供應體系，而且還在不斷的完善中。也就是成本還在逐步降低成本降低後，當高鐵的成本與綠皮的成本差不太多甚至比綠皮還要低的情況下，沒道理還繼續生產綠皮火車。當現在的綠皮火車服役年限到了，應該就會直接換成高鐵，甚至可以直接出售二手火車給一些貧困國家。
要對中國製造有足夠的信心，我相信十年內客運綠皮火車會被高鐵取代。
人文風貌
1 個人覺得應該不會。首先高鐵雖然快，但價格相對較高，不適合普通老百姓經常坐。而且每到節慶假日，坐火車的人還是遠遠多於坐動車的人。另外，有些地方是無法實現高鐵速度的，畢竟投入資金還是很大的。投入大，不適合覆蓋廣大地區，只適合一些經濟發達城市之間的快速交通，或者主幹動脈的城市之間...
2、高鐵再發展，也是隻有在適合高鐵運行的線路區間建設，就是說，要具備足夠的客流，主要在經濟發達的人口密集的地區和城市間發展，這是建設高鐵的首選條件，畢竟同其它項目建設一樣，經濟效益要充分考慮的。（說的是主要，經濟落後、人口稀少的邊遠地區也是要建設的，但是密度...
3、搞高鐵主要主目的是解決鐵路運能不足問題。一是通過高鐵提高客運效率。二是通過高鐵分流原有普通鐵路的客流，為貨物列車讓路，提高貨運效率。三是在具備條件的區段逐漸實現客貨專線分運。從鐵路發展歷程看，客運火車的品類也是逐步更新換代的，速度也是逐步提高的。
4 匆匆忙忙的時代與匆匆容容的時代,人見仁見智,人的感覺是不一樣的。社會更是分階級的,人的消費水平又豈可一致?淘汰是沙裡淘金,社會運動已非常劇烈。人與物不可適應劇烈變動的時代,人與物全都會減少。人死可以燒沒了,物死卻一地雞毛,清除垃圾,改善環境卻沒那麼容易,而要恢復生態,那可是需要很長很...降低虧損，高峰期間應該增加高鐵車次和車輛(車廂)，長假期間更應該增加高鐵和普通快車，不但可以滿足不同收入的乘客，也能解決鐵路客運的經濟效益。這個有點像新能源汽車
5、我個人認為至少在未來幾十年裡普通火車是不可能淘汰的，尺有所長寸有所短，下面我來說一說我個人的看法。1成本 畢竟生產一輛高鐵成本遠遠大於普通火車，而且動力還遠遠小於普通火車，它的最大的優勢就是“快”特別適用於長途行程，另外當前的人車運載能力遠遠達不達人們出行的需求。2，安全 ...(二)我國獨有的地理形態也不可能實現全面代替普通火車，像一些山區，交通形式並不是太好，有些地方更談不上通火車之說，更不用說全面建設高速鐵路之說啦！(三)高鐵票價太貴
6 在偏遠地區和貧困地區通高鐵 的機率非常渺茫！機票價錢又貴！又不能直接到家！所以長途汽車是農民工的主要出行交通工具！所以我認為未來客運大巴是不會淘汰的，就比如我的家鄉，現在一個縣城擁有四條高速公路，三條客運鐵路，大巴依舊還是有很多人坐的。個人認為，大巴消失的可能性不大，有可能
7 慢悠悠地欣賞沿途的風景。理論上說，最適合高鐵出行的里程在1500公里以內。再遠了，還得依靠普通臥鋪車。更為重要的原因是高鐵的建設和維護成本過於高昂，眾所周知，我國的高鐵線路，除了京滬等極少數幾條可以達到盈利或收支平衡，...票價貴也可以理解，相信未來十年高鐵票價不會上漲了，人們的時間觀念越來越重要，坐火車的必然是越來越少，乘高鐵的現在基本都是爆滿。
8 普通火車票價便宜，對於廣大中低收入的旅客來說，對於不追求速度的乘客來說，都很實惠。普通火車經過的站點多，乘降方便。普通火車的車站大都在傳統的市中心，公交地鐵出租車共享單車等等公共交通方式...以後隨著高鐵的路網建設的不斷進行，隨著人們收入水平的不斷提高，有可能普通火車會有所減少。不過那肯定是一個漫長的歷史過程之後的事情了，因為就目前以及以後相當長的。
行者葉cd
中國有十四億人，經濟層次不相同，各人的興趣愛好不一樣，出門乘坐交通工具各有各的選擇，鐵路交通有幹線，支線，有繁忙幹線，特別繁忙幹線，一般繁忙幹線，高鐵興起了有高鐵運行專用線，動車客車貨車混跑線，有350公里高鐵，有250公里動車，有120公里綠皮車，祖國有960萬平方公里，高鐵線路只佔10萬公里，遠遠還夠不上日新月異千里馬前進飛奔的需要，再說各人的需求不同，條件不同，鐵路支線上只能運行120公里時速的綠皮車，綠皮車，動車，高鐵並存的運行方式將長期存在，永遠存在，這一點是不容置疑的。
楊建曦
雲南鐵路極不發達，別說十年實現全部高鐵，就是初步形成科學合理均衡的鐵路網絡都不可能！何況，人們的需求也是多樣性的。什麼時間都不要追求千篇一律。再說，高山峽谷等條件的制約，單一的高鐵也是不實際的。雲南鐵路是短板中的最短板，急需加快、加緊補板！首先當然是實現八入滇五出境目標！所有在建項目都應想盡一切辦法，加快進度！其實，雲南更重要的是儘快構築全省科學合理均衡的鐵路網！現在，橫貫全省東西的只有一條，即貴昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有內昆——昆河、成昆——崑玉——玉磨（在建）兩條。南北向的第三條是，滇藏（大部尚未建，在建的是麗香，通車的是大麗段）——大臨（在建）——臨（滄）景（洪）（未建）。如果東西向的能再建，臨滄——玉溪——彌勒——羅平線和文山——蒙自——元陽——綠春——江城——普洱——瀾滄——孟連（勐阿）兩條，全省將形成三橫三縱的路網！再輔之一些補充線路，雲南將更便於發揮其面向南亞、東南亞樞紐的作用，更好的擴大開放，對全省經濟社會的發展將是巨大促進！
大老爺154370133
首先我敢肯定的說，未來十年內客運火車是會全部被高鐵取代的！
火車就是指普鐵的行駛速度(包括普鐵)以下所有列車總類，主要由於它們和高鐵比速度太慢，因此我堅信國家一定能想辦法去改造它們，在十年內是能完成的。
因為高鐵發展它屬一個國家國力美好富強的基礎建設，它保險不能達到過剩積壓現象，頂多能出現某條線路用得相對少些吧了，起到的作用能小一些，總歸它還是會起作用的。再怎麼也不至於達到現在房把產，特別現在一些中小城市房地產嚴重過剩，有的已成為死城。使國家大量資金物力人力產生的結果現在😊是在放著，起不到任何作用，現在國家己在調控。
在這種調控下，國家一定會把搞房地產開發的人力資源投入到搞高鐵基礎軌道上來，要不然這些人力和物資資源怎樣去取得效能，促進國家經濟更快更好發展。
以上就是我因為在這十年內，客運火車要被高鐵取代的理由。
用戶11694191451
它不應該被取代，中國還有好幾億農民工，農民工又是低收入人群，像我們這些低收入的人當然選擇低消費的客運火車。不管是十年還是更久農民工都是低收入
漫漫在甬城
國家社會不管發展到啥時候、人們的收入也會有高中低之分，各行各業的消費也是如此，國家總是要體察民情關注民生吧，我認為綠皮火車不會被高鐵全部取代。
濱和道
其實絛皮車挺好的，為什麼讓她消失呢？
建楚圪旦
中國的普通列車線路已經基本形成網絡，雖然高鐵通了，但是高鐵基本都是大中城市，並沒有覆蓋到全國的各個角落，再說，坐普通列車可以看到許多風景，目前的普通列車要適應時代發展，一方面要提高服務質量，一方面要增加臥鋪，特別是軟臥，應該把現在的列車改為雙層軟臥。
太興真人
這個觀點是意淫，不是專業人員不要發此文。鐵路總公司的所有路況你清楚嗎？這個問題沒搞清楚之前別瞎得得。當下中國好像所有人都可以做專家。連最普通邏輯都搞不清，天天瞎噴。這個現象非常不好。而且都是受過大學教育的人。表現的極其無知。這個問題連鐵總總工都不能回答。就一群非專業人士取樂。注意這會誤導大家，因為大家以為在此發文的都是權威人士。各單位也是，只要是領導都會發表高見讓專業人恥笑，大家有點自知之明好不好，否則連你兒子都看不起你
