看著現在市面上的新車，顏值那是個頂個的高，真叫一個漂亮！而在自主車多年不斷的衝擊下，新車的整體配置水平也越來越高，看上去那叫一個舒坦！但再看價格會發現，新車價格整體下降趨勢非常明顯，難道是車企願意少賺些錢？恐怕不太現實，那它們又是怎樣控制成本的呢？
發動機艙
現在很多朋友在看車時，依然有打開發動機艙、看發動機是否給力的習慣。實際上，發動機好不好並不是看出來的，但發動機艙蓋上有沒有隔音隔熱棉卻能夠一眼看出。
隔音隔熱棉，顧名思義，其作用就是降低車輛的發動機噪音，在發動機長時間工作時防止機艙蓋上的油漆受熱而引起漆面老化的現象，當然了，某種程度上也具有美觀的作用，畢竟有塊隔音隔熱棉要比光禿禿的鋼板好看。
在發動機艙內，還有一個地方很值得一看。在風擋玻璃下方的位置，有些車是有一塊半球形隔熱鋁箔板的，比如上圖；而有些車是沒有的，只是黑色的棉板。
在汽車剛開始發展時，有些發動機自燃並導致車艙內燃燒的事故出現，為了防止這種事故的發生，汽車在設計時便有了一個防火牆，也就是上圖中鋁箔板的位置，它不但能隔熱，同時可以阻燃，即便發動機自燃，火勢在短時間內也不會竄入車艙內，可以說是一道生命之牆，但現在越來越多的車型開始偷偷撤掉鋁箔板，只剩下黑色的隔熱棉，雙重保障只剩下了一重。
一個發動機艙，通過減掉機艙蓋上的隔音隔熱棉和防火牆上的鋁箔板，起碼可以節省幾十塊錢的成本，不要小看這幾十塊的成本，可以買些傳感器了。
汽車內部
汽車的NVH水平近兩年得到了大家的關注，但對絕大多數車主來說，平時很難把車速開到100km/h甚至更高，而這就給了一些車企減少甚至不使用隔音棉的機會。
汽車頂棚、門板、A柱/B柱飾板內部位等，都是要填充隔音棉的，而翼子板、後排座椅等部位還需要裝減震膠墊，只是現在隨著成本的控制，隔音棉出現的地方越來越少，那麼車企該怎樣提高NVH水平呢？靜音輪胎或許是一個不錯的選擇。
這是一個車主自行加裝隔音棉的圖片，黃色箭頭所指向的為車主自行加裝的東西，紅色箭頭所指向的則是原車自帶的隔音棉。從圖片來看，原車所帶的隔音棉應該是再生棉，所謂再生棉，即是各種紡織品打碎後壓制而成，硬邦邦的一大塊，顏色多為藍白色，質量次一些的，如果用手去抻隔音棉，是可以一點點抻下來的，顏色也為棕黃色；如果質量再次一些的，鼻子靠近點兒便能聞到一種不太友好的味道。
與再生棉對應的，便是原生棉，所謂原生棉便是指用棉花為原料生產而成，其它添加物極少，這也意味著原生棉雖然更加綿密、無異味，但成本也要比再生棉高出不少，一輛車的地板再怎麼說也有個幾平米，這樣一算，成本差價就更加誘人了。
底盤懸架
如果把車升起來，那麼底盤就會一覽無餘的展現在我們面前，4S店售前售後都是一體的，看車時如果能到車間轉一下自然是最好的。
看車輛底部，最明顯的依然是鋁板，由於排氣管熱度很高，如果沒有隔熱部件是萬萬不行的。但目前大部分車企用價格更便宜的平面鋁板來代替蜂窩狀鋁板，隔熱效果自然要打折扣。另外，車輛底部的鋼板是否有縱向加強梁、鋼板上是否有防腐塗層等也可以看看，一般厚道的車企還不會減配這些。
除了看這些能夠一眼看出的部位外，還有一些就稍微專業點了。比如同樣的懸架形式，但製造工藝不同，價格甚至可以差出三分之一乃至更多。是鑄鐵件、鑄鋼件、單層衝壓件還是雙層衝壓件？不同工藝、材質除了帶來強度上的不同外，還有價格上的差別。
說到懸架，大家總覺著非獨立懸架不如獨立懸架，其實這並不是絕對的，除了調校外，與製造工藝也有很大關係。不過上圖中的扭力梁懸架，這種非獨立懸架比較常見，但圖中的扭力梁懸架丟掉了防傾杆，這必然會影響到車輛的操控性，但可以降低成本。
總結
一輛車由數以千計、萬計的零部件構成，通過一些零部件的工藝處理、材質處理乃至直接減配，比如車漆噴的薄一些、剎車盤做的小一些等等，一輛車可以節省的成本完全可以覆蓋各項電子配置的開銷，甚至還能有所盈餘，這也是為什麼車的配置越來越高、售價越來越低但車企依然大把賺錢的原因所在。當然，大家也不要被這篇文章嚇到，並不是所有的車企都在這樣幹，一些車企（主要是自主車企）依然是比較厚道的。
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