沃爾沃汽車中國聯通將成立5G聯合實驗室，共同推動V2X車路協同技術在中國的發展。
2020年，5G將迎來商用化元年，正式從概念化走向實用化。作為5G技術最重要的應用場景之一，車聯網和智能汽車也將迎來全新發展契機。
“作為5G技術最重要的應用場景之一，車聯網和智能汽車也將迎來變革。”1月15日，在2020中國智能汽車高峰論壇上，沃爾沃汽車集團（以下簡稱“沃爾沃”）全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示。
在袁小林看來，5G是汽車行業科技創新發展過程的又一個關鍵節點，在這場全球產業變革中，每一個參與者，必須時刻保持前瞻。勇於開拓，牢牢把握機遇。
值得關注的是，中國汽車市場在實現連續28年高速增長後，迎來負增長階段。數據顯示，2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。其中，中國乘用車產銷分別完成2136.0萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。
在這種背景下，有部分業內人士唱衰汽車行業稱，未來幾年汽車市場走勢將呈L型；但也有業內專家認為，3年後車市將會回彈。
上海智能網聯汽車技術中心有限公司常務副總經理、上海交大安泰EMBA汽車行業協會會長洪源分析稱，“相信3年以後車市會回彈，我一直認為汽車市場走勢是U型，但是需要時間，（車企）需要轉變思維，從研究政策，到真正研究用戶需求。”
到底車市是會經歷長時間寒冬，還是短期“陣痛”？若是回彈，助力觸底反彈的動力是什麼？行業認為，5G技術賦能的車路協同（V2X）技術將成為引領未來智能汽車技術創新、產業培育和智慧交通變革的重要方向。與此同時，V2X車路協同技術是實現自動駕駛的重要前提。
而從經濟的角度來考慮，V2X車路協同技術在汽車領域具有巨大的潛在市場。據瞻博網研究，預計到2022年，V2X技術在汽車市場規模將達到30億美元，年增長率為26％。另據預測，到2022年，50％的新車將會配備V2V（車輛與車輛之間的通信）硬件。
此外，儘管有些車企宣傳已經可以實現L3、L4級別的自動駕駛，但是業內共識是自動駕駛從技術到量產落地有很長的路要走。在這種背景下，洪源提出，實現在特定場景下的L4功能，中國要充分發揮5G上的優勢，即L2+5G+V2X。
袁小林認為，“未來出行，是一個巨大的生態。單打獨鬥永遠無法解決問題，開放協作才能將價值最大化，特別是發展V2X協同技術更需要通信服務等各個領域的合作伙伴，依託公共基礎設施和城市智慧交通等資源，實現有效配合。”
基於這樣的認知，沃爾沃汽車選擇電信運營商中國聯通達成了5G戰略合作協議，雙方將成立5G聯合實驗室，共同推動V2X車路協同技術在中國的發展。
同時，在沃爾沃2020-2025的5年規劃中，包括將在這5年內推出第一款高度自動駕駛量產汽車，並將每年發佈一款純電動汽車。到2025年，在沃爾沃的年銷量中將有50%是純電動汽車，50%是混合動力汽車，其中三分之一將是自動駕駛汽車。
與此同時，在2020中國智能汽車高峰論壇，來自產、學、研領域的人士達成共識：只有化“單打獨鬥”為“聚指成拳”，才能打造出一條產業化的生態圈，利用規模效應壓縮個體成本，形成可持續的建設運營模式和穩定的商業模式，進而佔領中國智能汽車在5G時代的戰略制高點。
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