手機用戶54767913878
公交車明知車站無人上車下車，還要停車，開門，關門，起步，這有必要嗎？沒必要！很多發達國家公交車如果沒有人上下就不停車直接開走。車上有很多紅色按鍵有些是拉繩子，要下車的提前按一下司機就會知道而停車。每個交通路口都有一個一米多高的裝置，每個行人過馬路都會按下鍵就會根據車輛行人多少情況紅燈就會變綠燈方便行人過馬路。希望中國也早日能這樣！
行者無疆TOURIST
答：這個問題我來回答你。 公交車服務的一個重要的規定是逢站必停。這是其服務的一項工作也是考核的一項內容。那麼為什麼要做到逢站必停呢？
一、城市形象的需要。 “公交服務天天進步”。這是一個城市的窗口。既然你已經規定了公交車必須停靠規定數量的站頭那麼就應該按照服務標準來執行。因為你並不知道車上的乘客是否也有在這個站頭下車，所以規範的操作就是必須進站。
二、形成安全的需要。公交車進站前必須先剎車，以減速進站，這是對等候乘客的尊重也是給車內即將要下車的乘客以充分的準備。這既是禮儀也是安全的把握。很多地方的公交車隊稽查人員會考核車輛進站時的車速、停靠的時間、停靠站臺之間的距離等。這些細微的規定都是提醒駕駛員要安全行車，儘量保證車輛運行平穩，保證大家的安全。
三、駕駛員規範的需要。在沒有行車記錄儀的時代，有些公交車故意的拋站，為的是能夠早點下班。為了避免發生故意拋站的現象，大多數公交公司規定車輛在城市內所有的站頭不管有沒有客人都要按照一定的車速進站，停穩後，再重新出發。而在市郊區地帶，那些沒有人的站頭是可以滑站而出。這樣的規定也是為了方便駕駛員的統一標準，提升整體形象。
以上就是我的回答。
南閣水哥
一、公交車逢站必停是很多公交公司對司機的職責要求。公交車是方便乘客大眾化的交通工具，價格低廉，運行時間相對固定，上下地點方便。很多時候，公交服務是一個城市形象的窗口，所以每個城市在公交的舒適、便利等有比較硬性地要求。公交車逢站必停就是服務要求之一。
二、並不是我們所看到的“無人上下”。公交車快到站時，很多要下車的人會提前做好下車準備，如走到後門處站立等待或按下車提示鈴，這樣司機通過鈴聲或攝像頭、反光鏡就可知曉此站有人下車。
我坐公交車時就遇到過另外的情況。有一些人，行動不太方便或者一定要等公交停穩之後才從座位起身，準備下車。如果公交司機通過攝像頭或反光鏡觀察沒有下車的人在門口等待，誤以為沒人下車，就直接開過站，這樣就會給下車的人造成不便。
有的公交司機會立即停車讓顧客下車，但也有一些路況特殊，是禁停區域，公交司機只能在下一站停車，這樣就造成客戶抱怨，甚至發生辱罵或打架鬥毆。
三、公交車運行本身就有速度、時間等控制，發班時間都會專人調度。按站停車，並不會延長運行時長，對整個運行不會造成多大影響。我曾經坐過一些公交，因為中途上下乘客很少，比規定運行時間縮短不少，在倒數第二或第三站就停下一直等到規定時間才趕往終點站。
四、新能源公交對能源浪費影響在縮減。很多人有這樣一種常識，汽車停車、再啟動肯定會耗費更多的汽油。不過，現在大部分城市都在更換新能源公交，這樣的能源浪費也在得到縮減！
東莞市今一汽車有限公司
回答如下：一、每個行業都有職業道德和規範要求，公交車的文明行駛甚至是一個城市的形象縮影。規範路線和駕駛員駕駛要求會盡可能避免交通事故的發生，同時也展示了一個城市的交通形象；二、公交車的平穩運行掌握在車長（駕駛員）手中，規範化地操作已成為一種習慣，而這種習慣已融為一個城市文明程度或文化精神的一部分；三、在乘客或旁觀者的眼裡看公交車運行，與駕駛員對車輛運行的掌控信息有偏差或不對稱，當以駕駛員的判斷標準來衡量有關車控的動作；四、公交車每站都停，既是規則，又是城市公交的運行特徵。既是對乘客的承諾，又是履約的具體體現，是一種科學的運行方式。分享至此，歡迎交流！
我就是一名公交車司機，不管有沒有人上下客公交車一定要逢站必停和必須開門，這是公交公司對駕駛員的死規定，一旦沒做到被查或者被投訴我們要扣1000，這個規定雖然對我們駕駛員很不合理，但現在的人一上來就看手機聽手機坐過站的很多，我開了門你不下去那不是我的錯了就算去投訴我也沒責任了
時間煮雨108922716
我一次坐公交，只剩下我一個乘客，我也是看到連續過了幾個沒人的站點，但是司機每站都停，開門又關門太費事了。我以為是司機擔心我到站下車，我就上前跟司機說我到哪個站下車，中間站點沒人的話可以不停，司機說公司規定必須停，還指一指上方說有監控。於是我也無奈又無聊地繼續看著停車，開門，關門，起步...
堵嘟肚
公交車到站不停，我們這兒叫“甩站”，是不允許的。雖然站臺上沒人，但司機並不能確定車上無人下車。因為我們公交車上往往人很多很擠，還有些老年乘客要等車停穩才起身下車。
而我在瑞士乘公交，則與我們不同。無乘客上下是可以不停車的。
那麼，怎麼確定該站無人上下車呢？
站臺上若空無一人，肯定是無人上車，這好判斷。
無人下車怎麼判斷呢？瑞士公交車上，每位乘客身邊都有觸手可及的要求停車的按鈕。如果有人要下車，會在前一站啟動後，按下按鈕，屏幕上顯示STOP，司機便知有人要下車。下一站便會停車。
如果站臺上空無一人，車上又無人按鈕要求下車。司機便會直接通過。
在瑞士，這很正常。
翔龍吟
作為長期在成都生活一員，我認為這是成都交委、公交集團為成都衝一線添磚加瓦的一個大好機會。
利用成都較好的地理環境條件及科技基礎，儘快（別被別人搶了先機了哈）推出真正的智慧公交（含地鐵、城鐵等）系統，建議如下：
1、研發乘公交APP，類似網約車。打開APP的任何人可以發佈起止點，根據可由個人編程的喜好（比如：費用最低、時間最短、最少換乘……）及當前車輛運行動態情況，系統自動規劃出3～5條最優化的乘車路線公用戶選定，行程開始後導航引領乘客到最近車站乘車。
2、系統提示乘客上車的識別號（路數、車牌號或自編號），上車時乘客直接按確認上車，司機確認。
3、下車環節需在車輛到達乘客下車車站前3～5分鐘提醒乘客準備下車，到站提醒乘客下車。
4、如乘客需要轉車則在提醒乘客下車時一併提醒，並在乘客下車後導航引領要轉乘的車站。
5、系統自動判斷乘客乘完全行程的並下車（乘客如臨時改變行程，可以在下車後提前終止行程）車費按實際發生額直接從用戶賬戶扣款。
6、司機隨時知道車上有多少乘客，並可以適當分類乘客（老人、小孩、孕婦、殘疾人……。需要認證）統計，供司機駕駛、操作及服務參考。
7、在到下一站之前，司機就知道該站有多少乘客下車，有多少人上車（ 在車站適當範圍內並欲乘本路/次車者），有多少特殊群體（老幼病殘孕）人員；
8、司機對既沒人下車也沒人上車的站，不用進站直接通過，提高公眾交通效率。
9、乘客可以對司機及車輛進行評價，作為公司考評、優化依據。
10、對多次違反規則的人員，納入公交黑名單，視情節一定期限甚至終身不能乘坐公交車。
12、通過大數據分析，優化車輛調、度管理……
總之，好處舉不勝舉，實在太多了！
不說對不起他們
有必要，而且必須停下。
公共交通設之站點，就是讓乘客上，下車的，有人沒人你到站也得停一下，不然的話你設站點幹嘛？
我如果是本地人，該在那裡上車，那裡下車，汽車運行幾站，我不關心，可現實中的我們，不是出差，就是旅遊，串親戚，每到一座城市接觸最多就是公共交通，既便宜又便利，做為外地人我們時時刻刻，注意每一站，生怕錯過，這個時候司機見無人上，下，一路直達，這可真不應該。
站點，雖然只是上，下乘客的地方，也有城市旅遊宣傳的功能，每一個站點命會突出鮮明的地域特色，讓外地人一路沿線欣賞城市風光，何錯之有。
站站停車，綜合考慮還真有必要。
家住嫩江
有些乘客是不到站臺不停車不開門不站起來的，如果你要遇到這樣的乘客他投訴你到站不停絕對妥妥的，還有就是有的乘客在離站臺比較遠的地方看到公交就往站臺跑，儘管他還沒跑到站臺可如果你要不停車的話投訴你到站不停也是妥妥的，對於司機來說如果投訴成立的話要損失多少錢就不用多說了，公交司機就是個苦逼行業，掙著賣白菜的錢，操著賣白粉的心
