張慧
國內有路試的氫燃料電池大巴，目前上路的車型有幸體驗過一臺但也沒有機會看車身結構，以對氫燃料汽車粗淺的理解以及相關內容，個人認為不具備普及的可能性。
預計不能普及的第一點原因是制氫成本太高，制氫有電解水、石油熱裂天然氣制氫、水煤氣制氫等多種方式，推行氫能源汽車目的是為了減排所以大多選擇電解水，但電解水制氫成本過高。粗略計算1公斤氫氣約需要60kwh的電，這些點大多來自火電！
1kwh的電需要消耗標準煤0.1229公斤，然而這只是理論值實際可能接近300g，那麼60kwh則為18公斤左右的標準煤，這是一點點都不環保的，因為60kwh的電如果直接充入電動汽車可以行駛超過400公里，而這一公斤的氫平均能驅動車輛行駛100公里左右，4:1還有推廣氫能的理由嗎？
所以制氫成本不能解決普及沒有一點可能性，而且從制氫成本衍生出第二個問題——用車成本。
國內加氫站還沒有普及、液態氫的價格沒有確定，但參考推廣氫燃料電池汽車最早的國家-Japan，該島國在有用巨大鉑儲能的前提下加氫站的氫價約為1100日元每公斤，約合人民幣66.59元。
實際車輛續航以5公斤行駛500公里計算，平均每公里的費用約為0.67元；燃油車按照百公里油耗8升、使用92號汽油，平均每公里0.56元，使用氫燃料汽車用車成本反而比燃油車還高，推廣的可能性存在嗎？
別說為了環保，能充實新能源發電儲能電站的電動汽車因潛在的用車高成本也很難被接受，原因為環保買單的消費者極少，絕大部分還是要為低用車成本買單，這不是諷刺個人也做不到。
所以有這兩點問題不能克服，再加上安全保障仍存在漏洞，氫燃料電池汽車是很難普及的；而且在制氫問題不能解決之前也是偽環保，消耗的電能更多、和電動汽車一樣需要使用儲能三元鋰電池或低級別的鎳氫電池，相比電動汽車背後產生的排放要大的多。
氫燃料電池汽車目前只是在試驗階段，需要克服的難點遠高於電動汽車，普及難度非常大，不看好。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
至少現在還沒有聽說國內有量產的氫能源汽車出現。但從氫能源汽車的優勢來說，未來至少有可能像今天的鋰電池汽車一樣普及。
1、在新能源汽車領域，歷來有氫燃料電池和鋰電池2條技術路線之爭，從目前看，鋰電池稍稍領先，但日本、韓國、美國都在氫能源汽車領域投入了大量資金，在做相關的技術儲備和應用研究，目前日本的豐田公司在氫能源汽車領域走在了前列，已經實現了量產。在國內，清華大學、奇瑞汽車在氫能源汽車方面也投入了很多研究資源，進展也很快，在今年的兩會上，氫能源還被寫入了政府工作報告，可見，新能源汽車領域，天朝是兩頭押注的，無論是電動汽車還是氫能源汽車，都會支持，算是2條腿走路。
2、相對於鋰電池，氫能源的優勢的確很多，被譽為人類的終極能源的氫能，儲量豐富、清潔高效、充裝速度快、熱值高、續航里程高，是優質的二次能源。而且氫能所排放的排放物是水，汙染最小，從理論上說，氫能源汽車的確可實現新能源汽車質的突破。但僅僅是理論上的，氫能源汽車想進入推廣應用階段，還有很多的路要走，目前反對氫能源汽車的主要理由則是安全性、氫氣生產成本以及氫能源的利用技術、材料技術、技術設施都還有很大的欠缺。但從去年總理訪問豐田汽車的情況來看，豐田至少已經解決了氫能源安全利用的大部分問題。
3、但只要目標明確，很多技術是可以通過研究取得突破的，比如鋰電池一開始也沒有現在的性能好，而特斯拉卻在很多項技術上取得了重大進展，如此才奠定了特斯拉在新能源汽車領域的地位，假以時日，我們有理由相信氫能源汽車未來會很美好。
投資和理財那些事兒
國內有。在主要在上海和武漢。
converter
我們大張家口公交車都是氫燃料車
朝陽rz想你
小小的青年“水氫汽車”算什麼？
墨子衛星量子通信才是更大更嚴重的大騙局！
1.暗計數率為零、量子效率百分百的單光子探測器，有嗎？
2.單個光子，遇到不同介質，反射還是折射？
3.單個光子，鏡頭不絕對光滑，如何確定反射和折射方向？
4.接收器，只接收衛星發射的單個光子，不接收陽光中無數相近波長的光子嗎？
5.鳥兒、蝴蝶、蜻蜓、蜜蜂、蒼蠅、蝙蝠、蚊子死絕了？雨、雪、雹、霧、霾、沙塵暴沒有了？
6.地磁場和人工磁場不會拐騙單光子？
長江1號船長
大客車有 小型化有難度
sunsets71
目前還沒有吧！以前看到過一篇文章說會有、但是具體什麼時候才有還不知道。普及就更談不上啦！
萃青肖俊雲
不發展氫能就是不明智的
文180442948
肯定有，揹著7.8個液化氫氣罐的公交車，技術應該是日本技術。
天有罡氣我有正氣
氫能源汽車就是一個騙局！
疑問❓在萬鋼為啥出面推動這個騙局？
