张慧
国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。
预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！
1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4:1还有推广氢能的理由吗？
所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题——用车成本。
国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。
实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用车成本反而比燃油车还高，推广的可能性存在吗？
别说为了环保，能充实新能源发电储能电站的电动汽车因潜在的用车高成本也很难被接受，原因为环保买单的消费者极少，绝大部分还是要为低用车成本买单，这不是讽刺个人也做不到。
所以有这两点问题不能克服，再加上安全保障仍存在漏洞，氢燃料电池汽车是很难普及的；而且在制氢问题不能解决之前也是伪环保，消耗的电能更多、和电动汽车一样需要使用储能三元锂电池或低级别的镍氢电池，相比电动汽车背后产生的排放要大的多。
氢燃料电池汽车目前只是在试验阶段，需要克服的难点远高于电动汽车，普及难度非常大，不看好。个人观点、仅供参考。
天和Auto
至少现在还没有听说国内有量产的氢能源汽车出现。但从氢能源汽车的优势来说，未来至少有可能像今天的锂电池汽车一样普及。
1、在新能源汽车领域，历来有氢燃料电池和锂电池2条技术路线之争，从目前看，锂电池稍稍领先，但日本、韩国、美国都在氢能源汽车领域投入了大量资金，在做相关的技术储备和应用研究，目前日本的丰田公司在氢能源汽车领域走在了前列，已经实现了量产。在国内，清华大学、奇瑞汽车在氢能源汽车方面也投入了很多研究资源，进展也很快，在今年的两会上，氢能源还被写入了政府工作报告，可见，新能源汽车领域，天朝是两头押注的，无论是电动汽车还是氢能源汽车，都会支持，算是2条腿走路。
2、相对于锂电池，氢能源的优势的确很多，被誉为人类的终极能源的氢能，储量丰富、清洁高效、充装速度快、热值高、续航里程高，是优质的二次能源。而且氢能所排放的排放物是水，污染最小，从理论上说，氢能源汽车的确可实现新能源汽车质的突破。但仅仅是理论上的，氢能源汽车想进入推广应用阶段，还有很多的路要走，目前反对氢能源汽车的主要理由则是安全性、氢气生产成本以及氢能源的利用技术、材料技术、技术设施都还有很大的欠缺。但从去年总理访问丰田汽车的情况来看，丰田至少已经解决了氢能源安全利用的大部分问题。
3、但只要目标明确，很多技术是可以通过研究取得突破的，比如锂电池一开始也没有现在的性能好，而特斯拉却在很多项技术上取得了重大进展，如此才奠定了特斯拉在新能源汽车领域的地位，假以时日，我们有理由相信氢能源汽车未来会很美好。
投资和理财那些事儿
国内有。在主要在上海和武汉。
converter
我们大张家口公交车都是氢燃料车
朝阳rz想你
小小的青年“水氢汽车”算什么？
墨子卫星量子通信才是更大更严重的大骗局！
1.暗计数率为零、量子效率百分百的单光子探测器，有吗？
2.单个光子，遇到不同介质，反射还是折射？
3.单个光子，镜头不绝对光滑，如何确定反射和折射方向？
4.接收器，只接收卫星发射的单个光子，不接收阳光中无数相近波长的光子吗？
5.鸟儿、蝴蝶、蜻蜓、蜜蜂、苍蝇、蝙蝠、蚊子死绝了？雨、雪、雹、雾、霾、沙尘暴没有了？
6.地磁场和人工磁场不会拐骗单光子？
长江1号船长
大客车有 小型化有难度
sunsets71
目前还没有吧！以前看到过一篇文章说会有、但是具体什么时候才有还不知道。普及就更谈不上啦！
萃青肖俊云
不发展氢能就是不明智的
文180442948
肯定有，背着7.8个液化氢气罐的公交车，技术应该是日本技术。
天有罡气我有正气
氢能源汽车就是一个骗局！
疑问❓在万钢为啥出面推动这个骗局？
