提起二戰時期日本生產的戰鬥機，大部分人腦海中第一想到的就是零式。即便是對軍事不感興趣的人，也多多少少聽說過零式戰鬥機的名號。零式戰鬥機是日本迄今為止產量最大的戰鬥機，其使用過程貫穿了整個太平洋戰爭，從戰爭初期的“零式恐慌”到太平洋戰爭後期的“馬里亞納獵火雞”。零式戰鬥機見證了太平洋戰爭時期日本海軍的興衰。
零式戰鬥機是日本最具代表性的戰機，也是日本產量最大的戰鬥機
提到零式戰鬥機，就不得不提到日本的三菱重工業株式會社，三菱重工業株式會社的歷史要追溯到1870年，1884年，三菱公司的創始人巖崎彌太郎自己租借了工部省長崎造船局，並命名為長崎造船所，這就是後來大名鼎鼎的三菱造船株式會社。三菱最早是一家海運公司，後來逐步轉向製造業，二戰期間，三菱重工是日本最重要的軍工企業，製造了大到戰列艦、航母，小到零式戰鬥機、九七式坦克等在內的多種武器，尤其是三菱重工航空部設計主任堀越二郎主導設計的零式戰鬥機。
零式戰鬥機的三視圖
二戰時期，生產零式戰鬥機的除了三菱重工之外，還有另一家名為中島飛行機株式會社的企業，對於中島公司來說，不瞭解二戰史的朋友們可能並不清楚，該公司由中島知久平創立，是二戰時期生產飛機數量最多的日本企業，在二戰末期甚至一度超越三菱重工成為日本第一大飛機供應商，除了與三菱重工生產零式戰鬥機之外，中島飛機公司還研製生產了包括一式陸戰“隼”、二式陸上偵察機“月光”、九七艦攻等多種著名戰機。
零式戰鬥機的黑歷史，馬里亞納海戰
二戰時期日本企業的黑歷史
剛建成不久後的武藏號戰列艦，是當時世界上最強大的戰列艦
三菱重工的高光時刻是生產了迄今為止最大的戰列艦武藏號，當然了，二戰時期三菱重工的黑歷史可一點也不少，侵華日軍侵略東北後，三菱重工迅速展開了對我國的掠奪，將旅順和大連的造船廠設備全部奪走，還強徵了大量的勞工，三菱公司於1890年購買了一座名為“零式戰鬥機”的小島，該島上以盛產煤礦而聞名，韓國電影《軍艦島》就講述了這座小島在二戰中的故事。
軍艦島的全貌，二戰時期，大量勞工死在了這裡
小小的軍艦島宛如一個天然的囚牢，四面環海無法逃脫，三菱重工強徵的大量勞工都被派往這裡，執行最危險艱苦的工作，長期的虐待、營養不良以及超負荷的工作導致這些勞工死傷無數，直到二戰結束後，據統計，僅在島上被折磨致死的我國勞工就達到722名，當然了，日本企業在二戰中的黑歷史可遠不止這點，日產公司的前任總裁鯰川義介在二戰時期是日本甲級戰犯，尼康的前身日本光學在二戰期間製造過軍艦上的光學測距儀，馬自達的前身東洋工業公司在二戰時期是造槍的，不過，直到如今還仍然是軍工企業的就僅剩下三菱重工了。
島上煤礦最深的挖掘深度延伸至海面以下1000米，坑道氣溫高達30度，溼度高達95%，而且隨時有瓦斯爆炸的危險
戰後重組的三菱重工
二戰結束後，美國接管了整個日本，對於三菱這樣一個危險的企業，美國是絕對不會放任不管的，二戰後的三菱被拆分成多家企業，轉而生產民用商品。然而，隨著冷戰格局的形成，美國決心再次將日本武裝起來。1952年，三菱開始恢復期航空製造業。1964年被拆分成三家企業的三菱重工重新合併，並恢復了三菱重工業株式會社的原名，開始仿製美國飛機，先後製造了包括F-86F、F-104J、S-61、F-4EJ及F-15J等在內的多種飛機，還研製了F-1戰鬥機，F-2戰鬥機等。
三菱重工與洛克希德·馬丁聯合研製的F-2戰鬥機
目前，三菱重工涉足的領域多種多樣，日本自衛隊的坦克，輪式車輛，戰鬥機，導彈驅逐艦等等三菱重工都有涉足，三菱甚至還仿製了美國的愛國者防空導彈和最先進的F-35A戰鬥機，可見其在日本軍工業的地位，此外，三菱重工還涉足核電領域和火箭發射領域，是名副其實的日本重工業巨頭。
三菱重工製造的H-2B-304型運載火箭
解體的中島飛機公司與富士重工
說完三菱重工，咱們再來聊聊中島飛機公司在戰後的歷史，二戰結束後，中島飛行機株式會社同樣遭到肢解，分成了巖手富士工業、日特金屬工業、富士精密工業等多家企業。其中吞龍工廠和太田製作所經過重組，成為了目前的富士重工業株式會社，也就是現在的富士重工，由於其之前的主要業務是製造飛機，富士重工的航天事業部目前仍然涉足飛機制造領域，而且是美國波音公司和洛克希德·馬丁公司的重要供應商，此外富士重工也擁有自主生產直升機和輕型飛機的能力。
作為二戰時期日本最大的飛機制造商，富士重工目前負責為日本陸上自衛隊生產AH-1S“眼鏡蛇”武裝直升機
富士重工旗下最著名的莫過於其引以為傲的汽車品牌斯巴魯，由於富士重工之前的主要業務是製造飛機，所以斯巴魯汽車的工藝水平很高，早在1958年，也就是日本戰後經濟全面開始復興的年代，斯巴魯就推出了日本第一臺微型轎車斯巴魯360，該車型是當時日本最暢銷的車型，足足銷售了12年，這在現代是無法想象的。
誕生於上世紀50年代的斯巴魯360被譽為日本的甲殼蟲
三菱EVO與斯巴魯翼豹的相愛相殺
說到這就不得不提一下三菱與富士的相愛相殺了，90年代是日本車的黃金年代，這一時期，日本誕生了大量傳世之作，例如豐田supra、日產skyline R32（也就是大名鼎鼎的GTR）、馬自達RX-7、本田思域Type-R等等傳世名作，直到今天都讓人津津樂道，而當年的三菱和富士，也已經從合作生產飛機的友商轉變成了相愛相殺的競爭對手。
港京拉力賽上的三菱EVO賽車，是我們對於賽車運動最早的記憶
三菱和斯巴魯都將目光瞄準了當時的世界汽車拉力錦標賽(WRC)，相較於勒芒24小時耐力賽和遙不可及的F1賽事，世界汽車拉力錦標賽更能夠體現車輛的綜合水平，由此便誕生了直到今天都讓人津津樂道的斯巴魯翼豹和三菱lancer EVO這兩款傳奇車型，關於這兩款汽車的歷史我在這裡就不多贅述了，三菱EVO擁有潛力巨大的4G63發動機和全世界第一套橫置發動機平臺的全時四驅系統，而斯巴魯擁有獨特的水平對置發動機和黃金車身重量配比，總而言之，兩家車企在其巔峰時期幾乎包攬了世界汽車拉力錦標賽的所有冠軍，培養出了大批忠實的車迷。
當年柯受良飛躍黃河採用的也是一輛三菱四代evo
然而由於這兩家車企對於性能過於痴迷，在性能提升上不遺餘力（斯巴魯甚至曾採用飛機用風洞製造翼豹）。這種對性能的偏執使得其在民用市場上遭受了挫折，而這兩家車企又死活不願意向市場妥協，說起來日本許多車企都是這樣的，日產在90年代搞了個9910計劃，險些把自己給玩倒閉，最終被雷諾重組才重新煥發活力，而馬自達更是醉心於轉子發動機的黑科技，如果不是福特加持恐怕也難逃倒閉厄運。最終，不願妥協的三菱被日產雷諾收購，而斯巴魯的大部分股權也被賣給了豐田，日本汽車工業的黃金年代正逐漸遠去。
斯巴魯翼豹同樣是那個年代拉力賽場上的常客
好了，今天聊的話題有點多，從二戰日本軍工企業直到戰後日本汽車的黃金年代，以及富士與三菱的相愛相殺。總的來說，筆者認為，二戰黑歷史就是二戰黑歷史，這一點是無論如何都不能被原諒的，而二戰結束後，這些人對機械的熱愛和不願向市場妥協的精神卻也值得我們尊重，歡迎關注易北河之冬，給你不一樣的軍事史。
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