對於斯柯達這個品牌來說，很多人都知道它是大眾的小弟，旗下的眾多車型都是採用了與大眾一致的技術。甚至柯迪亞克這款SUV，更是採用了與途觀L一致的三大件。而且，早年的斯柯達在國內的銷量還是非常不錯的，明銳和晶銳在國內的市場還是有著巨大的保有量，但隨著昊銳這個級別斯柯達的銷量就難以走量了，再加上國內市場的競爭特別的激烈，國產品牌也是不斷的崛起，合資的價格也在不斷的下調，所以說斯柯達的發展就顯得特別的艱難，而它性價比極高的柯迪亞克也是難以扛起品牌的銷量大旗，月銷量基本穩定在3000左右，2019年一整年，柯迪亞克也是同比暴跌了21%的銷量。那麼到底是什麼情況導致柯迪亞克的銷量不佳？下面小編就帶大家來一起看一看。
斯柯達柯迪亞克
柯迪亞克是一款怎麼樣的SUV？
首先，對於斯柯達的柯迪亞克來說，其顏值設計算是比較耐看、憨厚的那種，雖然說定位是中型的7座SUV，但它的長度僅只有4698毫米，其實相比奇駿稍微大那麼一點，但在緊湊級SUV尺寸越做越小的年代，柯迪亞克的一個尺寸還是比較具有優勢的。只不過，柯迪亞克的第3排的座椅的乘坐感受就真心一般，屬於一個應急的水平。
斯柯達的柯迪亞克
而且，斯柯達的柯迪亞克的最低配的動力都是2.0T的排量，雖然說是低功率的版本，但最大功率是186馬力，最大扭矩是320牛米，匹配的是7速的溼式雙離合變速箱。而破百的時間為8.89秒，綜合的油耗為8.4升。總的來說，MQB的平臺、2.0T的動力、大尺寸的SUV，性價比單從數據上來看確實不錯。
斯柯達的柯迪亞克
降價都無法挽回的銷量
可以說，斯柯達的柯迪亞克也是當下合資品牌中最具性價比的中型SUV之一，而且在改款的時候，將1.8T的發動機改成了2.0T，也使得柯迪亞克的性價比進一步的突出，特別是從北京的市場行情，最高的優惠已經達到了4萬元。入門級的車型已經降至14.69萬，並且是2.0T的車型，在這個價位上大眾的同級甚至連1.4T都買不到，但就算如此，柯迪亞克的銷量依然沒有被挽回，相比於去年11月份銷量，也只不過是上漲了1000多臺。
斯柯達的柯迪亞克
學會了大眾的技術，也學會了減配
在小編看來，柯迪亞克最大的問題便是減配了。作為一款與大眾途觀L相同技術的車型。雖然三大件一致，也是MQB平臺。但是追求細節來看，柯迪亞克的配置在同級別的SUV中算不上優秀。而配置的減少到不是太大的問題。低配車型座椅手動，靠背旋鈕簡直反人類設計。更浮誇的是發動機的隔音棉也能減掉，而4S店銷售人員對隔音棉的問題解釋卻是說發動機蓋是雙層鋼板設計，不需要隔音棉。
斯柯達的柯迪亞克
寫在最後
相信有不少的消費者，都會懷念當年剛剛進入中國市場所推出的明銳車型，那個時候的斯柯達雖然小眾了一些，但是做工品質真是沒得說。而如今的斯柯達在國內汽車市場走到了這一步，其實最該反省的還是自身的品控。畢竟如今的消費者都不是傻子。因此，斯柯達柯迪亞克的銷量真的很“冤”嗎？想來未必吧！
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