新捷達與新桑塔納就要退出中國緊湊轎車市場的競爭了？這樣的傳聞其實已經不是第一次出現，儘管大眾方面還沒有蓋棺定論，但這兩臺還在PQ系列平臺上生產的產品，無論如何都將會經歷一次終結，或許是完成換代，或許真的就是壽終正寢了。
可即便是捷達徹底退出，大眾似乎也並不擔心，因為在這個VW標識代表品質與可靠性的地方，Jetta捷達成為了一個全新的子品牌，
西雅特代言人？捷達VS5陷造假疑雲
在西雅特久久未能進入中國市場的情況下，Jetta捷達成為了它的實際代言人。為什麼這麼說呢？因為無論是先來的VS5，還是後來的VS7，它們實際上都是在西雅特多款SUV產品的基礎上重新開發而來，從底盤總成到外觀設計二者之間都產生了密不可分的聯繫。
今天的主角捷達VS5則是在西雅特Ateca的基礎上開發的，與最初媒體的集體吹捧和市場的集體看衰不同，它在上市之後迅速躋身暢銷車之列，它既沒有像消費市場預測的那樣難有突破，也沒有像媒體所言的一炮而紅。
其實在其剛剛上市的時候，其超過8,000臺的月銷量背後的確經歷著爭議。
這個能夠在整個國產（包含自主與合資）市場進入前15的銷售量，在拋開哈弗、吉利這些自主品牌後，已經成為了同級中的TOP10。可是在其公佈上市後第二個月的銷量時，各大汽車平臺的0.88萬臺實際銷售量，卻在大眾與自媒體通稿中膨脹為了1.10萬臺，一時間“銷量造假”的質疑不脛而走，這為正在成長中的捷達品牌蒙上了一層陰雲。
其實這樣的銷售統計差異算不上是所謂的造假，一直以來汽車製造商與汽車平臺的統計方式都不相同，訂單量、交付量等等上的區別使得二者出現了2千多臺的差距也說得過去。
如果這樣非簡單分析說服不了讀者朋友們，那麼看看其在去年11月創造的1.3萬臺月銷量，其實也足以說明擁有德系血統的捷達VS5其市場號召力究竟有多大了。
拼硬實力，捷達難道還反超了大眾？
要說這臺車究竟與大眾有多少關係，我們無法說是血統有多麼純正，但八九不離十是肯定的。
在懸掛上一汽-大眾尾標的情況下，脫胎於MQB模塊化平臺的VS5在各大總成方面與大眾同級車的區別並不大。
一臺EA211系列1.4T渦輪增壓是四缸發動機就是來自於大眾，其在探歌280TSI型號上扮演著高級別動力角色，而在8萬級起售的捷達VS5陣容裡，這臺150Ps/250Nm的引擎卻成為了全系標配，看看大眾探歌想要獲得這種調校水平，可是得付出16萬的代價，捷達VS5的吸引力在哪？這僅僅是第一點。
油耗才是入門車的關鍵
很多老司機其實都更喜歡傳統的手動變速箱，但是大眾卻沒有為探歌280TSI提供這種選擇，而現在捷達VS5或許可以滿足老司機的需求。
儘管這裡僅僅是一臺5速手動變速箱，可是這種從舊時代裡過渡而來的MT已經具備相當成熟的技術，它在與1.4T配合時幾乎不需要什麼磨合期。其實手動變速箱的優勢非常簡單，其一，自然是更加有趣的操縱體驗；其二，則是讓它所帶來的燃油經濟性優勢，7.1L/100km的綜合油耗數據在緊湊SUV當中是令人羨慕的，它將會比探歌280TSI車型低近1L左右，這與之宣傳的“人生第一臺車”標籤極為溫和。
不單單是手動擋型號，現在捷達VS5並沒有選擇來自大眾的7速雙離合變速箱，畢竟探歌上的乾式雙離合的確也沒有什麼好羨慕的，平順度高但磨損度也高的問題，對於入門級的家用車來說可不會有人想遇到。
在沒有乾式雙離合的情況下，捷達VS5現在獲得了一臺來自愛信的，也是我們最為熟悉的6AT，它的優勢不僅是在動態駕駛中的穩定性，同樣也體現在了自動擋車型認證車主們所反饋的7.8L/100km油耗之中。
評在最後
8萬級的一臺緊湊型SUV，動力總成的水平已經很能說明問題，而且它的車頭不缺少全LED遠近光燈、底盤中不缺少多連桿式獨立後懸架、駕駛艙不缺少8.0英寸的液晶觸控屏，而在信息娛樂方面還有雙手機互聯與語音操控，它們無一例外可都是最低配手動車型上的標配，這樣的配置水平試問在合資市場中還有哪臺車交得出來呢？
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