樂西公路，是在上世紀30年代末，抗戰爆發後在蔣介石高度關注下修建起來的一條“血肉築成的長路”。國民政府最高統帥如此關注一條公路的修建，在中國的公路修築史上極為罕見。樂西公路東起樂山金口河，西南至西昌，重點鏈接西祥公路，全長525km。沿途還要經過諸葛亮當年“七擒孟獲”的不毛之地——蓑衣嶺和菩薩崗以及險之又險的巖窩溝。
略微說的有點多，只是給大家略微介紹下樂西公路。其實現在的樂西公路最險的路段就是上面三個地點，其他都還不錯。不過，提前給大家說下，轎車無法正常通行，最次也要SUV，所以請小夥伴們注意。
好了，言歸正傳說遊記。
2020年1月12日，一早起來就帶著父母和哥們兒一起，一行2臺車4個人朝著樂西公路前進。途經成樂高速，經峨眉山出口出高速後，沿著省道305直殺峨邊。在峨邊，我們小憩1個多小時，享受了一頓簡簡單單的魚香肉絲蓋飯。中午13：36繼續出發。
這前面都沒什麼給大家介紹或者上圖的，因為都是高速，沒什麼意思，而有意思的地方，馬上開始！
在出了峨邊縣城大概5km左右，有一座橋，真正的樂西公路起點就在橋的對面，於是絲毫沒有停留，過橋，開始了我們耗時近8個小時的穿越之旅。下圖就是樂西公路的起點，完全沒有任何指示牌。
沿著樂西公路沒走多遠，我們就近入了大山深處。有圖為證。
這裡山高林密，旁邊的公路護欄外就是幾十米深的懸崖，這個只有在現場才能看清楚，照片無法展示全貌，不過你們可以看看下圖所提現出來的山勢，也能大概看出一二。
真正意義上的崇山峻嶺。一路沿此道上山，沿途有很多軍事山洞，不過已經被水泥牆體完全封閉，不敢隨意妄猜。走著走著，一個漆黑無比，狹窄幽深的山體隧道出現在我們面前。
入口寬度僅允許一臺車出入。洞內的寬度還是足夠2臺車錯身而過。不過裡面黑的那是一塌糊塗。一進洞，立馬吧所有的車燈全部打開方可看清前面路況。給你們看看就知道了。
因為道路狹窄，大多數路段僅允許一臺車通過，所以沒有辦法停在路邊好好拍照，所以很多照片是邊開車邊拍攝，所以大家見諒。
穿過隧道，沿著狹窄的公路繼續走，結果真是運氣不好，遇到了斷道施工，當時心裡就涼涼了。
各種不甘心，不認輸湧上心頭，我徒步走下去看看具體情況，而哥們兒則開著車沿著另一條路去尋找，看看有沒有可能繞過維修路段繼續前行。這裡要跟大家說一下，這條路上岔路特別多，一定要問清楚，多問問，多看看再做決定。在經過一番打探，當地人告訴我，回撤大概1~2km有個小岔路，從那裡可以繞開維修路段。於是返回給哥們兒電話，讓他返回停車點，我們匯合後繼續出發。趁著等他之時在山路上給大白鰲來了一張美圖秀秀。
略等了約莫10多分鐘，哥們兒回來了，本打算馬上出發，但因一直在山路上高轉速爬行，水溫偏高，哥們兒吼著鬧著要停車休息一會，讓水溫降降。
眼見這太陽往西走了5mm（別問我為啥知道是5mm，哈哈哈，我掐指一算得出的結論），在我強烈的要求下，我們再次踏上征程，此時已是下午1503了。沿著來路我們返程了約有2km左右，就看到了一個小岔口，下車看了下，本想找人問問，無奈前不著村後不著店，只有冒著膽子朝裡開，之所以說冒著膽子，是因為那條路根本沒法調頭，進去了一旦走錯，不知道在那裡才能調頭出來了。
不僅路窄，而且彎多且急，很多地方還需要倒車才能轉過。坡也很陡，有幾個坡度都超過了10度。完全看不到前面都路在哪裡，只能憑著感覺，地勢和周圍的參照物慢慢前行，如同蝸牛。
幾番查探，幾經周折，幾次詢問，我們跌跌撞撞的終於繞過了維修路段，迴歸征途。在經過了N個岔口，無數個彎道後我們居然來到了沼澤邊，第一次這麼零距離的接觸沼澤地，看著這枯黃的一片，感覺瘮人，望而生畏。趕緊照一張簡介上車閃人。
走著走著，一汪小湖出現在了路邊，而且此路段上最出名的打卡點首次出現在了照片裡——大瓦山。大瓦山遠看就像傳說中的諾亞方舟，大瓦山海拔3236m，山頂是一個約1.6平方公里略有起伏的高原平臺。山頂2條小河從東南面的懸崖飛瀉而下，形成落差達1000多米的瀑布，蔚為壯觀。
略微休息片刻，我們繼續沿著樂西公路前進，無意中又發現了另一個湖泊，後來才知道，這裡一共有5個湖泊，不過我們只看到2個。停車，照相，走。
在山路的一處轉彎處，一個合適的角度，一個合適的時間點，再一次拍下來大瓦山，一個特寫。
剛剛開心了沒2分鐘，一個回頭彎過後，我去，一條爛的出奇的山路出現在我們面前，20~30cm深的稀泥合著各種尖銳的岩石，在配合各種樣式的坑窪，那感覺走過的才知道。感覺就像大海里的小船，各種浪，各種搖，各種晃……
我幫他拍，他也在幫我拍，兩臺孤獨的小船隨路浪蕩。
當然並不是爛路就沒有好的風景，在這段筆直的爛路上，已有些泛黃的高山落葉松，碰上青青的山，大白鰲穿行其中，自然和工業完美契合，讓我在看到這張照片後心曠神怡。
在近1個多小時的搖晃，走過約15km的“浪”路以後，終於我們看到了最美的風景，大瓦山，峨眉山，瓦屋山一一映入眼簾，遠處的雲海畫龍點睛。
天高任鳥飛，海闊憑魚躍。
一轉身，看見我倆的車，默然了。我的車還好，因為底盤相對較高，且有腳踏擋著，看著還算乾淨，但是哥們兒的車，哈哈哈，不說了，你們看圖吧。
往前走了幾步，就看見了樂山和雅安的分界點，也是樂西公路最出名的打卡點——蓑衣嶺。也是在前文中提到的諸葛亮擒孟獲的地方。
不管冷不冷，先打卡再說。
打完卡，從左到右的拍攝了所有的小型紀念碑，最老的紀念碑立於1942年。藍褸開疆原本應該是“襤褸開疆”，是時任中華民國交通公路總管理處處長兼樂西公路施工總隊長趙祖康先生為紀念修建此路的各族民工24萬人及犧牲的3萬多人而提筆撰文。
左起第二塊碑。
左起第三塊碑，也是地名碑——蓑衣嶺。因為在過去，因為每次途經這裡，因為天氣和海拔原因（蓑衣嶺海拔2779m），人們總要披著蓑衣，帶著斗笠防潮。所以久而久之這裡就被口口相傳為蓑衣嶺。
左起第四塊——襤褸開疆碑。
左起第五塊——雅安市設立的蓑衣嶺碑刻。剛剛也跟大家說了，這裡是雅安和樂山的分界點，所以從左到右，已蓑衣嶺地界碑為分界點，左邊是樂山，右邊是雅安。
在美美的打完卡後，我們繼續沿著樂西公路向著漢源方向行駛，沿途還經過了樂西公路上最險峻的巖窩溝路段，這裡路寬不超過4m，旁邊是深不見底的懸崖，我數了一下，像下圖這樣直接在巨石開鑿出來的穿“石”路一共有3處。
遠遠看去，對面的巖窩溝盤山公路就像一條銀絲線就那麼悠悠然的跨跨過兩山之間的懸崖掛在山間，彷彿一陣颶風就能吹斷。據說當年修建這條公路，短短7km就死了1400多人，掉下懸崖的就超過40人。懸之又懸。
就沿著這條懸之又懸的公路，我們一直跑到了夕陽西下，晚霞映天。停車，再次拍下這美景。
再來一張，不為過吧，哈哈哈
慢慢的，夕陽也沒了，只剩下無盡漆黑的道路，我們依然還在山路上，此時的時間已經是1901了。
終於在又跑了10幾分鐘後，我們看見了漢源縣，不過大家應該聽過一句話：望山跑死馬，看著漂亮，這裡我們後來才知道，就從我照相地到漢源縣，還有近40km。我輕輕的呵呵。
終於在2021，我們抵達了漢源縣城，在路邊的一個飯館裡面美美的吃過了一頓牛肉湯鍋後，啟程返回，終於在夜裡2309到達成都，完美的完成了樂西公路樂山到漢源段的穿越。可能小夥伴們要問，不是到西昌嗎？這裡跟大家說下，樂西公路從漢源開始，就已經和現在的108國道合併在一起了，所以沒必要我在跑一次雅西高速或者108國道了吧，哈哈哈……
最後，給大家總結下時間，行程和費用。此次穿越路線從成都出發，途經樂山，峨眉，峨邊，金口河，樂西公路，漢源回到成都，全長641km。早上0800準時從溫江出發，沿著繞城高速經由成樂高速抵達峨眉，沿305省道過峨邊，再穿越樂西公路，與當晚2309抵達成都，耗時共計15小時左右，包括吃飯休息時間。油費375元，過路過橋費共計182元。
完事兒，這就是整個樂西公路穿越的遊記，望各位小夥伴喜歡。如有什麼問題，留言，我會及時回覆。謝謝大家關注支持。我會不定期的發佈遊記，近期可能會再次穿越寶康線，時間待定，同樣在完成後回立刻跟大家以遊記形式彙報工作情況，哈哈哈哈哈，謝謝給小夥伴關注。下次見。
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