餘家大院1
很簡單，出租車是由政府管制的。不懷好意的人想投訴或者找事的，出租車有車載監控錄音設備GPRS。而且運管只處理合法合理的投訴，像滴滴很多苛刻的要求都是沒有的。出租車只要熟悉路線不比網約車差，只是網約車把雙方的生意都變差了罷了。一個班400到500還是有，而且並不用像滴滴司機一樣卑恭鞠膝。滴滴一直在犧牲司機的利益來滿足乘客的利益，最終還是會有人受不了的。
羞射的殺豬匠丶
我兼職開網約車快4年了，對網約車這個行業有深刻的認識。經過與身邊出租車司機長時間的交流，總結出了出租車司機不願意開網約車的幾大原因：
第一，是網約車產品過於豐富，平臺過多，讓司機選擇困難。網約車開埠以來，各種網約車產品五花八門，讓文化層次稍淺的人根本摸不著頭腦！專車，快車，順風車，拼車，優享等等，產品種類太多，讓司機無所適從，不知道該怎麼開才掙錢！網約車平臺也太多，快的，滴滴，優步，易到，嘀嗒，神州，曹操，首汽等等，哪個平臺好，賺錢多，也是眾說紛紜。而且，各個平臺，各個產品，各個時期，獎勵、補貼各不相同，飛鷹、雛鷹、精鷹、萌芽、猛龍、翻倍、連擊、滿單、衝單、超級連擊、超級衝單等等，想要研究透徹，是比登天！不如出租車來的簡單，接客，送達就行了！
第二，網約車政策極不穩定！一開始在出租車中推廣，然後是私家車，然後是公司車，然後是對公車，還有合規車和不合規車，薪資待遇和掙錢的方式太過多樣了！獎勵和補貼政策一會兒一變，就在同一天針對不同司機，政策也不一樣，真心讓人搞不懂該怎麼開。各個平臺的管理規定也不相同，各個時期還不一樣，責任劃分也紛繁複雜，申訴報備機制，接單機制也不一樣，選單，派單，預約單，搞的人頭昏。另外，上到交通部，下到各個地市，對網約車的要求和規定也不斷變化，到底網約車今後的路該怎麼走，前景究竟怎麼樣，誰都沒有底。出租車司機穩定了這麼多年，就是交租子，加氣，開車，沒有那麼多套頭，當然沒有時間和精力去研究網約車，並轉行。
第三，就是網約車管理過於嚴格。出租車司機開了這麼多年，對出租車的套路瞭如指掌，適當的挑單，拒載，繞路，議價，他們已經習慣了這樣的生活方式。沒人管，投訴也沒有用。網約車就不同了，平臺監管，GPS定位，全程錄音，乘客不滿意有差評，有投訴，司機會被扣錢，會被扣分，跑的不自在，出租車司機當然不願意。
第四，網約車平臺偏向乘客，部分乘客過於刁鑽。網約車的派單制度帶來了很多問題，乘客定位錯誤，不接電話，不能即時上車，有時候接一單還不夠罰款的呢！出租車就不存在這樣的情況，出租車都是街頭攬客，即上即走。另外很多網約車乘客不能如實評價，故意給司機差評。很多網約車的乘客有不同的不文明行為，網約車司機不能作任何的指責，否則就很有可能招致不合理的差評與投訴。網約車司機經常憋著一肚子氣。開車過程也顯得非常的委屈。所以經常有網約車司機說，開網約車的都是孫子，乘客是爺。開出租車的乘客是孫子，司機是爺，試問：誰不想當爺，誰又想當孫子呢？不管掙錢多少，最起碼要圖個心情愉快吧。
第五，開網約車，不如開出租車掙錢。就拿南京舉例：出租車的每公里單價是2.4元，網約車的每公里單價只有1.44元。同樣的油耗，同樣的接送客，帶來的效益完全不一樣，雖說出租車有份子錢，但是就每天的工作時長而言，單價的差別就足以抵消出租車的份子錢了。另外出租車可以兩班制，而網約車，只能一個人開，出租車的份子錢可以由兩人來分攤，而合規網約車的租車費用只能一人承受，綜合起來看，網約車的份子錢比出租車還要多。出租車不管是里程單價，還是時長費，還是遠途補償費，都比網約車的標準要高得多。網約車坐個十幾單都沒有，出租車坐個幾單，流水來得多。
第六，出租車受政策的扶持力度大。這一點就不再贅述了！不管是出於管理的便利，還是利益，這已經是不爭的事實了！
總而言之，人為財死，鳥為食亡！開網約車，既不掙大錢，還不穩定，還受氣，出租車司機願意轉過來，瘋了嗎？
一個億梭出去
我開過網約車，也開過出租車，舉個例子來說，我為什麼不開網約車，我們知道一輛小型汽車，除了司機只能坐四個人，但是我們經常能遇上五個人，在道邊打車的，如果我開的是出租車，我就跟他說超載了，我不拉，但如果是網約車，他就會投訴投訴了之後，網約車平臺是怎麼樣處理司機的？有一次我接了一個單，兩個大人三個小孩兒，我沒拉他平臺給我扣分怎麼申訴也沒有用，平臺大多數是站在乘客的利益上的，不能做到公平公正的來處理糾紛。但是如果我開的是正規出租車，就算他上客管處投訴客管處拿我也沒什麼辦法，因為我的這種拒載行為是合理的，而且也是合法的，多一個人打車，乘客經常會說就多一個人，我去的路線比較近，不會有事的，可是如果真正被交警攔下來，交警會這麼說嗎？被交警處罰了，罰款扣分還是小事兒，一旦出了交通事故責任都在司機這兒，所以我只開正規出租車不開網約車。
天思雨V
我就是開網約車的！
這個網約車玩著乾乾還行，如果和出租車似的當成職責那就白搭了！
先說說出租車，在郊區看到出租車你可以招手就停，可是一個網約車停在你面前你敢做嗎？沒有一個人敢做，再說說出租車的份子錢，一天多少的都是百十塊錢，剩下的就是自己掙得錢，看網約車，雖然是接近百分之30，羊毛雖少可是扛不住多啊，一天算下來比出租車的份子錢多多了。我們這邊大部分都是起步價到手才4.1元，燒油的都賠錢，傻子才幹網約車！ 泰安李華
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CARID駕客網
最早剛開始有網約車時真賺錢，平臺給的獎勵太高，頭一批人是賺到錢了，後期在乾的就一點點賠了，有的人屬於進退兩難，不幹吧車已經貶值太多了，繼續當私家車開還行，賣就賠大了，跑到一定公里數車也就造完了。堅持幹下去，平臺抽成啥的太嚴重，剋扣司機也嚴重，老有乘客坐完車瞎評分，瞎投訴的也不少，還有就是接拼車單的，司機多賺不著錢，都讓平臺收走了。司機等半天了，乘客取消訂單了，白等了。（出租車是不給任何補償，網約車不知道）乘客取消肯定會被扣費，這個費用平臺一天就賺老多錢了。
其實網約車和出租車的工作都一樣，唯一的區別就是車外形不一樣，出租車明顯，網約車不拉人的都以為是私家車，自以為高檔，只要是拉人都一樣的玩意，不一定哪就給你整埋汰，哪不注意就給你整壞。。
出租車屬於一次性投入，這費用比網約車高多了，每個月交點管理費，愛接平臺單子就接，不愛接就不接，還有招手的乘客呢。主要是正規合法，到哪都受法律保護啊。
網約車就不行了，只能在平臺接單，派你什麼樣的單子你也得去，派你2-3公里的乘客，也得去接，等你跑過去，人家可能不用車，走了。平臺是一點點收取費用，以為少，等你幹久了在算算，整不好比出租車的費用還高，這賬就得自己算了。沒辦正規合法的網約車，拿輛破車跑的還可以，辦證的就徹底完了，等著被坑吧，平臺一生氣以後不讓你接單了。
三寶VLOG
因為出租車很多都沒到期，到期的司機大都去買車開了網約車，有的改行幹別的去了，出租車遲早會消失的。網約車比出租車還是好很多，自由，車子5年不會報廢。成本底，所以出租車司機遲早會進入網約車的。
翔哥264013196760
滴滴小編你好。我是出租車司機，也開過網約車，之所以出租司機不開網約車，是因網約車朝今夕改，讓司機沒安全感，當然這裡說的網約車是滴滴，不是其它。不斷的試探司機的底線。工作時間長才有賺頭，用健康去換取微薄的利潤。出租和網約之爭，實際上是上層公司之爭，受害的是司機，特別是買車司機。出租車出現的各種不規範的問題是因為龔斷，公司只管自己收益，不斷加碼，而忽略管理。而滴滴正在朝著方向前進。本來在出租之上如專車，優質服務，價格略高出租，是有一個市場。比如比出租便宜的快車，只有幹掉出租才能生存。出租車是要大力整改，會不會有春天我不知道，眼下還不能缺，否則機場和火車站會亂套。當然你在等無人駕駛，那時將是你的天下。每一行都有自己的職業道德，只有做好自己，總有人為你點贊！所有的司機都有三個願望，1我們要賺錢養家餬口，2我們要有時間鍛鍊身體，擁有健康，3我們要有希望，希望明天會更會！
小蝦出海
外地不說了，就北京來說，B牌六萬七千輛，除去大概一千輛個體，將近99%的出租車都是承包制，一輛車押金一萬五到兩萬，就可以開始拉活了，哪天不幹了還可以退押金（個別小公司交車時會扣點兒），企業和國家每月會給一千多的燃油補貼，社保上著，有的公司看病還有二次報銷，有什麼理由花十幾二十萬買車開出租呢？（網約車不管名字多高大上，性質也是出租車）
誰是誰的誰誰誰的誰
河南鄭州，出租一個班12小時可以拉400，一罐氣，網約車，早6點到晚上10點，一罐半氣，拉400
