新東方楓
呼南高鐵現在已經確定要經過鄭州，路線是晉城-焦作-鄭州-平頂山-南陽，所以從晉城到南陽這段我們可以明顯看到呼南高鐵是在鄭州繞個彎。
而最新消息是呼南高鐵豫西通道濟源和洛陽正在積極爭取，勘探工作也正在開展。
在有關豫西通道的爭論中，濟源是下了很大功夫的，成立工作組專門進行研討、申報，濟源也是河南唯一不同高鐵的地市。而洛陽作為中原城市群副中心城市，現在僅有一條徐蘭高鐵通過，也說過不去，所以省裡也是高度重視，也想讓呼南高鐵經過洛陽，於是便有了豫西通道的說法。 從官方的回覆來看，國家發改委已經同意建設呼南高鐵的豫西通道，而濟源也用了集全市之力的這樣詞彙，加上洛陽也迫切需要豫西通道，並且與焦作也形成了意見一致，所以我認為呼南高鐵將來會經過洛陽，豫西通道的建成也勢在必行。 
總之，呼南高鐵未來在經過河南時會分為主線和豫西通道，造福豫西人民，到時與鄭萬高鐵一起將會大大改善豫西的交通能力，所以還是希望早點通車建成吧。
我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，喜歡請加關注，歡迎評論點贊，謝謝！
河南這些事兒
近期，洛陽晚報記者在網上也看到不少網友尤其是自媒體發佈消息，言之鑿鑿地說呼南高鐵確定經過洛陽。不少網友看到這條消息後激動地奔走相告，導致很多人被該消息迷惑。
真實情況如何呢？洛陽晚報記者就此事諮詢市發改委，工作人員的答覆是這樣的，大家看好了：呼南高鐵豫西通道項目正在開展規劃研究工作，路線方案及設站方案尚未確定。
市發改委工作人員說，2016年12月，國務院批准的《中原城市群發展規劃》明確提出：“建設洛陽全國性樞紐”、“研究呼南高鐵豫西通道建設可行性”。目前，我市正在積極努力爭取將該項目納入國家中長期鐵路網規劃，項目已開展規劃研究工作，感謝網友對洛陽鐵路建設的關心與支持。
大家看明白了嗎？也就是說，市發改委的意思是我們正在努力爭取呼南高鐵能途經洛陽，但該方案尚未最終敲定，因此網上所傳的呼南高鐵確定經過洛陽的消息是不準確的。
洛陽晚報記者相信，此項引起眾多洛陽人牽掛與關心的項目若最終敲定的話，消息一定會通過洛陽本地權威媒體洛陽日報、洛陽晚報第一時間發佈。記者像大多數網友一樣，也希望呼南高鐵經過洛陽，但目前結果尚未公佈，咱們還是慢慢等吧，切勿輕信網上尤其是一些自媒體的說法，以免以訛傳訛，導致大家空歡喜一場。
洛陽晚報
首先說明一下什麼就呼南高鐵？呼南高速鐵路為呼和浩特至南寧高鐵通道，系國家十三五規劃的縱向高鐵幹線通道，呼南高鐵將於2018年啟動建設，線路全長約2100公里，設計速度為350公里/小時。
現在高鐵怎麼走，不是那麼簡單的事情，也不是地鐵上畫一個直線就可以搞定的事情，太複雜了，方方面面太多了，要看客流量問題，對城市帶動作用，甚至城市單位話語權，所以這個高鐵到底是走洛陽還是彎鄭州，那要看你們洛陽與鄭州的領導競爭力，和省裡的傾向於誰？現在網上有大致下面圖上走法
鄭州肯定是想繼續做大做強，沒有誰會嫌棄自己鐵路多的，洛陽作為老牌城市也要據理力爭，像湖北一樣，襄陽鐵路現在建設情況一點不比武漢差，畢竟兄弟城市，協同發展也很重要，所以走那裡不走哪裡，有時候也是政，治資源，領導魄力有許多聯繫的，
下圖是國家完工的四縱四橫與新的八縱示意圖
洛陽沒有搞到一個十字交叉，確實有些說不過去，畢竟河南老二，曾經輝煌
雞蛋完全放一個籃子裡，也有不少缺點，希望這次洛陽可以在鄭州虎口拔牙，如願以償，取得勝利，反正鐵路沒有開建不確定元素都還是存在的，不到開建就還有希望翻盤，
祝願洛陽能笑到最後
武漢木蘭家家度假民居
首先，我們要來搞清楚啥是呼南高鐵——也就是從呼和浩特至南寧高鐵通道，走向是至北向南。這張圖來自於百度百科，不代表官方意見啊，只是老胡和大家探討，因為760萬洛陽人熱議這個話題。而且老胡知道關於呼南高鐵過不過洛陽，去年當地一個微信公眾號，很快在一個星期內引起廣泛關注，成為10萬+爆文，而且粉絲迅速突破10000，可見呼南高鐵受到方方面面人的高度關注。
其次，我們再來看呼南高鐵經過的省份——起點自內蒙，然後分別經過山西、河南、湖北、湖南、廣西，一路主要城市群如圖所示，分別是內蒙呼和浩特市、山西太原、河南洛陽、湖北襄陽、湖南常德、然後是廣西桂林，最後到達廣西南寧。
第三，據說2017年年初在河南省第十二屆人民代表大會第七次會議上，洛陽一位副市長代表發言稱：國家發改委已將洛陽作為呼南大通道的豫西輔助通道列入規劃，而且洛陽高鐵今後將形成“十”字格局，從而更好地發揮副中心城市的輻射帶動作用。
希望是美好的，但是鐵路建設屬於重大基礎設施項目，投資額大、週期長，最終還是需要國家發改委確定才是官方消息，我們也只是探討和揣測，如果呼南高鐵不經過洛陽，我們還要從鄭州倒車，唉，希望夢想和願望成真吧！
老胡寫實
呼南高鐵初期規劃的線路走向是經過河南省城鄭州，而不過洛陽，後經有關市爭取，決定設立洛陽輔助通道。
說來，最早規劃不取直線走洛陽而繞走鄭州，是因為鄭州是中原高鐵樞紐城市，有多條高鐵幹線經過，而呼南高鐵沿線又沒啥大城市，所以選擇走鄭州可與其他高鐵幹線對接、共享大幹線客流。
現在加設洛陽輔助通道。一主一輔的雙線路設計即保證了客流，又滿足了不同城市需求，還為節日高峰分流以及避免類似08年大冰災導致鐵路幹線中斷做好容災準備。
望峰鳶
洛陽是作為河南段豫西通道線路的主要城市，
主要經過洛陽龍門站，汝州站，平頂山西站，方城站，南陽臥龍站。其中洛陽龍門站，平頂山西站，南陽臥龍站辦理始發列車。
其中洛陽龍門站到平頂山西站為新建鐵路線，也是利用了洛平城際鐵路，該城際鐵路設計時速350公里每小時，到達平頂山西站後和呼南高鐵主線路匯合，運行至南陽臥龍站。
歡迎點擊我的頭條號，和你一起分享鐵路的點點滴滴，
鐵路小匠
呼南高鐵走向之爭，鄭州or洛陽？
其實呼南高鐵，路線之爭，早有定論——走鄭州！
呼南高鐵走鄭州是錦上添花，走洛陽是雪中送炭。
呼南高鐵在發改委，關於印發《中長期鐵路網規劃》的通知中已明確，呼南通道:呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～ 益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。
在洛陽、濟源、平頂山等地方強烈奔走呼籲的情況下，在原方案不變的基礎下增加焦作～濟源～洛陽～平頂山方向的支線。
洛陽勉強算是構築成十字型高鐵網絡。
作為洛陽人的我們，自然是希望呼南高鐵走洛陽，為洛陽的發展帶來強勁動力。
然而願望是美好的現實是殘酷的，有一支線，聊以安慰。
洛陽大百科
還是直接給洛陽官方的消息，網上的爭論太大了，而且有些假新聞賺閱讀量！
3月2號的，可以看到還沒有納入國家規劃中。
3月7號的，可以看到在極力爭取，感覺政府部門壓力山大，真的需要理解他們！
然後來看看圖中所說的晉城——濟源——洛陽——南陽和呼南高鐵有什麼關係。
紅色是國家規劃的高鐵，黑色就是指的豫西高鐵通道，這個競爭確實有點激烈，有可能兩個都修，那就是最好的結果，未來更多相關的信息可以關注我。
火車上遇見666
用戶4803514999754白
最近呼南高鐵的走向問題視乎平靜下來了。從最初的小道消息，是要走鄭州，但大多數人建議走濟源、洛陽、南陽等地，我覺的這樣更合理，呼南高鐵假如這樣走對河南西部地區的經濟是一個良好的促進。
從目前河南的高鐵網絡來看，鄭州已形成了米字形結構，周邊的城市也交通發達，洛陽作為省副中心城市，目前只有鄭西高鐵經過，假如呼南高鐵經過洛陽，將形成十字交叉，同時將濟源和南陽連接，打通了河南的南北，是更有利於河南發展的。所以從長遠看，走洛陽是最合理的。但目前國家發改委針對方案還沒有批覆，我們拭目以待吧。
