中文車評論
作為一個物流從業者，我想從實際的角度談談這個問題。
國家現在大力提倡環保、綠色物流。新能源汽車恰恰迎合了國家需求，所以國家也大力推廣與扶持。
但是目前來看，效果並不好。
前年的時候，有一批人到我們公司去考察，說要上一批4.2米新能源貨車。但是經過我一番瞭解以後我拒絕了。我覺得當時主要存在以下問題。
1，裝載量方面
我們一般4.2米的車實際裝載標準是5T，15個方。
新能源貨車車廂，廂體較小，所以它的裝載量是3T，10-12個方左右。裝多了會裝不下，還會影響續航。
2，續航方面
相對來說，4.2普通貨車只要有油就不用擔心續航問題。
但是新能源汽車，目前理論行駛里程為400公里左右，但是實際上350公里左右為安全續航里程。
據我瞭解，充一次電需要10個小時左右，還要在指定的地方充電。
這種續航模式，滿足不了我們對送貨時效以及應對突發事件的要求。
3，價格方面
我之前計算過，新能源汽車確實會比普通貨車錢，我們100公里以內的費用大概會省50元左右。
但是我依然沒有選擇它的原因是，裝載量達不到我的要求，還是要增加額外的成本。
其它方面，去年我一個朋友夏天用了一個夏天的新能源汽車，但是冬天就不用了，因為以現在的技術，溫度過低車輛電量掉的很快，有時甚至無法啟動。
另外，冷鏈物流方面，我也不會首選新能源汽車，因為它的車廂廂體很薄，達不到製冷效果。
但是新能源汽車畢竟是目前的發展趨勢，相信隨著時間的推移，新能源汽車的技術一定會更進一步，滿足物流所需。
一隻物流寶寶
身為一個用了3年的新能源車主，我認為新能源貨車不僅不會主導市場，而且給貨車用新能源本身就是個餿主意。因為電池最大的缺點在於續航短、重量大、充電時間長、低溫電量縮水、高溫安全性縮水，這些都是嚴重影響物流效率的短板。一臺續航400公里左右的純電動家用車的電池重量通常在三四百公斤，4.2米的新能源貨車要想達到這個續航，電池重量至少一兩噸重，而它本身的載重量才三四噸而已。可以說，尺寸和功耗越大的產品，越不適合採用電池作為唯一動力來源。
對於私家車來說，燃油車2分鐘補充600公里續航，電動車花2小時才補充300公里續航，能量補給效率的差距不是一般的大。充電尺寸和能耗小得多的私家車尚且如此，何況貨車呢。電池小了，續航不夠沒法開；電池大了，多出來的分量和空間又會犧牲經濟性和裝載能力。光是重量、續航和補給問題，新能源貨車就已經被燃油貨車按在地上摩擦了。
任何新事物想發展，必然會受到很大的阻力，但這要看清楚這阻力是因為外部保守勢力的抵制，還是因為產品本身太差而導致大家不接受。前幾天寶馬集團的研發總監Klaus Froelich在接受採訪時表示：“對純電動汽車有需求的從來不是消費者，而是監管機構。”
如果讓我用一句話評價新能源貨車，那就是：這車到底是在拉貨還是在拉電池？
學究又不正經的雜貨鋪
內燃機從發明到現在已有一百多年的歷史了，已經非常成熟了，內燃機發展到現在已經很難在技術上有大的突破了，新能源汽車目前技術還不成熟，主要就是續航里程太短，純電動汽車最多也就是可以行駛五百公里左右，這就在很大程度上限制了發展，現在唯一的辦法就是多建設充電站，以彌補這一方面的不足，油電混合動力是純電動技術不成熟而形成的產物，未來純電動汽車領域還有很長的路要走。
短時間內純電動汽車是不可能完全取代內燃機汽車的。
探路執行
隨著國家新能源汽車推廣力度加大，各地政府執行以及基礎設施不斷完善，新能源汽車質量、安全、性能的不斷提升，未來新能源貨車完全可以主導市場！
中文車評論
太能了我們西郊都拉十噸
