就要在一起549
我看到各種評論都是怎麼怎麼談性能、談加速---------我的天，這些東西是七八萬左右的車型該談的東西嗎？醒醒吧？
首先大家明白一點，自主品牌目前的技術水平是大哥不說二哥。奇瑞是有“前端自主研發”，但是吉利買的技術也不差-------你自主研發的變速器有我直接買的DSI好用嗎？不見得吧？甚至吉利現在還背靠沃爾沃共享生產平臺了怎麼說呢？
說到底，現在不奇瑞一家獨大的九連冠時代了，再說三大件國內領先是自己騙自己了，大家現在都在一個起跑線，技術質量、裝配工藝不可能天差地別。
其次，繽瑞售價七萬到11萬，GX售價也是七萬到11萬，在這個價格上買車就是用來上下班家用代步的。都是1.5T、1.4T甚至1.0L的東西，您拿什麼談性能？談加速？甚至懸架都是扭力梁非獨立懸架，拿什麼談舒適？
不要張口閉口就是技術、好技術也不是這個價位用的，吉利有T5+愛信8AT跟沃爾沃一樣的動力總成的車型星越--------但這是11W能買到的嗎？
所以啊，技術差不多，價格差不多，配置差不多，談什麼？談油耗、談造型、談價格-------這才是最實在的東西。
油耗問題
濱瑞油耗＜艾瑞澤GX
價格問題＆顏值問題
這兩個問題筆者就不談了，前者因為地區限制所以各地區價格波動不一樣，後者則是主觀問題。如果真在兩者糾結的朋友，直接對比優惠價格和自己喜歡的造型去購買即可。
總而言之，就是兩點：
在這個價位上，不要談性能談東西談技術，直接談價格談油耗
- 選哪款車自己選了就夠了；不要買了吉利黑奇瑞，買了奇瑞黑吉利，如果這麼幹，大家自會覺得你自卑、玻璃心。
無聊到巔峰
不請自答。
目前吉利繽瑞的價格確實已經出來了，7.98-11.08萬。但是艾瑞澤GX的價格其實只是公佈的預售價，7.99—10.69萬。所以這個價格只具有參考意義，不做最終的評判。
基本情況相當
兩款車都主打的是顏值，艾瑞澤GX和繽瑞都算是一眼能夠記住的車型，好看且耐看。
另外就車身尺寸來看，兩款車也是相當，軸距都為2670mm，車長不到4700mm。
所以兩款車還是很相似的，也就不難看出兩款車會被大家拿來比較。
撇開一切，看價格
理論上，從賬面價格來看，艾瑞澤GX似乎求生欲不是很強，和吉利繽瑞正面剛，甚至預售價比繽瑞起步價還要貴出100元。
考慮到吉利目前在自主品牌中的地位，這種行為無異於螳臂當車。
但如果你稍微仔細的去分析一下，會發現吉利汽車在這其中玩了一個貓膩。也就是最便宜的7.98萬的車型，其實只是一個幌子。從配置表上看，儘管這款車擁有無鑰匙進入和一鍵啟動，但沒有前排的側氣囊，甚至沒有ESP。依照中國國情來看，這款車的受眾人群絕對少的可伶。
所以理論上來說，繽瑞比較有競爭力的車型價位就從8.38萬開始。
反觀艾瑞澤GX，從有關消息來看，7.99萬預售價車型相比於繽瑞要少胎壓監測、後視鏡加熱/電動摺疊（有待考證）、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置，所以少一個4000塊錢，也是勉強可以接受的。
但艾瑞澤GX畢竟是奇瑞出品，多少還是和吉利有一定的差距，從品牌溢價上來看，奇瑞還是差點，所以，艾瑞澤GX如果真的想要一鳴驚人，勢必要在上市的時候拿出更大的誠意。
如果給我一個選擇的機會，我當然會選擇
...
——帝豪GL。
畢竟4725mm的車長，2700的軸距。該有的配置都有，要啥自行車？
畢竟我是老車主。
以上，如有不同意見，歡迎討論交流。
謝謝。
汽車天涯
18.7月份提的艾瑞澤5，當初非常糾結艾五和帝豪。最終為啥選擇了艾五，作為一名工科男，我還是比較喜歡內在實際的東西。其次才考慮花裡胡哨的外在美。好開，耐操，這是當時首先考慮的。現在買來一年半，行駛20000公里了，畢竟時間短，還沒有發現啥問題。
對於奇瑞和吉利兩家企業，有點自己的看法，當然，裡面可能會參雜一些個人對艾五的感情。論技術，奇瑞肯定要好於吉利，一個企業技術好不好，就看它最高端產品，因為一個好的產品需要強大的技術積累，沒有兩把刷子，就算圖紙給你，也弄不出來。奇瑞的1.6T很多人不以為然，但確實不容易，噴子們可能並不能體會到研製一款工業產品所經歷的艱辛。而吉利，卻在三缸機的道路上越走越遠，三缸機好嗎？好，但弊大於利。三缸機的抖動是先天性，物理性的，可能通過後天的某些手段能抑制這種抖動，但時間久了，問題會逐漸的暴露出來，這難免讓人懷疑，吉利是為了環保，還是因為技術不行，用三缸來達到國六排放標準。
我是科密也是詹黑
吶 第一天提車拍的照片 油耗是高速跑的 60公里國道＋330公里高速
李強是個帥哥
仁者見仁智者見智
這兩款車，價位上艾瑞澤GX略高，我覺得價格高可能在整體的動力性和配置上有細微差別，主要是GX比繽瑞多了氛圍燈、後視鏡摺疊、電動天窗、遠程啟動等功能。
繽瑞在安全性上比GX多了前排側氣囊，這點必須點贊，畢竟安全才是最主要的，不知道是不是吉利收購沃爾沃被影響的，在安全方便的配置確實比較下功夫
繽瑞比GX 自動入門多了自動大燈，也是比較不錯的配置
如果從個人審美上，我覺得繽瑞的整體造型比較豐盈一點，看著比較敦厚的感覺。所以在安全性和習慣敦實的車可以選擇繽瑞
GX我感覺還是偏纖瘦一點，所以我覺比較適合喜歡骨幹的車主
另外我推薦一下SUV 車型，這兩款車自動入門接近9萬多的情況下，都可以買個瑞虎8的手動入門了。這就看車主是否喜歡SUV了，我是比較喜歡所以我比較推薦大家買SUV 車型，結合售價來看，瑞虎8正好在這個價格區間。
張敬醫
兩車相比，吉利繽瑞的技術更紮實，理性選擇，我會選擇吉利繽瑞。
買車如果只有不足8萬元的預算，你會選擇什麼類型的一款車呢？8月29日上市的吉利繽越告訴國人，及時預算不高，一樣可以買到豪華國產車，甚至是擁有合資車型核心技術的國產車，下面我們就來看一看吉利繽越都有哪些特點吧。
一、 售價區間
吉利繽越的售價區間是7.98—11.08萬元，新車發佈了7款車型，共分為1.0T和1.4T兩個動力系統。在這一價格區間，熱銷車並不是很多，能夠形成競爭力的就更少了。合資車方面主要是本田飛度、大眾桑塔納、別克凱越等為代表。國產車方面則是以比亞迪宋、寶駿530為代表。
二、 整車特點
這款吉利繽瑞採用的是吉利全新的外觀設計，整車還是年輕人的風格，主打年輕市場，也是基於吉利全新的BMA架構下打造的首款車型。內飾方面除了7英寸全液晶儀表盤和10.25英寸觸控大屏等實力配置外，還有年輕人青睞的智能互聯繫統和不限流量的4G聯網服務。
三、 車身尺寸
吉利繽瑞的整車尺寸是，長寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距達到了2670mm。後備箱容積是470L。比起吉利同類型的帝豪車型，尺寸上略有增加。
白希文總結：
繽瑞是吉利為年輕人打造的又一款力作，隨著95後慢慢走入職場，年輕人人生中第一款車，繽瑞或將有一席之地，此時上市的時機還是不錯的。從競品來看，像飛度等小型合資車在空間上不具有優勢，對繽瑞產生的競爭不大，而同級別的凱越、卡羅拉、朗逸等在售價和內飾配置又不具有優勢，反之還很有可能衝擊合資緊湊型家用小車市場，國產車方面，比亞迪宋和寶駿530又很難有吉利的產品更新能力，加上吉利BMA架構的加持，繽瑞的爆款特質顯露無疑。
白希文
從一個普通消費者角度來說下。
我是老奇瑞A3車主，從A3來看，車沒大問題，但小問題還是有，什麼剎車嘯叫啊，噪音大啊什麼的，不影響駕駛，但拉低感官，當然過了這麼多年了，奇瑞在用戶感受度方面應該有所改善，但從各大論壇的感受來看，奇瑞還是差一個提高客戶感知的理念。
首先從外觀來看，個人感覺奇瑞的車缺乏設計感，奇瑞的設計師往往對一些舒適性配置缺乏興趣，比如大燈，幾個世紀了，奧迪燈廠都出激光大燈了，奇瑞還是固執的使用鹵素。另外還有什麼行車記錄儀啊啥的，雖然是小恩小惠，但有了的話客戶就能感受到你的誠意。外觀相對其他品牌略有不足，比亞迪都能從花冠臉換成龍臉，奇瑞過這麼久仍然是那種中庸的外貌，求求你挖個外形設計師可否？
再來說吉利，沒開過，不太好評論，但外觀感覺比奇瑞好一些。上次高速看到一個帝豪gl，從屁股上看的時候，我以為是奧迪A4L，進收費站才看到是帝豪。另外僅從配置來說，個人認為吉利還是比較會討好消費者的，但又不會給你配齊低配的有舒適沒安全，要兼顧就要高配，從這點上來說有奸商的潛質。
說完品牌再說這兩個車，配置技術都不說，單從用戶角度分析下，買這兩個車的受眾基本都是工薪族，飆車基本不會，爛路很少會走，買買菜，接接小孩，出去溜個灣啥的，最多會走點高速，需要啥？安全性，奇瑞自主研發，技術流派，安全應該沒啥大問題。但吉利也不差，雖然是拿來主義，但畢竟也是從“窩兒窩”拿來的，想必差也差不到哪兒去。要是上高速遇到瘋狂大貨，奇瑞壓成餅，吉利也會壓成面，都討不到好。舒適性，沒坐過吉利，但吉利配置在那兒擺著呢，個人感覺吉利還是要好些的。經濟性，兩個都是國產，國產發動機以前都有個問題，就是開始時油耗低，但過幾年油耗就高了，我現在的A3油耗跟SUV差不了多少。什麼新技術都沒用，基礎材料技術還沒到那個層次基本是大哥別說二哥，後期油耗都高。
所以呢，看個人喜好啥，要開起來感覺高端大氣上檔次，就吉利，要想少往四兒子跑省事，奇瑞應該沒問題(吉利不知道)，我以前是奇瑞，下個肯定選吉利，看好帝豪gl，準備下個入手。
天府大辣椒
毫無疑問奇瑞GX，只要一個理由就足夠:明年這款1.5T發動機就是國六a標準發動機，符合國六a標準的四缸機，繽瑞除了殼其他什麼都沒有，三缸機能達不達得到在2023上線的國六b標準都還不好說，如果達不到呵呵噠了，因為吉利的那個三腳貓的技術儲備真心不指望它能達到在國五標準上再減少50%碳排放，歷史最嚴的國六b標準。所以繽瑞買了不要後悔就是。
還有奇瑞1.6T新發動機正在申請國六b標準，目前知道的國產唯一一家申報國六b的企業，這技術力量碾壓吉利幾十條街，術有專供，你的選擇是什麼應該明白了吧。最後吉利的公關真的太牛批，這波操作一萬個6，看圖，吐吐吐。
頭條甩鍋
這兩個車我不想說誰好誰壞，因為哪個車企都有自己的特色和造車的側重點，而每個購車者的偏愛也不同，現在多數都是新手，也沒開過太多車做比較，濱瑞舒適，GX操控，兩者風格完全是不相兼容的兩種特點，所以試駕才是最重要的，看自己喜好。
說道質量，哪個車企都存在個別胎裡帶的故障車，還有一些可能不良駕駛習慣造成的，不能拿一輛兩輛車來說事，要看車的整體構造。
很多人總用“奇瑞奇瑞修車排隊”這話來黑奇瑞，其實80%都不知道怎麼回事，就認為奇瑞車毛病多，下面給大夥普及一下，別太愚昧無知了。
有人總說“奇瑞奇瑞，修車排隊”，早在1999年奇瑞成立，當第一批奇瑞風雲1投產下線後，(當時的奇瑞生產線就是大眾旗下的西班牙西雅特生產線，到奇瑞叫改名風雲)由於國家不給准入證，也沒有自己的銷售網絡，在當地政府的努力下，與當時的國家四大車企之一的上汽籤協議，(當初的4大車企指；中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、上海汽車工業（集團）總公司、中國長安汽車集團股份有限公司。)由上汽代理銷售及售後維修，所以才獲得准入證，上市之初被稱為“上汽奇瑞”。
因為奇瑞車很便宜，那時的桑塔納，捷達，斯柯達，神龍富康，都得20萬左右，而奇瑞車我記得才8萬左右，(家裡有幹出租車的，所以記得很清楚)從此很多人可以買得起私家車，也揭露了行業暴力的秘密，之後四大車企想讓奇瑞也提高價格，融入其中，免得他們買車的利潤受損，但是奇瑞沒同意，從此漸漸的與上汽合作破裂，被打壓下，供應商也不提供奇瑞生產配件服務了，但必定是打著上汽奇瑞的名頭賣出去的車，所以售後服務支持方面就非常不到位，總是把上汽的車優先處理，而讓奇瑞的車排隊等候的尷尬局面，加之當時出租車比較多，一個月至少保養兩次，保養頻繁總得排隊等候，所以司機們怨聲載道，就應聲出“奇瑞奇瑞，修車排隊”的這句話來，當時2000年初時可比不了現在遍地都是修車店，從此奇瑞算是開始自力更生，正向研發，自己開設工廠自己造零部件，其實這個歷程是非常艱辛的，所以，最開始買奇瑞車的車主都很清楚“修車排隊”的原因，可不明白的，或是年輕一點的人群就不知道這個緣由了，讓人誤解成奇瑞質量不好毛病多。這樣不求甚解傳話坑人實在是毀了奇瑞這個良心車企啊！！
所以，現在奇瑞賣車不是完全靠銷售賣車，很大層面上是靠老車主賣車。
用看到頭條裡有人說，“頭條說奇瑞好的最多，但是買奇瑞的少”這類話，說這話的人一點邏輯性都沒有，因為奇瑞車主用了所以說好，但是買車的人都看頭條嗎？現在買車的多數都是些剛下票的新手，也只能是看看外觀內飾，聽聽廣告而已，要是老司機還用到網上問哪個好哪個不好嗎？
很多人都知道海信電視吧，海信的售後維修就是依託在海爾的售後服務，假如有一天海信跟海爾破裂了，海信電視沒處修理，是不是也得說“海信海信，維修沒信兒”呢……
胡楊l樹下
奇瑞GX動力質量不是吉利繽瑞能比！
