中華V7最大的賣點就是德國工業4.0標準要求自己，簡單的來說，這輛車不是以外觀要求自己，而是以寶馬的技術為主來碾壓競爭對手。
與此前的中華V3、中華V6不同，中華V7華晨動用了多年和寶馬合作的力量，在V7上用上了寶馬的技術。用了和寶馬合作開發的M8X平臺打造（寶馬授權生產的發動機CE16、新能源、智能製造、車聯網、自動駕駛），連首席質量官都是來自寶馬工作近40年的高爾曼，就算是外觀，你也能從他身上看到寶馬的影子（部分細節，下文會展示）。
10.87萬，4.7米長，軸距近2.8米，7座還帶大屏，發動機還有寶馬標誌。華晨放大招了！
——車則·張大姥爺
車是在9月15日試駕的，地點在福州海峽金港直線賽道。山竹還沒有正式廣東一帶，但是福州這邊風也賊大，在外場試駕能把人的髮際線往後吹1釐米。
與其他國產品牌SUV不同的，作為一個國產品牌，V7直接在現場喊出“好看的外表千篇一律，強大的力量萬里挑一”底氣還挺足：
總得來說，這款車確實在一定程度上來講，確實可以被稱為寶馬化“國產”車。我前面簡單的說過，他是華晨動用了和寶馬多年合作的關係，用寶馬的技術和平臺實力打造的車。
這個平臺就是前面我提到的M8X模塊化平臺：
甚至共享了寶馬80%以上的供應商體系。包括了國際頂尖知名品牌供應商格特拉克、大陸集團、博世、德爾福、法雷奧等等。
更聘請在寶馬工作近40年的高爾曼先生作為華晨首席質量官，建立貫穿產品質量全過程的PPQ1-10質量保障體系。在品質管理上用上了寶馬質量標準體系、寶馬“零缺陷”管理、寶馬VPS生產增值系統等，在實際生產過程中實現與寶馬衝壓件共線生產。
寶馬不但為它開放了風洞實驗室，還在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場，對中華V7進行了整車路試。
華晨中華V7搭載的發動機的的確確是寶馬授權生產的1.6T渦輪增壓直噴發動機。來自新晨動力綿羊發動機工廠，代號CE16，是寶馬王子發動機基礎上開發的衍生品。你打開發動機蓋，甚至還能看到寶馬的標識。
王子系列發動機曾經連續8次獲得沃德十佳發動機獎項，在MINI，寶馬1系（第二代），寶馬316i的系列車型上都有搭載：
寶馬316i-圖片來自網絡
華晨中華V7連發動機的裝配線都是由德國寶馬規劃設計，此裝配線由缸蓋總成裝配、發動機主體裝配以及外三條裝配線構成，其中的缸蓋總成裝配線，更是從寶馬英國Hams Hall工廠原封遷入。
發動機最大功率150kW、峰值扭矩280N•m。採用寶馬新一代控制系統ICARDME8.4T，（可滿足嚴苛的國6排放標準）。
在性能輸出上和同級中的BA做對比：
中華V7 1.6T 功率達 150 馬力達204 扭矩達280
奔馳GLA 1.6T 功率為 115 馬力為156 扭矩為250
奧迪Q3 1.4T 功率為 110 馬力為150 扭矩為250
更不要說其他同級品牌：
英菲尼迪QX30-1.6T 功率僅115 馬力僅156 扭矩僅250
中華V7這個寶馬CE16發動機，集齊了寶馬很多壓箱底的專利於一身，包括寶馬專利CVVL（連續可變氣門升程）和DVVT（進排氣氣門可變正時）技術等等，從某種程度上來說，購買V7也有“買發動機送車”的感覺。
這個發動機最值錢的地方就在於，能夠降低發動機泵氣損失，快速提升動力響應，提高燃燒效率。
轉化為技術術語就是：中華V7上的CE16發動機達到了5%-10%的節油效果，燃油消耗也能低15%~20%，而功率則高出20%，讓整備質量1.6-1.7噸的華晨中華V7，百公里加速只要8.6秒，綜合油耗可降低到6.5L/100km。
油門反應敏感、指向性準，確實有寶馬家的操控感。
華晨中華V7懸架也是在寶馬和麥格納的聯合支持調校，用了麥弗遜式獨立前懸-多連桿式獨立後懸。在過扭曲包、顛簸路、S彎路和淨水挪移測試項目中，車身和發動機都非常穩。
發動機、變速箱、底盤這三大件做得是真的不錯。是一款能帶給你寶馬操控體驗的國產SUV！
和發動機匹配的是寶馬X2汽油版的雙離合變速箱，低速和高速駕駛中，它的換擋邏輯很清晰，平順性和換擋時間都很優秀。
在試駕直線加速環節的時候，還有一個小彩蛋，一腳油門到底，會觸發強制降檔開關，變速箱瞬間就會降檔，轉速能直逼紅區！有腎上腺激素飆升的感覺。
順帶提一下，中華V7的檔把還是寶馬大雞腿設計：
另外就是NVH（駕駛的靜謐性了），在實際駕駛過程中，整車NVH都控制的不錯，確實有在按照寶馬標準打造。官方資料顯示他的氣密性只有80SCFM（主流合資產品的氣密性指標範圍是110-140SCFM）
怠速工況下，駕駛室內NVH分貝僅僅只有37.6db（主流合資產品38-40db），在駕駛位上，依舊很安逸。（試駕當天風極大，大家可以看看後方的刀旗都已經被吹成麻花了）：
至於其他的路況和功能測試，因試駕時間和場地的限制，無法一一嘗試，期待有機會能深度試駕。
華晨中華V7車身採用與寶馬相同供應商的寶鋼板材（56%高強度寶鋼板材）。按照C-NCAP超五星標準設計，氣囊、側氣囊和三排氣簾、雙級預緊限力式安全帶、ISO-FIX兒童座椅接口等等安全配置。
標配高清360°全景泊車影像系統、ESP車身穩定系統、EPS電動助力轉向系統，同時配備LDW車道偏離預警系統、FCW防碰撞安全系統、AEB自動緊急剎車系統、TPMS智能胎壓監測系統等豪車專屬安全配置。
配備PEPS無鑰匙進入及一鍵啟動系統、前排座椅電加熱、駕駛席六向電動調節、全自動恆溫雙區空調、自動雨量感應式雨刷、定速巡航等。
中華V7的長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm。定位是緊湊型SUV，但是有7座和5座兩個版本（當天試駕展臺上展示的是5座的版本）。比傳祺GS8還要長，著實會讓他的同級哈弗H6之流難熬啊！
乍一眼看外觀，外觀也有寶馬之感。
前臉是陣式中網搭配T形飾條的前格柵，黑底式LED大燈。
前臉中下部的X形分色區域包裹了下部進氣口，搭配兩側霧燈區域的黑色面板。
車身有比較多的鍍鉻條設計：
側面有西方油畫的肌肉線條感：
寶馬風格的第三排小窗設計：
輪胎用的是米其林的（這輪胎的售價不低啊），235/55 R19配置（除了入門版其餘都是）：
電動尾門：
既然有7座佈局，你作為5座，行李箱就不會小，官方數據：橫向寬度為1080mm、縱向進深為950mm，將第二排座椅4:6翻折放平後，行李廂容積可根據需要在480L至1500L。
底部還有隱藏儲物空間：
往上有個簾子，可以將行李啥的隔斷開：
下方有一個長鍍鉻條裝飾，底部雙邊共出排氣：
大燈設計挺有趣，有種立體懸浮的味道。實際看，會覺得這樣的設計，讓原本的屁股，顯得十分霸氣。
但是美中不足的是，打開以後，懸浮設計的尾部好像沒有處理好？
內部的設計不是走年輕化風格，個人認為是穩重風：
方向盤三幅設計，下方有大大的V7標識：
兩邊機械儀表盤，中間液晶顯示屏：
中控臺10.4寸的大屏，下方是鋼琴鍵設計，中華V7使用了BriAir2.0系統，除了方向盤和油門剎車需要用手控制，其餘都可以用語音完成。礙於時間和場地限制，這項我並沒有全面測試。
椅子材質：
電動全景天窗很良心，採光面積達到0.88平方米。當天風太大，不敢打開，我怕我被吹成地中海。
中華V7已經在今年的6月29日上市了，售價10.87-18.97萬元，就目前來看，這個產品力足夠吊打同級的包括哈弗H6這樣的產品了。
對這款車作為華晨中華崛起的車型，產品力和售價都挺實在，有機會還是想再深度試駕看看，看看他在高速和走走停停的城市路段表現如何。
今天就到這兒了
我們下期見
閱讀更多 車則 的文章
