兄月2
漢蘭達爬坡門也是豐田始料未及的!估計路試的時候爬土坡測試項目很少，沒有想到中國的道路這麼複雜!而爬坡門事件則是2009年純粹自然發生的!某漢蘭達車主野外遊玩時，經過一個15度左右的土坡發生的!而很多人都說是30度，其實是不準確的。30度的坡路，前進100米則垂直高度要上升50多米。可以看到視頻中的坡路並沒有那麼大的角度!
很多事情就在不經意間發生，自然的來了！卻不能自然的走!同行的朋友們都順利登頂，而輪到漢蘭達(2.7L兩驅)的時候，奇蹟發生了:車子怎麼也爬不上去這個坡，前輪瘋狂的空轉，車子就是一動不動! 而其他轎車甚至QQ都可以順利登頂，一時間很多慕名而來的挑戰者均來這裡爬坡!最後老大爺的手扶拖拉機也順利登頂!從此漢蘭達就背上了不能爬坡的美譽!其實2009年的時候很多人對漢蘭達的印象是越野車，因為車身寬大，和普拉多相似。現在才知道:漢蘭達就是一個都市SUV，承載車身，拿漢蘭達越野就是一個笑話!漢蘭達追求的是大空間，而不是越野能力。話雖如此，但是爬坡門事件是客觀存在的。 
漢蘭達爬坡門，更多是因為配重原因造成的。為了追求更大的乘坐空間，前軸設計時儘可能的前移，導致在爬坡時重心大部分都移到後軸上!前輪因為重心後移原因，抓地能力變差!自然就會發生前輪狂轉，車子不動的情況了！此時如果是後驅或者四驅就可以輕鬆上去!09年之後生產的漢蘭達基本不存在爬坡的問題！而且四驅和兩驅差價也不高，一萬元左右。可以根據地形情況來酌情選擇車輛。
水墨丹青一世情
這個問題我來回答你，因為我是15款漢蘭達車主，同時也開過各種老款漢蘭達車型。
漢蘭達爬坡不行這件事並非空穴來風，網上說的“漢蘭達坡”也是真實存在的，甚至還有“上坡不跟漢蘭達”的說法。根據我開老款漢蘭達的體驗，上面說的這些問題都存在。
15款之前的漢蘭達有2.7L和3.5L兩種排量，3.5L的自然不用說，動力強勁。問題就出在2.7L車型上，這2.7L排量的發動機質量不用說，豐田的發動機大家都知道，但是放在漢蘭達身上就有點小馬拉大車的感覺，平路感覺不到，上坡就明顯覺得動力不夠。有一次我開13款老漢走農村的非鋪裝上坡路，又下了點雨，那個費勁阿，有個大坡就沒爬上去。
15款以後的漢蘭達保留了原來的3.5L車型，但把原來2.7L的換成了2.0T。現在我開的就是2.0T的四驅車型。2.0T的這款車動力非常棒，我現在開這款車一年多，對它的動力非常滿意，開了2萬公里了，什麼路都開過了，油門從來沒有踩到底過，超車非常有信心，這麼說吧，只要你需要，只要你捨得踩油門，動力就會源源不斷。動力好了，安全性自然就提高了，以前我開的是1.6排量的車，前面沒有足夠的安全距離是不敢超車的，提速慢，有時遇到前車駕駛員也提速就會超車失敗。拉滿人走上坡路，停下再起步就要命了，特別是非鋪裝路上大點的坡。現在的2.0T漢蘭達，上再大的坡心裡都一點不慌。去年清明節回老家上墳，又是那個老款漢蘭達上不去的坡，還是下雨，這次居然輕輕鬆鬆上去了。
所以，如果你要買漢蘭達，建議買2.0車型，如果買二手的，儘量不要買2.7L排量的，如果銀子夠，直接上3.5L。3.5L的我也開過，可以用一個字概括：爽！而且3.5L的是自然吸氣發動機，已經經過了長期的實踐檢驗，是一款非常非常可靠的發動機。
我是2.7老漢車主，爬坡門新手司機認為是前驅車和車頭輕的問題，老司機都清楚最主要的問題是油門調教問題，漢蘭達初段油門調教很靈敏，爬坡不好控制，油門踩深點了，輪胎打滑空轉。爬陡坡，即使後驅車也不能大腳油門，不然一樣回原地輪胎空轉打滑，燒胎
政策性銀行工作人員
漢蘭達這車不錯，
但它是城市SUV，應付城市坡道是沒問題的。
你別指望用它去越野。
想越野買它的3.5四驅，
前提是預算要足夠。
想要越野，推薦福特撼路者。
全時四驅，空間大。
楚天舒
就前天看一個視頻，一輛漢蘭達從泥路上上鋪裝路，連接處有個二釐米左右牙子，居然衝了兩次才上來，第一次右輪角度問題撞在牙子上，上不去，我也是醉了，其實漢蘭達這種車，把前驅換成後驅，驅動，應該非常強
天下無亂跑
車太重發動機排量小，漢蘭達不是用於越野的，銷量高是平衡做得好，平衡了成本跟實用性，性能一點沒有，越野也不行，但空間大油耗不高，質量可以，價格不貴，中庸到極點就適合大多數人了，銷量就有了，我是死都不買，我求個性，要性能，越野或操控。
無知者多自負
想哭
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老司機同學
我不知道口碑不錯是怎麼來的。下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達倒是比較著名。
