小豬塊跑1

表弟的表弟就是買的這車，他提車的時候我正好有空跟著一起去的，回來的時候幫他開回來。因為一邊開一邊聊，表弟選車的時候也去看過、試駕過，所以對冠道有幾點印象還是比較深刻的。

第一就是這麼大一車，排量只有1.5卻並不慢。只要捨得踩，動力還是相當夠用的。但是這車給很多人的感覺就是肉，剛開始試駕的時候，表弟的父親坐車上，他就說“這車怎麼這麼肉啊”、“怎麼只吼不走”。

這一方面是因為排量小，另一方面是因為CVT的特性，缺乏加速感。但是你拿它跟路上其他的車比一比，你會發現冠道並沒有這麼慢，只是它讓你感覺不快而已。

第二就是這車的底盤很出色，當時感覺所有本田車都有這麼一個缺點，就是底盤單薄、隔音不好。哪怕是當時的雅閣，底盤質感也不如很多A級車，所以那會兒對冠道的底盤也沒抱什麼希望。

但是試駕之後，冠道的底盤表現讓人驚喜。這個試駕過的應該有體會，它的底盤在當時來說很不“本田”，有緩震有韌性，真是有點高級感的。這個驚喜也是最終選擇這車的原因之一，本來是扣分項不扣分甚至加分了。

最後一點就是後排真大，但是座椅真的不怎麼舒服。冠道這車外型有點“溜背”，但是後排的頭部空間做的相當不錯，這是因為冠道在後面有這樣的設計：把後排座椅調整的比較低，這樣頭部空間就充裕了。

但是這也帶來了一個問題，就是後排座椅距離地板更近了，加上冠道的後排座椅不長也不是很厚實，所以坐上面有點伸不開腿，讓人感覺有點浪費了這麼大的空間。

老胡評車

你好我是阿狸的陽光，愛車一族，聊下1.5T的冠道！

分享一下同事小李的用車感受

同事小李是公司技術顧問，有時候要出差想入手一臺舒適的中型SUV，漢蘭達和冠道一直以來，在各大城市一直比較受關注。為了進一步的豐富產品線，冠道推出了入門版動力1.5T排量，經濟性更好、價格更親民的車型，小李半個月前落地24.5萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個月，他再跟我聊他用車感受的時候，只想說一句話。同事也邀請我一起試駕了這臺車，到底怎麼樣嗎下面來談一下。

首先冠道240 TURBO車型的門檻更低。搭載的1.5T直噴 VTEC TURBO發動機，最大功率達193馬力(142kW)/5600rpm，最大扭矩達到243牛·米/2000-500opm，數據非常出眾。和370 TURBO不同的是，240 TURBO採用了CVT無級變速箱(配備換擋撥片)，樣式方面也改成了傳統的檔杆是設計。但它採用高強度傳動帶，改良了液力變矩器特性，使齒速比降低了17％，動力傳輸更高效。即使是240 TURBO的動力車型，但依然配置了S運動模式和ECON節能模式供駕駛者選擇。而選擇了不同的駕駛模式以後，在駕駛動態感受上也會出現較大的區別，這一點下面為大家一一體驗。降噪輪圈的運用也讓冠道在靜謐性方面有了很大的提升，採用革新技術的輪轂有效阻擋了噪音進入車內的途徑。這些都讓你在高速駕駛時不再為嘈雜的路噪聲音而煩惱了。

方向盤的指向清晰準確，作為這樣的一款大車，依然沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大幅度打方向，整個轉向過程依然平順自然。自由穿梭的強勁動力來源於這臺集最新技術於一體的240 TURBO發動機，它採用的多項技術可實現快速燃燒，讓發動機可以產生媲美於2.5L自然吸氣發動機的扭矩，使它在最大扭矩下的動力感更加暢快。

周未環城高速的體驗，更加能體驗241 TURBO車型在高速下的動力表現。240 TURBO的動力輸出十分的持續雖然不是370 TURBO那種比較猛烈的感覺，但是非常順暢自然。相對於擁堵的市中心來說，寬敞的快速路段就通暢了很多。輕鬆將冠道加速的時速100km還是亳不吃力的，特別是它的中後段提速也是比較輕快的。而即使在高速路段，如果你想超車，只需稍微深踩點油門，速度很自然地就提上去了。線性的加速表現相對於其他換擋頓挫感格外強的車型來說，冠道的表現還是更加偏向於舒適性的。而說起舒適性，冠道240 TURBO車型的底盤行駛質感依然很棒，紮實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。這對於高速道路的變道也給我了更多的可靠性。

總結：大家關心的高速駕駛時的制動表現，冠道的剎車踏板行程較短，腳感偏重，而剎車系統的制力輸出線性，這種調校方式讓剎車系統更容易控制。總之一句話，即使是入門1.5T的冠道駕駛表現也非常滿意，只不過是1.5T的冠道在發動機2400轉左右發動機聲音不夠細膩，有點粗糙感，這點跟很多本田車不一樣，估計是小排量推動冠道這個噸位還是有點吃力！

個人覺得1.5T的冠道還是蠻不錯的！如果你不是特別對動力有需求！新款的冠道也是隻有1.5T的，能滿足消費者的需求！冠道停產了2.0T的冠道估計也是這種原因吧！大部分人選著還是1.5T的居多！

以上是個人的觀點，喜歡的朋友可以留言關注一起交流！

阿狸的陽光

冠道1.5t頂配兩年多車主，當時選1.5t不因為我信8哥。至今不後悔，動力弱不弱不知道，比我之前那老騏達1.6強海里去了，可能網友們都是些超跑用戶吧。9秒多的加速還不夠的話就不知道10年前買車的都怎麼開的。總里程不多2w左右，平時時速23km，總平均油耗8.6左右，小熊全程記錄數據，空調開得較少。大毛病沒有，機油也沒增多，不滿的話就是後備箱有點小，1.5配置略寒酸，發動機聲音大，維修保養費用其實挺高

謝意Durex

開過一次朋友的1.5t，乘坐方面，無可挑剔，桌椅很舒服，空間超級大，因為去機場送朋友拉很多行李，還有四個人自己車裝不下所以借了朋友這輛車，不算我四個人坐在車裡完全感覺不到擁擠，動力方面，轉速高一點噪音就非常大了，這點很不好，動力就真的是弱的一批。不是急性子的話可以考慮，舒適度和空間太優秀了。

唐輝煌666

7月提的1.5urv，山路高速都跑過，起步發動機聲音比較大，所以覺得肉，但實際速度提起來還是很快的，畢竟破百時間也夠快，我覺得動力足夠我用了，可能是因為沒開過太好的車，我覺得這個就挺好的，對比我哥買的途昂，確實動力差一些

秦凱124

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

本田冠道定位於一款中型suv產品，主要對飈日產樓蘭，這款車整體市場表現不俗，2019年全面累計銷量在7.16萬臺，平均月銷在6千臺左右，在這個細分市場上競爭力不俗，也能算得上非常主流的選擇了。

價格方面，2019款冠道240高配兩驅尊享型，官方指導價26.38萬，優惠幅度在0.9萬左右，25.48萬左右，全部落地再加購置稅22549，車船稅360，強險950，商業險8540，上牌500，共合計27.7萬左右。配置上，全景天窗，led大燈，電動尾門，後雷達，倒車影像，倒車盲區影像，前排進入，主動降噪，大屏，前排加熱等都有配備。

冠道外觀設計頗為時尚，前臉橫條鍍鉻精緻，車頭飽滿，車身側面肌肉壯碩，遛背運動，後尾部性感敦實，雙邊排氣格外帶感，顏值符合當下審美。動力方面，1.5t發動機，參數為142千瓦，243牛米，變速箱配cvt，加速感覺夠用，變速箱平順，輸出線性，深踩油門小有激情，在平時能用到的絕大多數工況範圍內它都表現不錯，當然在高速上二次加速能力還是要差一點。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，濾震紮實厚重，跑起來很安穩淡定，將舒適度和駕駛感受兼顧的很好，整體高級感不錯，車廂頗為靜謐。內飾方面，豪華感不錯，做工用料厚道，大面積的軟性材質和木紋裝點很上檔次，大屏尺寸8英寸，支持到角度調節，功能分區佈局很合理，用起來方便順手，符合這個價位該有的水平。空間方面，是這臺車最大的亮點，軸距2820mm,專注大五座，後排坐墊填充紮實，腿部三拳多，頭部一拳左右，地臺純平，絕對奢侈，當然如果再能調節後排角度就更完美了。

本田冠道1.5t在動力方面還是可以的，日常家用沒什麼壓力，如果對這方面不苛求的話完全足夠，而且還有相對更好的經濟性。這臺車在空間，內飾，底盤質感等方面也是同級別中的佼佼者，整體來說還是很值得推薦的。

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李老貓說車

一個朋友提買的這款車，2017款本田冠道豪華版，買了兩年多，車輛剛買回不久，便發生了本田機油門事件，本田全系1.5T發動機出現機油增多現象，冠道這款車也不例外，4S店多次聯繫這位大神免費升級ECU程序。這是冠道1.5T的認識背景，而我本人也是經常乘坐這款車上下班，試駕過幾次，談一下個人感受。

本田冠道這款車立足於中型SUV，像這種級別的SUV大部分都是匹配1.8T以上或2.5L以上排量發動機，很少有這種1.5T發動機車輛，但是本田對自己的發動機可謂是迷之自信，冠道這款車也不吝嗇，匹配了1.5T高功率版本，最大扭矩為243Nm，最大功率為177ps，大家不要小瞧這款發動機，個人認為這款車在城市駕駛時足夠的。

車主駕駛車輛時，最常用的發動機轉速區間便是1800~3000rpm之間，而渦輪增壓發動機最高扭矩轉速區間便是2000~5000rpm，所以，車主只要在這個轉速區間駕駛，發動機功率上升，但是依然始終保持著高扭矩狀態，車輛加速能力自然也差不了；本田匹配了CVT變速器，這款變速器駕駛平順度高，工作性能穩定，並且變速器應答性好。本田的發動機和變速器都是自己開發，在此基礎上，本田對該動力系統調教非常靈敏，低油門加速時，車輛可以做到瞬間提速，在急加速階段，還是可以稍微感覺到發動機有點兒發狠、發悶的感覺。在起步階段，可能略微偏肉，主要是起步階段，渦輪增壓發動機渦輪介入轉速緩慢，車輛偏肉實乃正常反應。

如果車主關心的是車輛乘坐感，毫無疑問，這不是問題，2.0T 9AT冠道和1.5T CVT冠道在乘坐感方面是一模一樣的，車輛空間大小一樣，如果車主購買1.5T頂配車型，車輛各方面配置都比較高一些，車輛乘坐感自然也會進一步提升。

對於冠道1.5T耐久性、穩定性等方面，這個還需要進一步經過時間驗證，不過根據本田口碑以及產品開發流程來說，冠道這款車在耐久性、穩定性方面問題不大。

汽車概況

我的1.5T冠道2萬多公里了，談談感受。想買冠道的人似乎總是繞不開漢蘭達這個車型，漢蘭達每月銷量9000臺左右，冠道與URV是姊妹車型，許多零部件通用，冠道月銷量6千多，URV月銷量2千多，兩車型合計月銷量接近9000，這樣的成績對本田來說策略是基本成功的。1.5T的冠道與1.5T的URV操控一摸一樣，動力不算太強，但只要不是用來飆車已經足夠，加速時很線性，讓你感覺不到渦輪何時開始介入，而且幾乎沒有渦輪延遲效應。你和別人紅燈起步時，你會發現起步開始那一秒旁邊的車有可能已經衝出去了（以前我開手動擋時就是這樣衝的，推背感明顯），而冠道，你把油門踩到2500左右（不算急加速），你感覺不到明顯的推背感，但速度實際上正在線性提升，不知不覺就達到80碼，很可能旁邊的車已經被你超越了，我和出租車並排試過多次都這樣的，也許是出租車沒刻意加速吧。夏天去青海，高速開過160碼，很穩，來回4500公里，實測油耗7個油。平時市區油耗10.5，平直的高速路上最低油耗開過6.1的。這個車的優點是乘坐感很舒適，搭過許多人，80%的人上車會主動說空間大、乘坐舒服、看起豪華之內的話。冠道缺點：急加速噪音偏大，油箱偏小，動力不算特別強但還行。漢蘭達也是一款不錯的車，當時我之所以沒選，是因為它的內飾看起來很一般、還是腳剎、要95號油這三個因素。我覺得城市代步、動力要求不高的可以考慮冠道或URV1.5T，追求車的均衡的選漢蘭達，追求動力的選冠道2.0T。

下圖中第四張車屁股被擦到了，自己買了漆來補噴的。最後一張圖是漢蘭達。

湖子2000

作為一個冠道1.5T的車主，個人覺得自己還是很有發言權的，下面跟大家分享一下冠道的一些用車感受。

在購買冠道之前主要對比了豐田漢蘭達，在價格方面都是最低配車型，冠道的配置要豐富很多，並且外觀方面漢蘭達的外觀雖然不難看，但相比之下還是更喜歡冠道的外觀，不可否認冠道的顏值在同級別車型裡算是很高的了，前臉採用鍍鉻裝飾，看上去檔次感提升了不少，羽翼式的大燈組內部結構複雜，很有科技感。最喜歡的還是它側面溜背式的造型，線條流暢運動感很強，看上去很有轎跑車的味道，尾部造型層次感很強，C型的尾燈晚上點亮效果出眾，辨識度很高，個人覺得比漢蘭達要好看不少。

下面一起來聊聊大家比較關心的價格問題，我購買的是2019款240 TURBO精英版，廠商指導價22萬，4S店給我的裸車價是20.5萬，加上購置稅18142，保險7012，車船稅420，上牌500，全款落地價231074元，感覺性價比挺高的。

內飾方面冠給我的第一感覺是非常的大氣上檔次，對稱式的設計成熟穩重，不愧是本田的旗艦車型，可以說是本田最好看的一套內飾了。可以摸到的地方都是軟性皮質覆蓋，包括車門版上都是皮的，質感非常不錯。中控臺還採用了實木飾板裝飾，並且新車也沒有什麼異味，頗有豪華車的感覺。中控臺搭載了一塊大尺寸液晶顯示屏，支持語言控制系統，特別是CarPlay功能非常好用，功能按鍵阻尼感很強，日常使用起來便利性沒得說，越用越喜歡，這也是選擇它的一個主要原因。

不得不提的還是它的空間表現了，真的是很大，甚至可以用誇張來形容，後排座椅乘坐4個人都不擁擠，我1米8的身高後排都可以翹二郎腿，前排視野也是非常的開闊，讓人感覺心情舒暢。

動力方面也是比較有爭議的，當初說實話有點猶豫，這麼大的一臺車1.5T的動力夠嗎，但是經過了一段時間使用後，並沒有想象中的那麼差，193的馬力，243牛米的扭矩，搭配CVT變速箱，動力輸出比較平順，不能說動力強勁，但日常使用還是夠用的。起步的時候比較平緩，發動機光吼不走，但速度上了40碼以後加速還是不錯的，掛上S擋超車加速也是輕輕鬆鬆，對於我以前開的1.6L自吸的車型來說不知道好了多少倍。

油耗方面目前開了2000多公里，市區的話擁堵路況油耗會高點，在10個多，而高速油耗在8.5L左右，平均綜合油耗在9.7L左右，整體還是可以接受的，並且還不挑食，一直都是加92號的，如果加95的油耗應該更低一些。

總體來說對於冠道各方面的表現都是比較滿意，開下來給我最大的感受就是非常舒適，底盤有韌性而且不散，過顛簸路面車內不會有明顯的顛簸，大部分震動都可以過濾掉，由於前排採用了雙層夾膠玻璃，對於環境以及胎噪都隔絕得很到位，冠道無論產品力還是品牌力都很強，價格在同級別裡也很有競爭力，家用還是非常值得選擇的。

孔夫子說車

我最有發言權，家裡全是本田，而且有一輛冠道一輛urv，勸你買urv，2點，1是urv內飾更環保不臭，同樣開了1年多了冠道還臭的不行，urv就幾天時間沒氣味了！2是動力同是1.5T的雖然看上去一樣，開起來完全不一樣，東本的urv調教猛一點，關鍵還省油！其他就不說了！

關鍵字: 加速 時候 TURBO