長安UNI-T超前的造型設計，能俘獲多少年輕人的心呢？
原定於3月3日在日內瓦車展中正式亮相的長安UNI-T，受新冠肺炎疫情持續蔓延影響致展會取消，改由5日採用線上直播的方式發佈。本來作為國內自主品牌，能夠攜旗下全新車型登錄素有「國際汽車潮流風向標」之稱的全球五大車展之一——日內瓦車展，長安的發展之路值得肯定，自然UNI-T也會引來眾多聚焦的目光。
據悉，UNI-T將是長安旗下繼CS後又一序列的首款SUV車型，其中文名稱為「引力」，定位在緊湊型SUV級別，預計將在6月迎來正式上市。在競爭最為激烈的緊湊SUV市場，UNI-T能否憑藉超前的外觀設計，順利從各式各樣的緊湊型SUV中順利脫穎而出呢？
頗具未來感的外觀
從外觀來看，如果不是車身懸掛著的長安標誌，或許更多消費者會誤以為這是來自國外豪華品牌的新車，畢竟整車的設計較為大膽，張力十足，與CS75 PLUS浮誇的設計相比，UNI-T有過之而無不及。而如此前衛的外觀造型，基本可以把UNI-T的潛在消費群體定格在追求個性的年輕一派。
前臉部分，新車進氣格柵採用創新性的「無邊界」設計，與傳統車型中網與大燈涇渭分明不同，UNI-T的大燈組與進氣格柵互為交融，中部菱形樣式的裝飾由小漸大地自中間向整個前臉擴展。而兩側分體式大燈與細長的日行燈組合之間的不規則佈局相當犀利，細看還真有點邁凱倫P1的影子，大膽猜測一下UNI-T的設計師會不會是邁凱倫的粉絲呢？
車身側面線條十分豐富，包括前後葉子板為迎合車輪樣式勾勒的弧形線條，強調UNI-T作為SUV的硬派屬性。而車門上刻畫的雙腰線可以烘托出車輛的運動取向，其中上方的腰線自車頭日行燈直接貫穿至尾燈，十分乾淨利索。而車門把手則採用了隱藏式設計，前門把手為彈出式開啟，後門把手設計在C柱車窗旁邊的位置，與本田繽智如出一轍，且與B、C柱配色一致，既可提升設計感，同時可降低風阻。
值得一提的是，UNI-T的車頂採用了與特斯拉相似的全透明設計，尾部V型擾流板融入到玻璃天幕中，與車頂框架優雅相連在一起，彷彿向長安車標緻敬。尾部設計相對於車頭激進的造型，則相對收斂，較為扁平、緊湊在視覺上更為動感，3D式LED尾燈搭配雙邊四處排氣管，十分具有立體感。
空間表現適中的跨界SUV
準確一點來說，UNI-T屬於跨界緊湊型SUV。相比傳統SUV，其車身高度只有1565mm，與一眾主流SUV相差甚遠，甚至比旗下小型SUV CS35 PLUS還少了95mm。長安為什麼要推出如此一款不那麼SUV的SUV呢?從現款在售的車型來看，似乎給出了答案。
UNI-T作為長安全新序列推出的首款車型，它並沒有取替現款車型之意。縱觀長安品牌目前在售的緊湊型SUV，其中就包括了CS55和CS75兩款車型，當然還有它們的衍生版本PLUS車型，其售價區間為8.29-15.49萬元。從UNI-T的尺寸定位來看，預計未來其售價會與同級CS系列的價格區間重疊，因此，長安顯然不會推出一款尺寸和針對消費群體相若的車型來瓜分自己已有的蛋糕。
而UNI-T雖然與CS55、CS75同處緊湊型SUV級別，但是UNI-T更多把消費目標瞄準在年輕群體，並且車型風格即便是與同走年輕化路線的CS75 PLUS大相徑庭，這樣三款車型之間有了更加良性的競爭關係，填補了該價格段相互之間的市場空缺，同時憑藉更加高級的產品屬性打破價格瓶頸，助力實現品牌向上。
作為一臺跨界緊湊型SUV，UNI-T的尺寸空間是可圈可點的。比如於日前上市的網紅車型吉利ICON，同樣定位在緊湊SUV級別，同樣擁有劃時代的科幻顏值，不過就其4350/1810/1615mm,軸距2640mm而言，大家更願意把它定位在小型SUV級別，畢竟像該級別的本田繽智的車身三圍4340/1790/1605mm,軸距2610mm，與吉利ICON的尺寸大同小異。
因此，除了區別於傳統SUV與跨界SUV之間的車身高度之外，UNI-T 的車長4515mm，車寬1870mm，軸距2710mm，幾乎以碾壓性的優勢完勝吉利ICON。此外，對比合資品牌同為跨界SUV的豐田C-HR，UNI-T也是不落下風的。可以看到，C-HR的車身尺寸為4405/1795/1565mm，車身長度和寬度分別比UNI-T少了110和75mm，高度兩車則保持一致。
值得一提的是，UNI-T長2710mm的軸距在緊湊型SUV裡頭幾乎是獨佔鰲頭，與老大哥車型CS75 PLUS軸距一樣，甚至具備越級實力，要知道，定位於中型SUV雪佛蘭探界者的軸距也只是2725mm，僅僅比UNI-T多出15mm。所以UNI-T的跨界設計或許會使後排頭部空間表現不如傳統SUV，但是結合縱向和橫向空間，新車在同級車型中有著不俗的競爭力。
動力表現不容小覷
新的UNI-T擁有了前衛運動的顏值，同樣動力系統方面也要匹配到位。新車將搭載代號為JL473ZQ5的1.5T發動機，可輸出最大功率132kW，峰值扭矩達265N·m，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。可以發現，雖然UNI-T搭載與CS55、CS75同排量的1.5T發動機，但是動力參數與傳動系統均與它們不盡相同，性能表現可謂升級了一番，並且，未來還有望提供藍鯨2.0T發動機，滿足對動力有更好需求的個性用戶。
而對比同級別奇瑞瑞虎7搭載的1.5T發動機，其最大功率為115kW，峰值扭矩230N·m，比UNI-T分別少了17kW和35N·m。UNI-T在同級跨界車型中搭載的渦輪發動機也是比較稀有的，類似這種跨界車型的SUV，如馬自達CX-4或豐田C-HR，它們匹配的都是自然吸氣發動機，在渦輪普及的後時代，性能自然要比UNI-T遜色不少。
像豐田C-HR搭載的2.0L自吸發動機，其最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，比UNI-T分別少了6kW和62N·m。可想而知，長安即將亮相的新車UNI-T不只是虛有其表，還武裝到包括動力乃至內飾。
雅斯頓小結
緊湊型SUV市場是眾多車企的兵家必爭之地，而細分至跨界SUV又是一個小眾市場。長安UNI-T讓我們看到了車型的吸引力，同時推動跨界SUV市場走向潮流的潛力。
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