读懂一座城市的抱负，了解一座城市的壮志。
近几年，成都发展一路向一线城市靠齐，并且在今年跃居“新一线城市”。
成都人见证了这座城市日新月异的变化，而作为成都发展的几个核心方向区域，
南门进步速度最快，西门紧追步伐，而东门作为公认的生态区域也深受成都人的喜爱。
唯独北门的发展在近十年一直处于改革状态。
都是在成都城市中轴线上，城北为何跟不上整个城市的节奏？当然，事实肯定不是如此！
成都阿尼玛公寓
北改的前因
简单说：脏，乱，差。成为城北痛点！ 为此提升城市形态急不可耐。
北改范围
北部区域范围包含青白江区(除五环以南、成青快速以西的局部区域和龙泉山部分)、新都区(五环路以北部分)、彭州市(成绵高速复线以东部分)。
北改定位
规划定位为“‘一带一路’的重要门户枢纽、成德绵区域协同发展的先导区、成都市北部生态屏障、产业转型发展示范区、城市有机更新示范区和彰显天府文化的和谐宜居家园”，重点强化北部地区生态屏障功能，改善人居环境，同时优化产业形态，构建适应开放型经济要求的产业体系。
将北部区域建设成为城市有机更新和产城融合示范区。
怎么改
高质量改造北部区域，增强区域一体功能新支撑。北部区域重点加强通风廊道管控和区域绿廊、绿道等生态建设；改造提升老工业基地、老旧居住区和老场镇；保护利用好历史性、标志性建筑，塑造城市景观特色；依托国际铁路港，建设国际铁路物流贸易中心和铁路门户枢纽；打造跨区域高科技产业带和军民融合典范区，构建适应开放型经济要求的产业体系。
带来哪些变化
344平方公里一级通风廊道
通风廊道
什么是通风廊道：
城市通风廊道的构建是提升城市空气流通能力、 缓解城市热岛、 改善人体舒适度、降低建筑物能耗的有效措施， 对局地气候环境的改善有着重要的作用。
北改规划一级通风廊道344平方公里，占北部区域49%，严控通风廊道内建设。
成都国际铁路港
成都国际铁路港
成都国际铁路港占地33.6平方公里，地处“丝绸之路经济带”和“长江经济带”国家战略交汇点，是贯彻落实“一带一路”倡议和成都构建“国际陆海联运”走廊的重要载体。
成都国际铁路港已有境外直达站点26个，覆盖国内沿海、沿边城市15个。其中中欧班列（成都）已累计开行超4600列，累计带动进出口货值超200亿美元。
铁路港目标：
坚持“国际领先、亚洲一流、国内第一”目标，大框架、大手笔规划建设国际铁路港，打造集装箱年吞吐能力达400万标箱以上的内陆铁路枢纽，打造集装箱年吞吐能力达400万标箱以上的内陆铁路枢纽，构建通达全球、功能强大、陆海内外联动的铁公空水多式联运中心。
爆发式立体交通枢纽
依靠成都国际铁路港，建设国际铁路贸易中心，国际农产品交易中心，强化铁路港门户枢纽功能。加强与天府国际机场以及双流国际机场铁空联运，加强与宜宾港，泸州港的铁水联运，接入高速公路网加强铁公联运，构建通达全球，功能强大，陆海内外联动的铁公空水多式联运中心。
通过铁路、高速公路、快速路、轨道交通，实现与北改、中优、东进及广汉德阳之间形成多方式、多通道的快速联系，实现四向畅通，各种方式融合发展综合交通体系。
向南对接中优区域形成“7 铁 4 高 4 快 4 轨”。7 铁为成绵乐城际（公交化运营）、成都-三台城际铁路（公交化运营）、宝成铁路、达成铁路、成渝铁路、遂成铁路、成绵乐第二通道； 4 高为成绵高速、成绵高速第二复线、成南高速扩能建设试验段（新建）-成德南高速(改造)、成南高速（改造）；4 快为金芙蓉大道(快速化改造)、五环路（新建）、成青快速通道(改造)、成金简快速（新建）；2 轨为 16 号线（S1线）、38 号线（S12线）。
向东对接东进区域形成“3 铁 3 高 4 快 2 轨”。3 铁为遂成铁路、达成铁路、成渝铁路，3 高为成都第二绕城高速、成南高速、成德南高速，4 快为青金快速、成金简快速、彭青淮快速；2 轨为 16 号线（S1线）、38 号线（S12线）。
向西对接北改区域形成“1 铁 1 高 3 快 1 轨”。1 铁为成汶铁路、1 高为第二绕城高速，3 快为五环路快速、川陕复线西延线、彭青淮快速，1 轨为 23 号线（S10线）。
向北对接辐射成德绵为“4 铁 3 高 2 快 1 轨”。4 铁为成绵乐城际（公交化运营）、宝成铁路、成绵乐城际第二通道、成兰铁路，3 高为第二绕城高速、成绵高速、成绵高速第二复线，2 快为成青快速、金芙蓉大道北延线，1 轨为 23 号线（S10线）。
筑城，终究是为了人
宜居，则是筑城永恒的追求
蓉城人感受到了成都的野心了吗?
福利环节：私信小编 送上全成都33条地铁线规划4k大图（30M）
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成都的野心——西控 还世界一个绿色的成都(3月7号更新)
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