用戶63313574825
作為普通家庭用，其實都差不多，沒有必要計較太多，當然對經濟性特別在意的另說。我就舉個例子，以全部在4s店保養來說，我有一輛逍客，一輛寶馬320，基礎保養，逍客5000公里一次460，寶馬320一萬公里一次960，其實差不多。如果都自己買耗材，出手工費，那兩個車的保養費用也基本上一樣。修車不用比較，車價貴一倍，維修費估計得貴兩三倍。
西門吹雪ssa
豐田車型從來不以配置和動力見長，所以性能方面自然不是豐田車型的長項，比如凱美瑞2.5l車型提速不如邁騰2.0t車型快，十年以後也還是這樣，十年之後的凱美瑞2.5l車型，照樣還是不如十年之後的邁騰2.0t車型提速快！畢竟，十年之後的凱美瑞2.5l自然吸氣不會突然進化成2.5t渦輪增壓，邁騰2.0t渦輪增壓也不會衰變成為2.0l自然吸氣，這個很好理解，不然，奠定當代科學基礎的現代物理學，整個就要被改寫。
性能是性能，質量是質量，性能好不代表質量棒，更不代表耐操和使用壽命長。比如戰鬥機的發動機動力非常強悍，但它的使用壽命和保養是按小時來計算的，家用車的發動機壽命如果也是按小時計算，那幾乎是沒有人願意購買的。
如果是比質量，雖然豐田車的特點就是穩定耐用，比如八代凱美瑞雖然提速既不快，油耗也不低，但它敢在終端方面幾乎分文不降，質量比較穩就是它的底氣所在。但如果都是自然吸氣車型對比的話，大眾車型也不弱下風，比如很多城市的大眾出租車，行駛里程超過六、七十萬公里的不在少數，一年跑不到十萬公里以上的很少，但人家也沒有去天天去修車。若是像某些人說的那樣，大眾車永遠修不好！那出租車司機包括出租車公司如何能賺到錢？這是一個非常簡單的問題。
也就是說，通常配置越低的車型，穩定性越好，就像卡羅拉1.6l車型雖然配置簡陋，但它的穩定性比卡羅拉1.2t車型要好。而大眾的出租車大多都是最便宜的新捷達和新桑塔納之類的自然吸氣車型。
現在的自然吸氣發動機雖然技術不怎麼先進，但技術方面已經比較成熟，一般也不會出什麼大問題，像前幾年日產軒逸那樣的自然吸氣車型大規模燒機油，只是屬於特例中的特例，除了技術日產之外，其餘的車企一般不會犯如此廉價的錯誤。
豐田車型通常都是配置較低，比如都喜歡除了高配不帶倒車雷達，包括凱美瑞，也包括普拉多。我想，這個應該沒有疑問吧？也沒人敢說豐田車型的配置能夠領先大眾同級車型很多吧？配置越低的車型穩定性越好，因為它沒有的配置也就永遠壞不了！比如豐田威馳和致炫的倒車影像永遠不會出故障，因為它們全系連倒車雷達都沒有。
很多人都說日系車質量穩定更耐操，但日系車種類繁多，各款車型的特點也各不相同。越是高級的車型毛病越多，比如豐田凱美瑞和雷克薩斯的個別車型，都曾是燒機油的大戶。而越是低端的車型毛病越少，比如本田鋒範連收音機都直接減配掉，想聽歌只能打開你的手機，甚至輪轂上的本田標誌出廠前也給取消，免得以後被小偷惦記。可以說，除了發動機和變速箱之外，再也沒有什麼可壞的，其整體質量的穩定性堅若磐石，除了發動機愛積碳之外，其整體故障率和投訴率絕對會少之又少，日產和豐田車型無人堪與其相比，更別說跟配置較為豐富的德系車型對比了，我如果說它的質量穩定性絕對要比奔馳好，相信絕大多數人都會表示贊同，所以現實生活中，坐在鋒範車頂上哭訴維權的場面，一般是見不到的。
為何拿新捷達和新桑塔納跟凱美瑞比質量？這倒不是故意貶低凱美瑞。想從大眾裡邊找一款2.5l的自然吸氣車型，現在的確是沒有。目前國內的售賣車型裡邊，把自然吸氣當做寶並把排量上到2.5l的的品牌，只有豐田、日產和馬自達，這哥仨不約而同的還都有2.5l車型，想必這哥仨也經常躲在屋裡比比誰跑的最快？誰的性能最好！誰又不能夠被本田的1.5t車型輕鬆秒？
而大眾現在的自然吸氣車型都是小排量的，也是價位最便宜的，排量大的自然吸氣發動機已經全部由渦輪增壓所代替，其實不光大眾，其它的德系和美系車企也是這樣的做法。
綜上，跟其它的德系車型一樣，大眾現階段走量較大的很多都是渦輪增壓車型，豐田的渦輪增壓車型較少。同為渦輪增壓車型相比的話，由於大眾量產渦輪增壓車型的時間較早，早年的ea888一代和二代發動機也有過規模較大的燒機油，歷經技術沉澱，現階段大眾的渦輪增壓發動機質量還算比較穩定，而豐田卡羅拉和雷凌的1.2t發動機有怠速抖動的報告產生，但規模不是很大，畢竟豐田的1.2t渦輪增壓發動機是後起之秀，相信它以後會做的更好。
變速箱方面，雖然很多人不看好大眾的雙離合變速箱，但十年以後，豐田車型所用的cvt變速箱也好不了多少，十萬公里以後的鋼帶式cvt變速箱，鋼帶打滑幾率也會大增，這是它的物理特性決定的。
最後，總結一下，不否認有很多的豐田車型的愛好者永遠認為不管什麼都是豐田世界第一！這屬於個人的愛好和信仰，我們不干涉。不過在我這篇問答的評論下方，所有的豐田車型愛好者的素質都是比較高的，雖然我習慣對懟，但其實他們出現的不文明語言很少，這充分顯示出來了他們的修養和素質——比較高！這一點向他們由衷的點贊！
紅劍魚
大眾，是當前世界上最大的汽車企業。源自於二戰，這個歷史悠久的汽車企業手下握有數個著名的子品牌，其中有世界聞名的保時捷，蘭博基尼以及奧迪。用“汽車帝國”這個詞來形容大眾，可謂再合適不過了。
幾乎是同一時間段，豐田一直通過塑造自己的車輛塑造靠譜耐用省油的形象（豐田車），成功的市場策略給了這家日本企業大經濟泡沫後重生的動力，並逐漸滴在二十一世紀崛起，成為了僅次於大眾的世界第二大車企。
說起來，大眾和豐田的成功，都是歸功於非常強的產品力，也就是有好車作為自己品牌的依託。大眾自不用說，當年在中國引入帕薩特和高爾夫，也就是之後著名的神車：桑塔納和捷達。豐田則是在美國市場通過卡羅拉，凱美瑞等車型完成了復甦的第一步。
可是10年後大眾車和豐田車到底誰能一分高下呢？我並不是預言家，所以並不能妄下定論，但是有一些趨勢，還是可以拿來分析的：
未來10年以後的性能：就性能這塊我對於大眾有絕對的自信。看看最近豐田的車型，重點還是放在搭載THS系統混動車系，在運動方面沒有啥大新聞；相反，高爾夫R的Clubsport版已經刷了好幾次紐北了。十年以後，可能還是大眾車性能更強吧。
未來10年以後的耐操：這一點我還是投票給豐田，日系車在可靠性方面是出了名的嚴謹，畢竟是大猩猩認證過的品牌。至於大眾麼，雖然桑塔納是很耐操啦，但是就最近朗逸等套殼車的推出以及針對國產途觀的一些負面新聞，大眾可能已經不這麼靠譜了。
autocarweekly
第一位車友所寫的文章顯示出明顯的鍵盤俠特徵：他以大眾系列出租車為佐證，這一點恰恰證明了他對汽車使用的不懂，天津出租車曾經使用的過一汽威樂（豐田ECHO技術）、花冠（卡羅拉），重慶多年使用的是羚羊（老款鈴木三廂雨燕）……現在各地出租車中的國產品牌更多了，認為跑幾十萬無大修就是好車，其實這是一個汽車知識欠缺導致的認識誤區：家用車一般用於每天通勤，最多開三十公里就放在單位樓下，下午下班時再啟動回家，在這個期間，車輛的潤滑油形成的油膜早就回流到了油底殼，每次啟動幾乎都是幹磨式的冷啟動，幹磨對於發動機的損害我不用科普了吧？也就是說，家用車平均每天冷啟動次數約2次左右，一年就是700多次。而出租車呢？雖然每天也會頻繁啟動，但就算是吃午飯，間隔時間一般也不會超過半個小時，活塞與缸體之間的油膜處於保持狀態，不存在冷啟動的幹磨，只要出租車司機正常更換機油（其實1萬公里換一次也沒啥問題），嚴格來講，出租車每天的平均行駛里程大概在300公里左右，也就是說，每一次冷啟動到下一次冷啟動跑的距離一般都不低於300公里，按一輛出租車一年跑15萬公里左右，平均每年的冷啟動次數也就500次。
綜上所述，我想明眼人都明白為什麼出租車大修里程遠超家用車了吧？而且，這還僅僅是出租車與家用車使用不同的一小部分，其實很多人都知道，車往往都是閒置壞的，跑得越勤越不出毛病。所以，面對半懂不懂的所謂汽車“公知”出於某些原因故意歪嘴的現象，做為一個40年的老車迷，有必要出來說句公道話，質量好不好，看老車迷老司機怎麼選，好車是用出來的，不是嘴說出來的。
wordsking
現在無法預知目前的車型在10年後會是什麼車況，但我們可以把10年前的車拿到目前的表現來對比，下面我以08年的帕薩特與同級別的08年凱美瑞作比較。
首先說明，一千個車主就有一千種車況，所以只用一兩個例子並不能說明問題。但就普遍而言，二手車市場上的帕薩特領馭與凱美瑞相比的確口碑差多了。
從發動機來看，1.8T的帕薩特提速絕對比凱美瑞好這毋庸置疑，即使是10年後駕駛感受也比凱美瑞強。但從發動機的保養來看，帕薩特漏油已經不是什麼秘密了，10年的帕薩特機艙打開發動機上大多都覆蓋著厚厚的一層油漬，而凱美瑞則不會，凱美瑞的機艙打開普遍都很清爽。
從外觀來看，豐田的車漆較薄，車身也沒有帕薩特硬，所以通常凱美瑞有個補漆、鈑金的可能性更大。
從內飾來看，豐田的工藝水平遠比大眾好。無論是各個功能的完好性還是內飾的老化與異響，凱美瑞都比帕薩特好。
以上幾項的比較也就導致了10年的凱美瑞比10年的帕薩特要保值。
約匯洗車
一直以來，坊間都有“開不壞的豐田，修不好的大眾”一說。不可否認觀點有些偏頗，但是卻真實的概括了德系與日系車之間的差異。儘管大眾汽車在國內的保有量佔據主導，但是豐田汽車的總銷量卻是世界首位。早些年剛工作那會，我一直開德系車（POLO、高爾夫、帕薩特），自30歲以後反倒日系車成為日常選擇（現在座駕酷路澤LC200），對於10年後大眾和豐田誰才是真正的耐操車型，我們通過客觀冷靜的分析不難發現，以下是我的看法和預測：
日系以經濟實用著稱
相比德系汽車而言，日系汽車工業只有七八十年，而德系標榜BBA造車歷史都在百年以上，按理來說德系車應該更加經濟實用，但是也正是這悠久的歷史，使德系恃才傲物充滿優越感，讓德系車失去了近一半的江山，而日系車則抓住親民的機會，拼命的打“價格牌”使得許多家庭與家人成為有車一組。喜歡看汽車節目的人應該不難發現，鏡頭中日系車廠的生產線自動化程度，遠不如德系美系車廠，但是通過裝配工人的表情與動作，可以從中感覺的嚴謹與科學。
德系車那些讓人愛恨交織的事兒
不得不承認，底盤是德系車最值得驕傲的部件，同時鈑金漆面、製造工藝、操控安全也是德系的拿手好戲，包括高檔車的內飾做工與豪華程度，都是人們鍾愛德系車的主要原因；有優勢就有缺點，德系車特指大眾系列車型的通病燒機油是最讓人反感的地方。特別是近些年大眾汽車屢屢遭到質量曝光，不得不說大眾的質量遠不如從前，最要命的是小毛病叢生，雖然不影響駕駛，卻讓人憂心忡忡。
目前來看，日系車似乎更加耐操
就拿越野車的市場佔有率來看，除了德系的奔馳G和美國的Jeep牧馬人以外，基本都是日系車的天下，比如高端的雷克薩斯和陸巡，中檔的普拉多和FJ酷路澤，還是親民的吉姆尼都是硬派越野車的代名詞，究其原因？主要是工藝考究功能實用，價格相對來說更具吸引力，與此同時外形也是豐田等日系車的強項。所以通過綜合比較，目前市場上最耐操的車型為日系豐田。
未來十年的結局，很難說
未來十年也就是2028年了，那時的汽車應該更加偏向於AI技術，不過實用耐操性卻是永恆的主題，畢竟人人都想購買一臺質量好開的久的汽車。要用日系的經濟售價來說，應該不能算最大的優勢，比如美系的凱迪拉克系列，市場終端優惠力度已達數萬元。德系中高檔車型國產後，價位也呈連年下調的趨勢。所以說未來豐田與大眾的爭奪，價格戰佔不了主導因素，個人覺得品牌認知度與服務質量才是真正的制勝法寶。但是造車理念是一種根深蒂固的血脈，估計大眾不會沿著豐田的車轍前行，而是繼續沿著自己的軌跡前行，而豐田則會一直保持自己的經營理念向前邁進。對於這個問題，大家是怎麼看的，歡迎交流指正。
棟哥遊新疆
國內買車對付大多數都是為了家庭就事，所以一款精彩的家用轎車是大多數消耗者都要思量的，現在國內的幹流家用車市場能夠說是德系和日系家用車的兩大代表，德系質感強，日系更經用省油，兩強相遇，天然免不了來一場比拼，今日筆者經過好友借來了，兩款十年的車型的舉辦比較，2007款的豐田花冠，一胎是2007年的捷達CIF版，經過十年的使用我們就看看十年後的今日究竟哪個更得當家用。
這車到現在開了剛好10年，行進了22.5萬公里，從外光上看皮裘還能夠質量沒的說，十年裡面換過配件：皮帶，電瓶，聚散器套件，輪胎，水箱，火花塞，反面換過一根減震器，這都是正常磨損的配件，調換應該是正常的。
花冠的內飾中庸簡潔，除了一些根本的設置裝備佈置以外，再無別的點綴，因為車齡的標題，一些籠罩件有了老化的痕跡，副駕駛前方有異響標題，因為是1.8VVT的排量，整車並沒有傳說中說的非常省油，這臺車歸納油耗在7L左右，現在這臺花冠新車10.98萬元，十年後在二手車市場2.8萬左右，因為成色還不錯，加上老日系不錯的保值率，所以能買一個好報價。
這輛2007年買的捷達也現已開了十年，也是沒有大礙，圖中能夠看出這款群眾捷達的皮裘可是有點不太好，除了燒機油這個盡人皆知的老弊端，也是二十多萬公里，可是大修過一次發動機，群眾捷達的經用性真不是吹出來的，這輛車也沒恥辱捷達的名聲。
內飾方面都有光陰的遺蹟，畢竟開了這麼多年了，大約因為塑料面板的原因原由，開時間長了現在有一些稀罕的響動很正常，十年下來內飾的磨損在所不免，不外照常能夠看出豐田的車主調養的細微要好一些，德系最引以為傲的手動變速箱檔位明白吸入感好，開德系手動擋車型便是享用，新車在十年前10.5萬，現在在二手車市場1.5萬。
這兩輛同樣是開了十年，20多萬公里的德系，日系，比較力，捷達現在價格在1.5萬元左右，比較於花冠的2.8萬價格，捷達照常要比豐田保值上低出一個條理。
汽車壹家
如果單論省心可靠的話還是豐田佔優勢的，雖然在中國大眾汽車的數量遠超豐田汽車，但是兩款車型還是有著非常鮮明的特點的。
豐田優點：日本車可能是與本身民族的嚴謹性格所以有著日系車超低故障率，耐久性強，乘坐舒適，屬於越開越喜歡型，變速箱發動機搭配極佳。
豐田缺點：不得不說低端車駕駛質感欠缺，鈑金噴漆工藝實在掉檔次，低端車內飾廉價。
大眾優點：傳承了德系的高低端底盤質感一流，配件便宜，鈑金噴漆工藝上檔次，高低車系內飾視覺檔次差別不大，還有就是車型保值率高。
大眾缺點：隨時間推移極高故障率，駕駛感遠比乘坐感強，挑油品，變速箱容易燒機油是硬傷。
另外在大眾小型車方面比如polo，高爾夫等水平是要遠高於豐田的。不過在suv越野車mpv等大型車方面，豐田可謂吊打大眾。
總之，想經濟實用就買日本車，想物有所值就買德國車。德國人比較嚴謹和實在，一分錢一分貨。日本習慣節約資源，為了節約想盡一切辦法，所以想節能省油，估計世界上沒什麼能比得過日本車。
優信車生活
若從耐用性而言，肯定是豐田。
以A6和皇冠來比較～客觀對比，剛好在08年，公司買了一批皇冠和A6～各不下10輛。
首先說油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6
省油20%+。
這也就實錘了名義排量稅的出臺，確實就是在為大眾公司在中國進行市場壟斷的事實了！
功率，零百，極速，皇冠都超過A6
舒適度，皇冠超過A6。
操控，一個前驅，一個後驅，你說呢？
維保費，皇冠低於A6
非事故維修費，A6是皇冠10倍以上！～就是因為車本身質量問題，發生的過保修期之後，用戶自己需要負擔的維修費。
二手，皇冠被二手車商譽為:神車，來一輛，走一輛～原話。A6，看公里數。
結果大家自己給。
非非11
後圖是我今年夏天拍到的B5帕薩特，和特斯拉在一起，很新，外觀幾乎和新車一樣。
這款車型2005年停產，所以，至今至少14年車齡。
從拍照看，這是一輛公牌汽車，公牌車使用量比私家車大得多，一年一般至少三四萬公里，由此推算，這輛車裡程至少四五十萬公里以上。
日系車普遍不耐舊，為啥？因為日系車底盤製造沒有德系車講究，開三四年後底盤就很鬆散，開起來就是一箇舊車的感覺，車舊了，車主也就不想打理了，所以車況越加顯舊。
我做車主已經二十多年，第一次買大眾，至今也已經快二十年，光是大眾品牌，就買了三輛，最長的一輛開了十一年多，短的也有六年，至今還有一輛在用。
包括買車租車，可以說閱車無數。我的使用感受是：除非你對車沒什麼要求，否則，日系車根本就不耐用，更準確地說是不耐舊。其實，如果你對車沒什麼要求，國產微面也很耐用，但這是你希望的耐用嗎？即能用的爛車是你想要的嗎？
德國車，包括大眾，十幾年車齡的車，使用起來和新車感覺無異，而日系車三年後，就感覺舊了，和新車差距大。
因此，討論耐用與否，一定要考慮車況，不考慮車況的話，車都很耐用，而且，你到歐美會發現，還有很多大眾老甲殼蟲和T1在行駛，這兩款車停產至今已經差不多五十年了，你看到過車齡這麼大的日系車在行駛嗎？
總結，就有質量地用車來說，德系比日系耐用得多，大眾也比豐田耐用，無論你看老爺車，還是十幾年的舊車，都是大眾更好。
