最近幾年時間，我國國產汽車發展非常迅猛，憑藉著性價比比較高的車型，很多國產車每年的銷量都是非常大的，其中吉利，長城，奇瑞，長安這些頭部國產車企的銷量是最多的。
比如2019年長安的全年銷量達到176萬輛，吉利全年銷量136.16萬輛，長城汽車全年銷量106萬輛，奇瑞全年銷量74.5萬輛。
單純從銷量上來看，目前國產車企的發展還是挺不錯的，但是我們也看到目前國產車的質量總體來說確實是不怎麼樣的，很多國產車企都缺乏核心技術，更多的是一個組裝工廠，很多零部件都是從日美歐等地區進口，然後進行簡單的外表設計和組裝之後就把車賣向了市場。
而在質量一般的情況下，最近幾年國產車之所以銷量這麼火爆，有一個很重要的原因就是他們的價格都比較低，目前大部分國產車的定價都低於15萬，甚至低於10萬塊錢，這是很多普通老百姓都能夠承受得起的，所以最近幾年國產車的銷量非常火爆。
但是國產車的質量相對來說比較差，這也是大家一個公認的問題，就連董明珠也出來炮轟國產車粗製濫造，對這種炮轟，可能國產車的老總們並不太認可，甚至有人認為目前我國的汽車製造量已經達到世界領先。
但憑良心說話，目前我國的國產車跟世界頂級車企的差距仍然是非常大的，這種差距可能在短期之內會被銷量所掩蓋掉，而一旦消費者的消費能力增強了或者是國外的車輛價格下降了，那麼國產車的質量差問題就會暴露出來。
比如2019年我國降低汽車關稅之後，國外的汽車稅費降低，對應的價格也降低，這對國內的汽車衝擊是比較大的，所以我們看到2019年大部分國產汽車的銷量都出現了比較大幅度的下降。
下圖是2019年1~12月份我國上市車企的乘用車銷量排名情況。
從2019年各大車企的業績表現來看，國內的車企銷量同比基本上都出現了較大幅度的下滑，其中海馬汽車銷量下滑高達56.4%，長安汽車銷量同比下滑15.16%，比亞迪汽車銷量同比下滑11.39％，吉利汽車銷量同比下滑9.28%。而奇瑞集團的銷量相對來說比較好一些，同比只下跌了0.9%，這在眾多車企業當中表現算是比較好的了。
可能很多人都會說，2019年眾多國產車企的銷量之所以出現較大幅度下滑，這跟總體需求環境有關，這個確實是重要的一個原因，但是即便是市場總體銷量不太理想，我們仍然看到有部分合資或者進口車的銷量仍然是保持增長的。
比如下圖是廣汽集團部分車型的銷量情況。
可以看出，雖然目前總體汽車銷量行情不太樂觀，但是廣汽本田和廣汽豐田的銷量仍然是保持增長的，其中廣汽豐田2019年的銷量增速達到了11.88%，本田中國的銷量增速達到了12.62％。
通過簡單的對比之後，我們可以發現目前國產車跟一些合資車還有進口車的差距仍然是比較大的，雖然目前我國的汽車產量和銷量都位居全球第一，但汽車的質量跟全球領先水平仍然有很大的差距，特別是在核心技術上跟國際頂尖水平的差距仍然非常大。
目前國產車製造過程當中一些核心的技術，比如發動機、變速箱、電噴系統、固定鍵（螺絲）大部分都依賴進口，甚至連最簡單的外觀設計也要抄襲國外。
由此可見，目前國產車的總體質量確實是比較差的，跟國際頂尖車企的水平仍然有很大的差距。
當然經過多年的發展之後，我們也看到目前國產車的總體進步是比較明顯的，現在已經有不少車企掌握了自己的一些核心技術，特別是在新能源汽車領域，我國更是處於世界的前列。
在新能源汽車裡面，我國可以說是彎道超車，其中以比亞迪為代表的新能源汽車所擁有的新能源技術更是處於世界先進行列，目前包括奔馳，寶馬，還有日本的一些知名車企都跟比亞迪都有技術上的合作，可見比亞迪在新能源汽車方面的技術確實是比較牛逼的。
雖然目前我國的汽車製造水平跟世界先進水平差距仍然比較大，但我們也看到了最近幾年國產車的進步所在，我們希望國內的汽車製造商們能夠正視這種差距，然後多花點精力，多花點錢去搞自主研發，而不是簡單的組裝，這樣才能不斷的縮減我國跟世界先進水平的差距。
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