張保民

你好！我是老朱全國自駕遊。我來回答你的問題。進西藏的路基本還行。就是出了四川，進西藏的芒康段，大概60公里左右的路程是爛路。但也不影響駕駛，速度慢一點而已。其他的路基本沒問題，安全駕駛就行了。

我2019年8月剛自駕游去了西藏。由丙察察線進藏，丙察察路況很爛的。到了然烏湖和國道318接壤，沿著國道318走，到林芝，上林拉高速，直達拉薩布達拉宮。遊玩好拉薩後，再沿著國道318（全程走地面），到了瀘定橋，上高速回家，行程結束。所以說，親身體驗了川藏線的路況。

去的時候，輪胎紮了個小洞，2天左右就會缺氣，也沒有換備胎，在拉薩補了胎後，就一路平安無事，圓滿回家。

因此，自駕游去西藏，車上有一個備胎就夠了。除非你還要跑新藏線，那就說不好了，但聽說現在的新藏線路況也不錯了。

希望我的回答對你有幫助。

老朱全國自駕遊

前段時間去西藏，帶了一輛寶馬5系，帶了一輛奔馳，寶馬在去色達的路上，輪胎被扎，找了好幾個地方補胎，找不到地方，即使找到了一兩個地方，一看是這個輪胎，補不了，最後在爐霍找到一家，補的一般，後來去了理塘縣城，又重新補了一次，才算完事兒，好在的是紮了個釘子，跑個幾百公里還沒事的。

去西藏自駕遊，輪胎要準備多少個，其實走個川進青出，準備一條備胎就夠了，有的車還沒有備胎，比如說，奔馳寶馬，這些車型現在都是用的防爆胎，根本沒有備胎，所以，這些車去西藏的時候，的確要準備備胎，為什麼必須要準備備胎呢，特別特別的簡單，因為你也不知道會不會輪胎被扎破，那邊能不能修？

現在很多，車輛的備胎，都不是全尺寸的，去西藏自駕遊，一定要帶一個全尺寸備胎，可能會更靠譜一些，否則只能應急，當然，走川進青出，還無所謂，如果去新藏線，那必須要帶一條全尺寸備胎，有的甚至帶兩條，有的甚至要帶保障車，你覺得輪胎，重要不重要？

最後再說一句，題外話，很多驢友，去西藏也帶了，車載充氣泵，其實都是廢物，只有買那種大功率，才可以使用，小功率的，基本上沒有什麼用處，根本打不起氣來，曾經，我就上過這樣一次當，後來找了一個驢友，他是帶隊的，帶的是大功率充氣泵，才給我解決。

好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於到西藏自駕的一些小常識，最後祝你們玩得開心。

超級自駕遊

GL8胖頭魚，4個鄧祿普的HT胎，18年7月份為了走新疆換的。今年8月出發西藏前，本來考慮換AT胎抗造，後來看看才走了2萬多公里的HT胎，貌似胎紋深度還不錯，有沒有補過，決定就這麼去西藏再說。沒帶其他備胎，只有一個出廠的小尺寸備胎。結果出了318巴塘-芒康後早晨發現左後胎胎壓1.9bar，心一驚啊，趕緊補氣到2.4，然後一路開車密切觀察左後胎胎壓，還好穩定了沒有繼續洩氣。途經317兩段超級爛路輪胎也沒有狀況。離開昌都出發前四個輪胎都補氣一遍到2.4，然後安全一直回到上海。做保養時發現左後輪胎戳了一個螺絲釘，好在沒有脫落。在途虎花了80元蘑菇釘補胎，好大一個通孔，拔掉那個螺絲釘氣立馬撒光了。

watchingcat

你覺得你的車能拉幾個輪胎？我認為原車只要一個原尺寸的原車自帶的備胎就可以了。

我從03年到17年，廣州出發開車去過六次西藏，川藏滇藏，青藏還跑了新藏公路，只有09年那次進藏第二天在東川紅土地被石頭紮了一個輪胎。其他幾次氣都沒漏過，除了丙察察差點外。其他的進藏路都很好了，丙察察的路況，九月有倆朋友走完回來，輪胎也沒啥事，

輪胎的損耗和個人開車習慣有直接關係，帶多少個輪胎都不如養成一個良好的駕駛習慣。進藏路上，你應該準備的是電動氣泵。和一套快速補胎工具。以及一個應急啟動電源。還有3-5公斤的液化氧氣瓶這些才是最實在的。

信天游KWAN

本人今年三月底從從成都經317國道進西藏，從青藏線返回，全程近8000公里歷時近一個月，連輪胎都沒有換過，不遇非常特殊狀況，選擇正常使用的輪胎加狀況良好的備胎即可。再不放心全車新胎。如果配備全尺寸備胎更好了

水起龍現

去西藏自駕，關於輪胎，這樣的準備是正確而能保證旅行順利和安全的。

一、出發前檢查輪胎磨損程度。

自駕川藏、青藏、新藏進出，再加上家鄉出發的路程，一行的公里數是不會少的。且來回20天以上的時間，車輛每天都在行駛，輪胎幾乎每天都是在滿負荷承壓下飛奔。磨損程度60%以上的輪胎在長下坡或硌上石頭，碾壓到路面大點的坑或包，是很容易爆胎的。

出發前將磨損較嚴重的輪胎換掉，最好四根輪胎的磨損程度都低於30%，再加上一根全尺寸全新備胎，即使單車去西藏常規路線自駕，也是基本無需顧慮輪胎問題的。

二、進入西藏有深度行計劃，或進出西藏有走丙察察、丙察左類的路線

單車，出發前建議四根輪胎加備胎最好是全新，這樣基本是能順利走下來的，且安全無虞。

如果兩車以上，能相互照應，”幹活“的四條輪胎磨損不嚴重，各車有一條備胎就夠用，如果各車輪胎型號相符，那就更是旅行順利和安全的保障。

提示：一旦輪胎破損，在非常規熱線的進藏線路上，或在西藏深度旅行經由的縣城及以下鄉村補胎比較困難，即使補上，可能也是使用的摩托車補胎用貼。在欠發達的地方（包括縣城）補的胎最好做為備胎使用。

漫步西部

朋友自駕西藏，好！自駕進藏的無疑都是好漢，當然也包括在下。你問到：輪胎需要準備幾條？這是一個實際、而且具體、但不好回答的問題。

（西藏路雖還好走，小尖銳石子特多，防不勝防　　圖中穿紅衣服人是本文作者）

為什麼你的問題不好答呢？因為去西藏，不是可以開玩笑的，準備工作只要牽涉到具體數量，就說不準了，不能隨意說一個數字，帶幾個吧，那是不負責任的胡說八道。

我在西藏炸過胎，理解你對這個事情的焦慮。

（我在西藏炸過胎，理解你對這個事情的焦慮）

我們知道，西藏自駕遊準備的用品，吃、用、穿、行要求細緻全面，一個衣裝要準備春夏秋冬四季，其他吃用拉撒都必須兼顧到。車子將裝得滿滿的。

人準備好了，車子呢，它也要準備好。屬於車子要準備的東西也很多，你今天提出的“輪胎需要準備幾條“問題，只是汽車零配件中的一項，如果要列出其他來，就複雜了。所以回答你的輪胎問題，就是回答汽車幾乎所有易損配件問題，一定不能給出數據，也給不出數據，給出就是亂說。

咱們只有按常俗、按道路狀況、以及你的車況來說這個事，看看能不能給你提供一個思路。

（山道上經常有大大小小石頭滾落下來　作者攝）

常俗是指一般情況，就是大家是怎樣的，那麼建議你也如此。

我們所知道的一般情況是：不增加備胎，因為你車上本身有一個備胎。當然，有一些進口車沒有備胎。如果你車上也沒有備胎，那就準備一條外胎帶在路上以備急需。

西藏現在的道路狀況很好了。高速、國道、甚至鄉道都很好跑。雖有一些天然亂石流地段，也無關大礙，記得在那樣的路段要開慢一些，不讓尖銳的石子剌爆了胎。最最要緊的是，在出發前，你必須對自己使用的車輛輪胎要有一個評估，時間、磨損程度，稍覺不新，你就把它們都換了，堅決換掉，反正以後還可以用，全新出發，就安全多了，你心理上也踏實多了。何況，還有一個備胎在那兒。

（炸了一個，再炸一個怎麼辦，　作者在藏地換胎）

那年，我去藏地，記得是前往梅里雪山靠近雨崩路段，天氣很不好，一路上雨，看得了前面，看不太清路面，炸了一個胎。西藏路雖還好走，小尖銳石子特多，防不勝防。

炸了一個，咱有一個備胎，再炸一個怎麼辦，心裡便慌起來。山高路遠，哪買去？不要說沒有店，人都看不到一個，總不敢說不會炸了吧，心情是緊張的。三天後到達拉薩，才買到一個新胎，咱有備胎了，於是放下心來。

（再炸一個怎麼辦，心情是緊張的　　圖片作者提供）

你問：去西藏自駕，輪胎需要準備幾條？我認為這不僅僅是輪胎的問題，提3點建議，供你參考：

1，所有車載裝備，人員供給，任何人做不到周全，若一定要備全來，車子裝不下，那沒法出去了。建議汽車零配件，運行正常的不要動它，到拉薩立即進行車輛保養，有需要換的，4Ｓ店說話。

2，出門前，如果車子輪胎超過了1-2萬公里，4個全換（回頭還可以用）。

3，記住，西藏的山路一慢頂千言。慢慢走，不急，安全就在其中。這個慢，不是將汽車當板車用，是指比正常速度約慢。約慢，可確保無虞。

好，就到這裡，但願對你有用，祝朋友西藏之行愉快、順利！

稀夫文字

隨著私家車的普及，自駕西藏現在受到越來越多車友的青睞。隨著基礎建設能力的日益強大，西藏已經不再是那個一定要越野車才能去的聖地。連之前被廣大越野大咖奉若神明的察察線，目前也已經基本鋪裝完畢，成為了滇藏新通道。現在的各條傳統進藏路線上，你可以看到越來越多的家用轎車穿梭自如。兩驅車跑西藏完全能夠勝任。

現在很多車型（尤其是七座車）已經取消了備胎，而被補胎液和車載氣泵所取代。其實如果是走常規線路，不是趕上雨季進藏的話，正常的依靠車輛自帶的備胎就足夠了，不需要額外配置備胎，那些原車沒有配備胎的車型，儘量小心一點開也可以安全到達目的地。

我說的常規線路是指川藏南北線、滇藏線、新藏線和青藏線，不包括大北線和一些導航上沒有的非鋪裝道路，如阿里地區和日喀則的一些便道。如果你想挑戰這些不是太常規的線路，還是選一輛四驅完備的性能車，如陸巡、牧馬人、FJ、帕傑羅等，換上大一點花紋的AT胎，個人比較傾向於百路馳、固鉑等品牌，如果有條件，雙備胎是最好的。最後祝旅途愉快

Jeep蟲子

這趟走丙察察進藏，走過了阿里的北、中北、南線各一段，從獅泉河走219出西藏進新疆再走獨庫公路後到烏魯木齊然後走連霍-G7-連霍出新疆全程高速返回廣東。出發前車子己走4萬公里，因此更換了2條磨損較多的前胎保留了2條後胎，結果在丙察察其中一條後胎被碎石扎穿，也沒及時發現，發現後因為行李多，如果換車配的非全尺寸備胎，換下的壞胎放不進裝備胎處，還要與行李爭位置，應此選則自行打膠條修補後行至察隅換胎，到拉薩後考慮還要走阿里就決定配多一條全尺寸備胎，然後就買多了一個輪轂，將察隅更換的那條胎做備胎，另外又換了2條新胎做後胎，然後一路行程下來也都沒再扎過胎，包括在專走阿里線的藏民眼中的不用AT胎的話百分百紮胎的文布南村到扎日南木錯的碎石路。其實這趟行程前如果將後胎也換掉可能在丙察察就不會被扎壞，所以要進藏旅行用新的輪胎最重要，不在乎什麼牌子，最主要是新，胎紋深，這樣才不容易被碎石扎穿，當然如果備胎是非全尺寸的配多一條全尺寸備胎在心理上會給你更多的安全感使你有更多的信心去走碎石路。

zhangdag

那要看你選擇的路線路況以及駕駛的經驗技術！以我的經驗，若是常規的進藏自駕遊，如果出發之前檢查過輪臺，且四個輪胎都屬於良好的狀態，那麼一個備胎進藏夠用了。而我2019年的那次“新藏青U型大環遊”之旅，途徑的路段和路況，也可以說比較複雜多變了，比如G219新藏線的高海拔路段，以及全程多處因施工設置的戈壁便道路段、比如G318相對較好的路段、以及G109崎嶇坎坷的路段，包括在新疆境內的沙漠路段，總計全程5200公里，我的輪胎也可謂“飽嘗辛酸”了。其實我的駕駛方式並不算平和，所以，對輪胎的“折磨”也是到達了臨界點，儘管如此，我的備胎依舊未曾“落地”，因此我想說的是：準備多少備胎不重要，關鍵是在人的使用和保養上。下面就以我的經驗，來和小夥伴們分享一下我的看法。

一、雖然進藏的路線四五條，但總體來說路況都還不錯，即便有複雜惡劣的路況也只是其中一小段，因為對輪胎的磨損尚未到達報廢的程度，因此原車的備胎足以解決日常的行車需求，如果不放心的話，也可以多準備一條備胎，如此已經是“終極”配置了，數量完全夠用了，除非路況惡劣到3個輪胎同時爆胎。

西藏，因為地處偏僻、距離遠海拔高，向來都是自駕遊愛好者的嚮往之地，特別是近年來隨著私家車的普及，自駕車進藏就成了司空見慣的事情。時至今日仍有許多愛好自駕遊的小夥伴，尚未獨自駕車去過西藏。其中一分部小夥伴甚至擔心車子和輪胎的問題，其實這些擔心有些過度了，雖然西藏的平均海拔3500米左右，但是隨著經濟發展和地方建設的需要，進藏的公路日趨完善，路況相較從前也有不小的提升，因此只要是1.4L以上的機動車（包含1.4L），都能從容的面對進藏的漫漫長路。幾條常規的進藏公路，路況總體來說還不錯，屬於鋪裝路面，即便有比較複雜的非鋪裝路況，也只是其中的一小段而已，其對輪胎的磨損尚未到達影響行駛，甚至報廢的程度，因此原車的輪胎就能解決進藏的所有路況，而原車自帶的備胎（全尺寸）足以應對突發情況下的輪胎更換。若是仍不放心，且後備箱空間較大，或者有車頂行李架，也可以多帶一條備胎，這種配置已經算得上自駕遊的“終極配置”了，一般我們在新疆穿越無人區時，最多也就準備兩條備胎（原車和多餘各一條），除非3個輪胎同時出現爆胎需要更換，否則足夠了。

二、輪胎的使用也是有講究的，一般情況下原車配備的是公路四季胎，因此足以應付日常的路況，類似沙土地越野或者無人區穿越，必須更換大花紋的AT胎，條件允許的話記得連同輪轂一同更換（防脫圈），切記，什麼路況用什麼輪胎，什麼季節做什麼準備。就好比北方的冬天車輛都需要更換雪地胎。

無論是平日裡的正常通勤，或是偶爾的越野進山，還是沙漠無人區的穿越，輪胎的使用都是有講究的。一般情況下現在的汽車，出廠時原車配備的都是公路性質的四季胎，這種輪胎胎面較薄花紋較淺，在鋪裝路面的抓地力還是不錯的，因此足以應付日常的路況。而前面提到的越野進山和無人區穿越，則需要更換有大花紋凹凸性更大的AT胎。以此來增加特殊路況的抓地力和脫困能力，一般條件允許的情況下，最好連輪轂一同更換掉，最理想的當然就是具有防脫落功能的防脫圈了。切記，開車上路什麼路況用什麼輪胎，什麼季節做什麼準備。就好比我國北方大部分地區，冬天騎車都需要更換冰雪輪胎，以此來增加輪胎在冰雪路面的抓地力和防滑性。特別是像新疆、西藏和東北多地，因為冰雪和低溫的原因，車輛不更滑雪地胎甚至寸步難行，即便僥倖起步順利行駛了，也會剎不住車引起安全隱患。如果你選擇10月以後走G219新藏線，也必須更換雪地胎，因為藏地海拔高多風且溫度低，因此結冰路況常見，特別是掛壁公路的轉彎處，如果不更換雪地胎，車輛減速都會帶來側滑的危險，甚至發生碰撞等重大交通事故，或者連人帶車翻落到山下，這並不是危言聳聽，而是輕身經歷。

三、進藏的主要公路四條：其中以G318川藏線為主，作為“此生必駕”的網紅公路，318國道雖部分路段有施工維護，但總體路況相對較好，因此一般的公路四季胎足以應付；另外就是格爾木到拉薩的G109青藏線、葉城到拉孜的G219新藏線（老新藏線）、景洪到蘭州的G214滇藏線（丙察察路況複雜，原車原胎基本可以應對）。

目前進藏的主要公路一共有4條：其中以大家耳熟能詳有“此生必駕”美譽的G318川藏線為主（南線為主，北線為輔），其中南線全長2150公里，路況基本屬於鋪裝路面，雖然有部分路段施工維護，但改道引流順暢，總體來說路況相對較好，且海拔爬升的較慢，所以車輛能夠漸漸適應。另外三條分別是：從青海格爾木到拉薩的G109青藏線、從新疆葉城到拉孜的G219新藏線（老新藏線）、從雲南景洪到蘭州的G214滇藏線，這其中G219除了海拔爬升快，沿途施工頻繁之外，就屬G214的丙中洛到察隅段的山路路段最為複雜了，即便如此，只要車速夠慢，能夠謹慎行事，且駕駛經驗豐富，也一樣的能夠從容順利的通過，這段不到300公里的路段，對車輛的輪胎磨損比較大，有爆胎的可能性，但是一條備胎也應該能夠應付了。其實G109的路況相比來說比較差，特別是進入可可西里境內的路況，更是顛簸坎坷，因此對車輛和輪胎有一定的損害，不過只要保持車速，不會發生爆胎的情況。這4條進藏公路，我分別自駕和乘車遊覽過，且全程都沒有更換過備胎順利走完，因此進藏自駕，技術和謹慎剩餘更多的硬件數量。

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