這兩年國產車進步明顯，但不得不承認現在國產車最擅長的還是SUV，能拿得出手的B級轎車並不多，而吉利博瑞是為數不多最早一批攻入B級車市場的國產轎車。吉利博瑞於2015年4月上市，剛上市時憑藉著全新的設計語言和充滿中國風的設計元素一度被媒體稱為“最美中國車”。
對於國人來說，當然希望有一輛國產B級車能扛起銷量大旗，不然B級轎車市場將被邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞完全佔領，以後國產車想在這一領域發展將難上加難。而吉利博瑞已經上市快5年了，銷量最高時每月能賣出5、6千臺，但最近1年銷量較差，每月只能賣出千把臺！
最早一批的吉利博瑞廠商指導價為11.98萬-22.98萬元，上市5年之後可靠性表現究竟如何呢？最近有網友坐網約車就遇到了一輛5年32萬公里的吉利博瑞，據網約車師傅所說，這輛車剛上市的時候他與朋友一人買了一輛，因為是新車剛剛上市，所以每一輛加價3000元才提到車。
該網約車師傅的這款車型搭載的是1.8T發動機，據師傅所說吉利博瑞的內飾確實屬於上乘，這麼多年了也沒有特別大的磨損，但早期的車型可靠性確實讓他大出意外，主要體現為小毛病不斷，發動機、變速箱還出現過幾次大問題。
該網約車師傅的博瑞變速箱因為問題更換過兩次，在12萬公里的時候發動機也更換過一次，開到現在，發動機的正時鏈條又發出了響聲，估計差不多要換正時鏈條了。該網約車師傅表示，最近已經在考慮換一輛油電混動車型跑網約車，吉利博瑞的油耗實在太高，每天油錢就要比其他網約車多出100元。他這輛博瑞去二手車市場問了一下還能賣多少錢，車商給出的價格僅有4萬塊錢，可能是因為換過變速箱和發動機。
這位網約車師傅毫不客氣的表示，當時如果踏踏實實買一輛合資B級車就好了，有個朋友的網約車同樣也是30萬公里，但沒有出現過發動機和變速箱的問題。相信這位網約車師傅沒有故意貶損吉利博瑞的意思，說得都是實話。
其實早期的吉利博瑞確實問題挺多，最為人詬病的是1.8T發動機動力不怎麼樣，油耗還高，市區代步輕輕鬆鬆百公里10個油往上，而同期的合資B級車油耗要比博瑞低2~3升。而且早期車型品控差距大，有些開了十幾萬公里並沒有出什麼大毛病，有些剛5、6萬公里就毛病不斷。
現在的博瑞已經換裝了全新的動力總成和變速箱，2020款車型搭載的是1.5T渦輪增壓三缸發動機加48V微混系統，該發動機和領克02、03搭載的是同一款產品，以領克的目前的表現來看，這款發動機的可靠性還行，現在為止沒有出現什麼大問題。而48V微混系統的加入也讓博瑞的油耗大幅降低，目前油耗能比肩相同級別的合資B級車。
當然，如果你對三缸機不放心的話，1.8T的車型依舊有保留，目前這款機器的已經生產了5、6年，改進了不少，可靠性相信會好很多。在變速箱方面，博瑞由原來澳大利亞DSI生產的6速手自一體換成了自家生產的7擋雙離合（1.5T車型）和愛信6AT（1.8T車型），所以變速箱的可靠性也不需要太過操心。
雖說早期的博瑞可靠性真的不怎麼樣，但畢竟是第一代產品，誰也不能保證剛出的車型就盡善盡美。通過這些年的改進，現在的博瑞已經比起最早的一批車型進步很多了。
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