2019年，終於落下帷幕，中國車市以接近10%的跌幅收官
根據中汽協發佈的數據顯示，我國2019年汽車累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，其中乘用車產銷完成2136和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%，整個汽車市場處於下滑狀態，行業發展充滿未知性。
中國汽車市場連續兩年出現產銷比下降，也將一批投機者打回原形。
不少車企處於寸步難行，甚至破產的邊緣。當大潮退去，誰在裸泳終將一目瞭然。
相比於前幾年高速增長的中國汽車市場，往後幾年基本持平甚至負增長才是車市的主旋律。同時，相對於合資企業，中國自主品牌整體下滑幅度更是達到了驚人的15.8%，這無異於雪上加霜，為自主品牌蒙上了一層陰影。整個市場馬太效應愈發明顯。
不過在車市整體陷入寒冬的至暗時刻，仍有少數車企逆風起航，向我們展示了什麼叫我命由我不由天。國內的自主品牌華晨鑫源便是其中一位。
2019年12月，華晨鑫源發佈通告稱，1-10月累計銷量已過15w臺（金盃與斯威），同比增長10%。這樣的數據不僅跑贏了大盤，放在往年也是亮眼的存在。
而回顧華晨鑫源的歷史，才發現華晨鑫源實現逆生長並不是出於偶然，而是嚴於律己所導致的必然結果。
華晨鑫源生在重慶，長在重慶。而重慶素有“中國底特律，西部汽車城”之稱，汽車歷史源遠流長，文化底蘊深厚。所謂一方水土養一方人，紮根在有接近60年汽車史的重慶，地理位置上就勝人一等。
而每一個成功的企業，除了天時地利，更重要人和。而華晨鑫源關鍵人物，便是創始人龔大興。
1：華晨鑫源靈魂：龔大興
作為華晨鑫源的創始人，龔大興自身經歷也是充滿了傳奇色彩。90年代改革春風吹滿地，為了響應國家的號召，27歲的龔大興毅然辭掉安穩的教師工作，下海經商。
“正是因為有了改革開放，才有了今天的我”
不可否認的是龔大興吃到了改革開放的紅利，但永遠也不要忽略他在背後所作出的努力。抓住機遇並一發不可收拾的向前跑，才是他成功的關鍵。
龔大興初入摩托製造業，發家於摩托出口業，最後反哺於摩托製造業。
截止2010年，鑫源摩托的產品和服務已經遍佈全球，在國內市場建立了31個省級代理，2 000多家零售商，與此同時，鑫源摩托實現銷售收入30億，迅速晉升為“重慶摩幫四小龍”。
快速發展摩托製造業的同時，鑫源也開始著手於汽車市場，並在商用車領域通過微面迅速打開了市場。
2：商用乘用兩開花
作為商用車裡的老面孔，憑藉低調務實，穩紮穩打的基本策略，華晨鑫源旗下商用車市場佔有率穩步上升，2015年新車銷量相比去年更是實現同比80%的增長。
而作為華晨鑫源的明星產品新海獅X30L，在通過不斷升級換代後，迅速佔領微客與輕客之間的空白市場。更是由於產品力強悍，市場佔有率一度達到該細分市場的第一名。
而在今年車市銷量集體跳水的10月份，金盃海獅新X30L、小海獅X30又創下了銷量同比分別增長29.9%與90.4%的驚人記錄。
進軍乘用，驚雷初響
乘用車不比商用車，前者追求的是舒適，安全，後者追求的是功能強大（如拉貨，冷藏等），而從商用車過渡到乘用車，無疑難上加難
斯威作為一個有深厚底蘊以及科研實力的自主汽車品牌，這次沒有讓我們失望。
2016年SWM斯威汽車正式進軍乘用車，以意大利頂尖設計和德系卓越品質作為品牌核心競爭力，搶佔SUV市場。
至此，我國自主品牌的陣營中，又添一員猛將。
根據乘聯會數據顯示。今年1-10月份SWM斯威汽車共售出4w餘輛，10月份單月銷量達6千輛。
對於一個成立不過3年的新品牌，在整體下滑的大環境下能穩住銷量，表現確實可圈可點。而剛剛上市的SWM斯威G05也在10月份收穫了理想的成績，與9月份相比同比增長23.2%，實現了多點開花，穩步上升。
3 ：放手挑戰，不懼艱難
正如斯威的標誌swm一樣，斯威的品牌口號就是：行動，就好(Start Win Mor)。與其過分擔憂未來，不如活在當下，用行動創造更加美好未來。
斯威X7便是這種精神最好的體現，從收購swm品牌到新車斯威X7上市，時間不過短短三年。新車一上市就吸引了不錯的反響，唯一令人遺憾的是新車只有手動檔。
時間來到2017年8月，為了迎合更廣大的的消費群體，斯威汽車推出了斯威X7自動擋車型，該車一經面世，就憑藉領先的技術、可靠的品質等優勢，吸引了一大群消費者的目光，銷量節節攀升。
銷量高僅僅表示斯威X7受到消費者的熱烈追捧，而年底獲得的無數大獎，才是業內權威專家和媒體對斯威X7的一致認可
2017年，SWM斯威X7斬獲“年度智能7座SUV”、“最具人氣SUV”等多個大獎，一時間風頭無二。
4：匠心獨運，只為最好
風光表面的背後，是整個研發團隊的嘔心瀝血。為人所不能，才能成人所不成。
斯威在重慶和意大利米蘭均建有研發設計中心，每年的研發經費數以億計，最新款斯威G01研發成本便超過了3.5個億。
對於一個普通人來說，3.5億能保一輩子衣食無憂，而對於不忘初心和夢想的斯威，3.5億僅僅是一輛車的研發費用。
若空有強勁的研發實力而沒有可靠的零部件來源，無異於哪吒丟了風火輪，悟空沒了金箍棒。實力將會大打折扣。
為了與世界級零部件供應商展開合作，斯威聘請了原德國寶馬集團質量總監弗朗茲·高爾曼的加盟，建立了“不近人情”的PPQ質量管理體系，確保每輛車都符合歐洲品質和安全標準。
而消費者評價一款車，除了新車質量，最重要的便是顏值了，在這個以顏待人的年代，每一個視覺上的小驚喜，都會是加分項。
5：緊隨風口，扶搖直上
商用科技的下一個風口是人工智能，大數據，5G，而汽車的下一個風口必定屬於新能源
隨著地球環境汙染愈發嚴重，節能減排已經刻不容緩了。華晨鑫源作為一個老牌商用車品牌，自然要起一個帶頭作用。
在第四屆中國新能源物流車性能挑戰賽上，華晨鑫源發佈了小海獅EV、好運1號Ⅲ、好運2號等幾款新能源車，均取得了不錯的成績。
相對於新能源乘用車，新能源商用車市場目前還屬於一片藍海。而第一個吃到螃蟹的，往往是那些勇於創新，不懼困難的企業
另外消費者特別關心的新能源商用車的質量問題以及售後問題，華晨鑫源都做了相應的條例來保證消費者的權益。比如服務網絡，產品召回，產品追溯，產品質保，電池回收等。
回首2019，展望2020
截止2019年年底，已有超200w用戶選擇華晨鑫源旗下產品（包含金盃，swm等），作為一個身在寒冬中的一個企業，尚且做到了向上而生，逆勢增長，筆者作為一個旁觀者，也有理由相信斯威在新的一年能持續爆發，在中國汽車史上留下濃墨重彩的一筆。
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