重慶定製傢俱廠
我的一個發小在2011年也是買的伊蘭特這款車，當時這款車很火爆，能開上這款車的同村人就感覺已經達到巔峰的感覺，現在回頭再看，就算現在買上寶馬好像也沒有那種感覺了，因為車子太多後大家都麻木了。
以前一同事當時結婚買車，挑來挑去最後選擇的是現代名圖，當時是2013年左右，現代汽車還是比較火爆，主要還是看中它的性價比，同級別的車型裡，空間和配置都不如它，同事當時落地名圖花了接近14萬元，感覺還是挺上檔次的，因為都是年輕人，買車的比較少，有幾個開五菱神車的，實在沒有感覺。
從伊蘭特到名圖，韓系車給我的感覺就是時尚大氣，配置高，外觀很帥氣，群眾的接受度很高，當時的情況是不弱於德系和日系車的。但是到了2015年後，韓系車慢慢下滑，再加上一些國際事件的影響，身邊追韓系車的人少了很多，就像那幾年韓國的藝人和偶像劇能在內地特別紅，但是這幾年就感覺弱了很多，手機界就是三星的火爆一時到慢慢衰落，汽車也是一樣的感覺，熱潮過去了，想再回溫就比較困難了。
採訪過幾個開韓系車的人，緊湊型的伊蘭特，空間比較寬敞的名圖，級別再高點的索納塔，還有K2和K5車主，他們都是為了代步用，所以駕駛感受沒有說特別差的，底盤跟同級德系比要鬆垮一些，動力並不是很突出，但是也不是明顯的弱點，油耗表現算是比較均衡，不是最省的也不是最費油的。
而顏值高，配置多，性價比高這是那幾年韓系車的優勢，現在被國產車頂的這個優勢不是很明顯了。前段時間，朋友在為家人選車，現代菲斯塔，非常時尚激進的一款車，1.6T發動機可以爆發190匹馬力，同級無敵的動力，搭配7DCT變速箱，零百加速時間6.9秒，能在這個級別殺進7秒內，比本田思域還要更強勁一些，賬面數據表現不錯，這款車的發佈也帶動了一部分人重新對韓系車的認識。在15萬元這個級別裡，動力就思域和菲斯塔是非常亮眼的，性價比的話菲斯塔比思域還要高。
韓系車現在有些暮氣沉沉的感覺，國內市場銷量表現不好，但是從質量、耐用和駕駛感受來說比國產車強不少，在一定程度上是能和德系車日系車相抗衡的，但是想打倒對手是不太可能，重回巔峰也很難。
小強說說車
北京現代朗動車主，車子是2012年12月的車，到現在已經開了7年多啦。說真話，韓系車絕對是居家首選，最大的特點就是省油，無故障，沒毛病，缺點就是隔音效果不好，車漆太薄。我的車子除了換了幾個輪胎，6萬公里換了剎車片和電瓶，其他都沒有動過，這麼多年從沒出過問題，目前看中新勝達6座，下一個目標就是它，計劃小朗動一直開下去，還有一個小毛病，現代車的方向和離合都偏重。謝謝🙏 全部是個人真實體驗
皖北小個子阿杰
十年間換過五次車了，從最早的奇瑞QQ6，到榮威550，再到大眾速騰，本田CRV。
16年3月換的全新勝達2.0T，兩年多跑了13萬公里。除了正常保養（八千公里）換機油、機濾、空濾、空調濾芯，八萬公里換過一次火花塞，十二萬公里換了一次變速箱油，再沒動過任何地方。從買回來一直加92號汽油，油耗市區12-13個，長途8個左右，綜合9個多（本人跑高速多）。用車感受總體來說還是不錯，沒有突出優點，也沒有明顯缺點。拋開情懷，感覺韓系車還是皮實耐造，沒有噴子說的那麼不堪，車，是用來開的，只要懂一點機械原理，適時的做好維護，也不必刻意去小心翼翼的，正常開正常維護，韓系車應該還是性價比不錯的。
以上是本人真實感受，沒有開過幾臺車，一年跑不了四五萬公里的噴子不要評價，你們其實不懂車。
馬俊260
我自己的第一臺的車是賽拉圖歐風，09年買的，那個時候我就在4S店工作，起亞是同一集團的兄弟店。當時因為手頭資金有限，我本人又喜歡兩廂車，可考慮範圍很小，看來看去就剩307和賽拉圖了。
標緻也是集團兄弟店，我就去問售後，問銷售，最終選擇了賽拉圖，到不是說標緻有多差（也絕對不比賽拉圖強），而是賽拉圖確實便宜。1.6L手動擋，具體多少錢我就不說了，三廂賽拉圖很好賣，兩廂的很少人問津，而且我又是員工內部價。反正開了5萬公里之後賣掉，就虧了10000塊錢。
這5萬公里換了個電瓶，換了個高壓包，輪胎還沒等換，車就賣掉了。其他從來沒出過任何問題，好開，空間也大，通勤用很少跑高速，油耗一直保持在6-6.5L左右。
如果只從產品本身來看，韓系車無疑就是性價比的代名詞，之前的銷量也一直不錯，後來因為某事件低迷了一段時間，現在又有回升。
不管是過去還是現在，韓系車的打法一直都沒變，一年推出N多款換湯不換藥的車型，上市沒幾天就開始降價，憑藉外觀造型和性價比打動消費者，這一招非常狠，非常能抓住一部分消費者的心理。但這種打法對其自身品牌建設肯定是弊大於利的，當其他合資車的價格不斷下探，國產車的品質不斷提高，韓系車夾縫中的生存質量也就越來越差了。
但至少到目前為止，我個人認為，韓系車在10萬落地價以下的車型中，還是性價比最高的。這個價位德系就只有捷達桑塔納，相比起來韓系絕對不輸給這兩個被閹割過後的所謂的德系，日系也就只有飛度和致炫了，這就明顯和韓系車差一個級別了，以韓系車的降價幅度，10之內落地是可以買到緊湊級中低配車型的。
所以，如果你是在這個價位選車，又沒有什麼特色的需求，只求均衡、經濟，那選韓系車是沒有任何問題的。
觀車點
09年7月悅動上牌，至今剛好10年，1.6自吸手動，沒啥毛病，正常保養，7500公里小保養200多塊，就換了個老化的水箱500多，一個空調1000出頭，從沒丟我在路上。左前中控在路況不好的時候有點小異響，發動機急加速聲音稍微大點，家用市區完全夠了，當然，這兩年的新韓系車沒開過，不知道情況，不做發言。老韓系車拿來代步練手還是不錯的。
鄧帥16150404497
我是05年買的北京現代伊蘭特豪華版的，當時的豪華版就是天窗自動擋，基本沒有玩在的配置，我一直用到現在除了正常保養，其它連保險和燈泡都沒有換過，我本人感到韓系車從質量和節油方面都不錯，舊車己經處理了，我準備換車，還是考慮買韓系車，價格16萬落地，請老司機幫推薦個型號。
賀新成819
本人16年購買索納塔9！車子整體還行，還在開。購買的時候差錢，但又想上B級閉店，所以就買了。當時看過邁騰、馬自達、凱美瑞，也問過周邊用車的朋友，車都會有毛病。只是心態問題，等手裡有錢了，換C級別！大部分購車的人都想一步到位，或者幾年不被淘汰，還想照顧面子。其實都是想多了！
李澎lee
1.6l領動。開了一年1.5萬公里了。自己也是汽車從業者。優點其實沒有太多突出的優點，整體質量還算靠譜，屬於省心型的代步車。缺點其實都是10萬左右車子的通病。胎噪大，我基本上是不開窗的。底盤硬，過個坎兒我以為保險槓掉了。
DAWANGyu
回答這個問題，我想用倒敘的方式。先說說消費者現在對韓系車的看法。
如今，一個消費者要買車，那麼在他心裡的品牌排序一般是這樣的：首先會考慮德系/美系/日系；接著是自主品牌，最後才是韓系/法系。在人們眼裡，韓系車已經風光不再。
然而，韓系車，在當年的確風光過。
2002年，現代起亞進入中國，前者簽署了北汽，後者簽署了東風。而在2001年年底，中國正式加入WTO，中國的經濟開始起飛，人們有了更多物質上的需求，包括汽車。現代起亞進入中國市場正逢時。
人們想買汽車，眼睛盯著各種合資品牌的汽車，而韓系車就是在眾多合資品牌中，價格接地氣，好開，耐用的代表。我相信許多人都坐過索納塔/伊蘭特的出租車，問出租車師傅們對車的評價，答覆往往都是：“耐操，開著省油。”
到了2010，以索納塔八、起亞第一代K5為首的韓系車，以漂亮的顏值再次俘獲人心。同時，韓系車繼續憑藉著配置豐富，價格便宜，特別是終端價格優惠力度大，在市場上有不錯的表現。
然而，近兩年，隨著德系/美系/日系品牌產品不斷下探，推出了一系列低價產品，同時自主品牌持續向上，無論是產品質量，還是產品顏值、配置、價格都能和韓系車一拼，韓系車原有的市場空間被擠壓。
同時，韓系車自身的問題也越來越凸顯。比如“三大件”優勢不突出；產品多代同堂；發展重心依然在轎車市場，SUV產品跟進慢等等，再加上今年“薩德”事件的推波助瀾，讓韓系車在2017年出現銷量斷崖式下跌。
但是，就此說韓系車沒戲，我想也未必。2018沃德年度十佳發動機的評選結果正式公佈，起亞的發動機首次出現在榜單中。這是一件好事，說明這個企業依然在努力抬頭向上。2017年的最後一個國內車展——廣州車展上，韓系車帶來一波新車，包括最新的ENCINO，新e代智跑，並上市了全新ix35。未來韓系車會怎樣，讓我們拭目以待。
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話車點睛car
韓系車垃圾中的垃圾，選擇日韓系就是選擇垃圾，跟日系一樣毫無底線的減配，部分車型沒有ESP，筷子懸掛，玩具車的質感，你們說什麼開幾年不壞，什麼車幾年壞得了，問題是你們開了幾年垃圾，本來同價位能買到更好的產品，你們卻選擇了韓系垃圾車，但是如果沒開過歐洲車不知道什麼叫好，那就另當別論。不好意思我就是把自己的感受說出來。
