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隨著航空產業的發展，現代飛機生產產業鏈越來越分散，這也使得造飛機並不是像幾十年前那麼方便。
航空製造商需要開始思考，如何將分散在世界各地的部件運送到總裝廠並組裝成最後的飛機。
空客就是現代飛機生產的領頭羊之一，它的生產基地分佈在歐中美，其中歐洲生產基地又分佈在法、德、英、意、西多地。
藉助空客大部件的的運輸之路，飛機部件運輸的產業鏈也迎來了一次升級，尤其是在A380項目上，空客更是有很多創新之舉，十分有意思。
空客超級大白鯨運輸機
說起空客大部件運輸，不少航空愛好者可能會想起空客那幾架巨大的白鯨運輸機。
但是飛機運輸有四大缺點，一是成本高、二是在部件運輸大小上有限制、三是航程不長、四是機隊規模有限。這些也限制了白鯨機隊的應用範圍。
顯然，像A380機身無法通過白鯨飛機運輸。同樣，由於需求量過大、頻次高、距離遠，讓白鯨頻繁的從歐洲往中國天津空客A320總裝線運送部件也不現實。
因此，對於大部分空客部件輸運來說，海運為主+陸空輔助才是常態。這一點在【六輛卡車組成的A380運輸之路】中我們有過大概的介紹。
陸路運輸A380部件
空客A380項目主要是租用三艘專門為空客服務的滾裝船執行大部件運輸任務。分別為波爾多號、漢堡號、加的斯號。除了海上運輸外，另外還有駁船負責部分部件的內河運輸。
這三條船除了偶爾執行特殊任務，航線都較為固定，主要就是為了串聯歐洲各大空客生產基地。
空客漢堡號
這裡特別強調下波爾多號，它是三艘船中最大的一艘，長154.15米，寬24米，吃水深度21.85米，並配備了創紀錄大小的的水密船尾門（22米*14米），一口就能“吃”進一個A380機身。
找不到大圖了，大概就像這樣
波爾多號由中國金陵造船廠製造。空客當年提出滾裝船運輸A380的設想後，中國金陵造船廠參與競爭，在擊敗西班牙、韓國等對手後，才獲得這一合同。
圖片作者：Terry Whalebone
波爾多號
不過上述這三艘船日常的任務已經十分繁忙，但是隨著空客飛機的生產量不斷攀升，空客顯然需要有其他方式去承擔自己的大部件運輸需求。
以空客位於天津的A320亞洲總裝線舉例，目前該生產線已經達到月產6架的速度，為保證空客A320天津工廠的生產進度，每週都有空客大部件從德國漢堡港運抵天津港。
但是中歐間海運大約需要35天時間，顯然空客不可能將自己僅有的固定滾裝船長期投入到這一水上航線上。
因此，大部分時候位於中國的空客總裝線大部件運輸任務，其實是由第三方外包。而且由於A320機體大小較A380小，使用常見的集裝箱船就可以完成任務。
空客A320部件從集裝箱船上卸下
雖然相比普通集裝箱，空客大部件的裝載較為不易，但是使用集裝箱船提升了整體流程的靈活程度，也更好的滿足了近年來中國生產線的增產需求。而且，中歐之間屬於遠洋運輸，大型集裝箱船在海面上也更為穩定，保證部件運輸安全性。
曾搭載過空客部件的中遠海運旗下巨輪
當然，也不是空客一直往中國運輸部件，比如哈飛空客就生產A320垂尾和A350升降舵，需要反向運送至歐洲。
由中國往歐洲運送空客部件，也主要由海運或鐵路運輸，比如大連港就是哈飛空客固定使用的港口。不過比起飛機機身部件來說，垂尾或升降舵這些部件都是小事情了。
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