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國產汽車品牌發動機技術排名應為：長城＞長安＞吉利＞奇瑞。
長城曾經逆向以及自主研發的發動機至少有三臺能代表國產車技術高高水準，分別為:
1、4B15A-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，技術不僅有高壓共軌缸內直噴，CVVL連門升程連續可變以及缸蓋集成排氣歧管快速熱機的技術也比較先進；最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），動力參數也確實比較有吸引力，這也是哈弗系列整備質量普遍偏高、小馬拉重車也能體現出合格動力的基礎。
2、4C20B-2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，這臺機器最初是與德爾福合作研發，發動機特點有一些美系發動機的味道，技術也有一定程度的借鑑通用技術；以VI-B最新標準為例，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉），目前這臺發動機還是國產2.0T最強機。
3、4D20T-2.0T柴油雙渦輪增壓發動機，兩臺增壓器使得這臺發動機的低扭爆發相當直接，起步發力體驗相當不錯；而且增壓壓力實現了【1+1＞2】，進氣氧含量的提升加強了分子運動強度，峰值功率達到140kw、最大扭矩高達420N·m（1400-2400轉），以2.0升的排量達到了合資品牌3.0T的水平，這臺發動機在乘用車領域屬於強機，而且其他三家車企在柴油機領域缺少優秀作品，所以長城汽車有明顯領先。
這三臺發動機能夠代表國產發動機的一線技術水平，而且長城的技術升級總能早其他車企一步，所以長城能位列第一。
長安汽車排名第二可能有些難以服眾，比較1.5T出現過嚴重的機油增多問題，不過問題也得到了處理；撇開這臺發動機，長安以下兩臺發動機的表現還是不錯的。
全新藍鯨NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機相當不錯，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉），這要比EA211平臺的1.4T更加強勁，且發力區間寬的多，重點為熱效率達到了40%；面對合資1.4T有一定領先，面對國產1.4T也就更沒用可比性了，比如多點電噴落後技術的吉利4G14TD。
藍鯨2.0T-486ZQ3表現也比較理想，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺發動機的技術有缸體缸蓋平行冷卻、高滾流渦流燃燒技術都算比較先進，匹配的量產車動力表現也算中等偏上水平。
至於性能會略遜色於長城4C20B一定程度因為參數調教，而且也有量產車整備質量很高的問題，國產汽車為了提升性能和配置的智能化，在輕量化方面已經無法再提升了。
吉利汽車也有兩臺不錯的發動機，不過一臺是自主研發，另一系列是拿來主義。
值得一提的發動機為吉利4G18TD系列的C版最新機型，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉），這臺發動機只有1.8升的排量所以性能並不差；而且作為逆向研發的發動機穩定性相當不錯，不僅解決了原型機燒機油的問題而且歷經多年也沒有其他普遍性質量問題，在性能表現良好的基礎上也有穩定的質量，這臺機器是有十佳中國芯素質的。
其他量產機比較一般，JLH系列主要是搬用沃爾沃T系列發動機的技術，沒有自主或逆向研發核心技術的體現也沒有過多值得吹噓的，尤其是早期的復刻T4系列因調教激進還出現過機油乳化的問題；所以這一系列的發動機不論好壞都並不能代表吉利技術，吉利也沒有過多值得讚美的發動機。
奇瑞汽車的發動機被誇大其詞太多，以下兩臺發動機能代表什麼水平？
在缸內直噴1.6T沒有量產之前，奇瑞的1.5T多點電噴發動機以108kw的最大功率、210N·m的峰值扭矩定義為“國產最強機”，如果綜合對比過而且不接受充值的話是不會有這種評價的，同級車比它油耗低動力強的有很多，然而在談性能的時候他們聊油耗、聊整備質量的時候他們聊輕量化、聊安全等級的時候聊萬里揚的變速箱，總之是絕口不提這臺奇瑞與AVL利斯特合作研發的1.5T的真實水平。
1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機實際表現也沒有吹噓的強，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），動力i參數不差但也沒有奇瑞所謂的踩奔馳壓寶馬的水平，加速性能中規中矩也沒有體現出應該有的強勁，而且這還是在同級車比競品輕200KG左右甚至更多的基礎上，所以這臺車的實際表現還是比較保守的，或者把責任歸結在格特拉克的七檔溼式雙離合表現不好吧。
內燃式發動機的排名還是長城比較有代表性，其次是乘用車領域名不見經傳的江淮汽車，上汽也有兩臺不錯的逆向機，剩下則是電驅領域有領先優勢的比亞迪，這些品牌的發動機表現不輸於多數合資品牌。
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在很長一段時間內，發動機技術是制約國產車發展的重要因素。發動機作汽車最核心的部件，對於一個車企的發展起著至關重要的作用。一個汽車品牌想要長遠發展，就必須擁有自己的發動機技術。許多國產車品牌都曾使用過三菱的發動機，不過現在已經有不少國產車品牌掌握了自己的發動機技術，奇瑞、吉利、長安、上汽這些都是代表。那麼國產發動機哪家強呢？看完之後實力就一目瞭然了。奇瑞的發動機，長安的發動機，吉利的發動機，到底哪個更好？

吉利的這臺1.3T發動機目前是搭載在帝豪GS和吉利新帝豪上，從目前消費者的反應來看，這臺發動機的穩定性和可靠性還是非常不錯的，有些客戶已經駕駛了10萬公里了，發動機仍然沒有出過一次問題。聊回這臺發動機，這臺發動機的供油方式是多點電噴，技術上比較一般，但是越簡單的東西穩定性就越高。

長安JL486 ZQ3發動機 由長安汽車本部及其英國中心合作開發。擁有完全自主知識產權，採用“藍牙核心（Bluecore）”等71項專利技術，應用了缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT、電子節溫器、雙平衡軸等主流技術，使其功率、扭矩和NVH表現十分突出。

藍鯨2.0TGDI最大功率可達到171KW，低俗扭矩特別突出，達到200N·m（1000rpm），超越很多同級合資車2.0TGDI發動機，甚至比銳界和漢蘭達更加優秀，帶來了更加澎湃的動力、更少的油耗、更小的噪音和低排放，零部件全部選擇國際優秀供應商，電噴系統全部零件都是德國博世，變排量機油泵為皮爾博格，總之零部件都來自大廠商，品質有保障！

奇瑞的發動機，1.5t的電噴功率，扭矩不算出眾，但是也性能穩定，質量可靠，關鍵它匹配的變速箱cvt，雙離合的都是自己設計或者奇瑞高度參與的，匹配性高。 1.6t的性能參數非常耀眼，豈是吉利高仿那些發動機能比的。熱效率可以達到37%，可以說在同級別的發動機中都屬於非常好的水平的。

不可否認，目前在某些方面國產汽車品牌與世界汽車品牌還是有點差距的，那是因為我們起步晚，這個差距我們要敢於承認，但好在現在的自主品牌都在拼命去縮小這個差距，而且產品的水平也越來越向國際水平靠攏了，這一點還是值得大夥稱讚的！那麼問題就來了，在你心中覺得到底誰更強一點？或者你認為誰還比它們強，歡迎留言和小編溝通！
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長安發動機自主研發藍鯨系列，這幾年投入都比較多，可靠性還是可以的，吉利發動機，縱觀這幾年，都是買買買，很少聽說發動機研發投入，要麼那沃爾沃發動機做事，奇瑞發動機自主研發老大，其他汽車發動機，都是十萬，十五萬公里質保，奇瑞發動機是一百萬公里質保，可見發動機品質。
