實用風A級緊湊型轎車，這是中國消費者們的主流選擇。而隨著全新東風本田享域車型的上市，發生在該級別的競爭，也在日趨激烈。
吉利汽車 繽瑞報價：6.58萬起降10000
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廣汽本田 凌派報價：8.38萬起降1.60萬
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軒逸經典
就整體設計來看，軒逸經典整體風格偏向溫文內斂，沒有多麼突出的元素排布、肌肉勾勒。但整體風格趨向飽滿，整體不錯的日常家居感。前排下落式窗線，也為駕駛者創建出不錯駕駛視野。但需要嚴重差評的是，作為一款取向經濟的家用車，鋼輪轂的上身本無可厚非，但吝嗇掉的的塑料裝飾罩，確實顯露出日產的太過摳門。
東風日產 軒逸報價：8.78萬起降2萬
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內飾層面，軒逸經典表明精緻的材質與線條鋪陳的柔和，確實具備比朗逸要更為溫馨、居家許多。源自同門高級玩家“370Z”的跑車式方向盤，也展示出相當程度運動及銳度。中控臺表面大面積軟質鋪陳，也展示出面向家庭的親和。
車機系統層面，推薦車款搭載一臺支持USB與AUX的收音機，立足該價位合資緊湊級車倒也無功無過。實用性層面，這款車也確實不負“日系出身”，門板上杯架與遍佈檔把前後的儲物槽，都足夠形制規整地好用。
基於2700mm的超長軸距，空間似乎是軒逸經典上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，身高175cm的男生能在前排、後排獲得相當不錯的駕乘感受，座椅臀感具備較為強烈沙發感。空間視野足夠開揚，前排下落式窗線，也為駕駛者爭取到一個足稱優渥的駕駛視野。
裝載空間層面，軒逸經典車型大且規整的後備箱空間與較低的尾箱地臺高度，足夠滿足日常家用。只是經典車系全新不支持的後排椅背放倒功能，會讓它面對大件物品時有些束手無策。
搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，匹配日產關聯會社JACTO自產CVT無級變速箱。就第一腳油的印象來說，這是一款足夠“日常城市向”的動力架構，動力響應積極得甚至有些上頭。但長時間駕駛下來，會感到它確實存在著的兩個問題。首先，油門踏板行程偏短，腳踝十分精密的“微操”才能把車保持在一個相對平穩的速度區間。其次，動力輸出與油門踏板的關聯不夠線性，總會感覺有一個相對突兀的觸發點，當油門踏板越位之後，車輛總會突兀且無明顯徵兆地向前衝去，就駕駛者體感來說，總覺不太容易保持速度的相對平穩。
而軒逸經典的駕駛質感，有著一股舒適柔軟卻也腳步浮虛的“尼桑味道”。具體來說，新軒逸底盤濾震整體不夠有支撐。通過減速帶之後車輛總會那麼“哆嗦幾下”。轉向手感設定輕盈，不具備多麼重手的力量感，也沒有多麼容易預測的趨勢，不容易讓我對車輛下一步動態做出準確判別。或者說得簡單直白一些，這款車開高速總覺欠缺些安全感。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
乘坐空間方面，繽瑞的腿部空間略微遜色於家族前輩帝豪GL，不過也已相當夠用了。座椅的椅形隱約透露著一些運動，椅墊和椅背填充厚實，具備不錯的舒適性和包裹感，只是較短的椅墊對於大腿的承託略顯不足。而溜背式車頂的犀利，也多少犧牲了一些後排頭部空間。除丐版外全系配備的後排比例放倒，提升了裝運行李的靈活性。只是全系均未出現的後排空調出風口，多少有些尷尬。
動力層面，繽瑞主打一款136馬力的1.0T三缸發動機，匹配一臺6擋雙離合變速箱，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.0T的預期，中段動力的湧現足夠積極，變速箱動作也具備雙離合特有的那種靈敏。
操控層面，相比轎跑外形傳達的冷豔，繽瑞更傾向於拿捏好一臺家用轎車的本職。底盤濾震相當圓潤，整體調性偏向舒適。
本田凌派
這是一輛，拋棄掉信仰的本田，卻成為了一輛不錯的家用轎車。外形層面，新 凌派採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴，車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車拋離掉現款車型凌亂繁雜的視覺觀感，變得簡潔幹練。
內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。相比現代名圖等中型車還略有優勢，全系標配的後排空調出風口，也一定程度提升了新車的乘坐舒適性。
動力層面，新車搭載思域車型應用的那臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
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