​韓系車一直以來憑藉優秀的性價比，成為中國車市“特供”產品，菲斯塔進入中國市場，在年輕化、運動化迎合市場需求，定位中國年輕消費群體，憑藉出色的動力，被年輕群體冠以“鋼炮”之稱。

在汽研圍繞保險安全指數測試中，菲斯塔存在的安全隱患讓人倍感失望，高性價比的車型卻沒有高安全性，也許需求上迎合了市場，但沒有為消費者安全著想，怎麼放心？

表裡不一，猶如“定時炸彈”

菲斯塔延續了韓系車型前衛的外表，但表裡不一，翻看同價位車型的安全裝備配置，發現12萬左右的產品基本配置駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊，至於前/後排側氣簾，並不標配。

同價位之下，對比菲斯塔和福克斯，也許僅是“前/後側氣簾”的缺失，但在正面碰撞發生時，安全氣囊如不能完全承接車內乘員頭部，下部中控位置侵入量較大，駕駛員頭部一側會向車窗位置傾斜，沒有前/後側氣簾，將使車內乘員加劇與車身碰撞，受到危害較深。

維修經濟性得0分，誰來為消費者買單？

消費者在購買10級家用車的時候，經常出於經濟性考慮，選擇合資車，消費者覺得質量、產品車型、後期油耗非常可觀，但很少有消費者將後期維修費用放在其中，熟不知菲斯塔撞一下將付出很大的維修成本。

在低速碰撞中，菲斯塔正面碰撞和追尾碰撞的耐撞性拿到及格分，但是對比凌派或者福克斯，耐撞性非常差。測試重點反映出的問題就是，車輛維修經濟性在兩項測試中均得0分，這不是同級別車型的共性，菲斯塔測出了最差成績，這就意味著，在用戶日常20Km/h行車中，如果發生正面碰撞和追尾碰撞，那麼將會付出很大的維修成本，如果碰撞情形嚴重，可以直接做報廢處理的感覺。

氣囊起爆在很多人看來，是產品安全性的保證，但針對特定領域，並不是好現象，B級車例如天籟、亞洲龍在低速碰撞測試中，氣囊一般不起爆，而菲斯塔的正負駕駛位氣囊起爆，放在現實用車中，將付出2萬不等的維修費用，如此高額費用，誰來為消費者買單呢？

安全隱患成問題，用戶健康堪憂

在汽研的碰撞測試，通過測算侵入量計算人體的安全空間，從而通過活動假人扮演駕駛員的角色，評估傷害量、逃生空間等，菲斯塔在正面25%偏置碰撞中，拿到M（一般）的成績，而乘員艙上部侵入量拿到一般的成績，在同級車中，這個成績“很難見到”。

因為缺少駕駛席膝部氣囊，通過評價結果，可以看到腿部和腳部得到M的成績，值得一提的是，上述講過的問題，前/後側氣簾的重要性，且假人在車內因座椅不穩定，不能得到很好的穩定性，致使前傾過渡。如果現實中，此類安全隱患將加劇車內人員與車身碰撞，造成嚴重後果。

側身碰撞雖然拿到A（良好）的成績，但客觀感覺，無論是駕駛員還是乘客都得不到安全保障，而且同級別車型中的測試成績，駕駛員防護和乘員防護兩項平均8項測試佔7個G（優秀），菲斯塔雖然拿到“全面”的成績，這並不是好現象，意味著用戶用車之後的安全隱患將被放大，尤其是骨盆和腿部拿到P（較差），現實中如遇到此類碰撞，那麼就會增加車內人員坐輪椅的概率。

而行人保護上，無論是凌派還是福克斯得分率都在70%左右甚至更高，但是菲斯塔的56%的得分率，非常擔憂，綜合上述安全隱患，那是不是意味著車內人員和行人都得不到良好的保護，看見菲斯塔就得躲遠點嗎？

汽車市場隨著90、95後購車新勢力的進入，韓系車一直以來就以顏值著稱，在此環境之下菲斯塔彷彿找到了春天，琳琅滿目的顏值動力加上全面價格優惠迎合市場，在眾多消費者口中贏得好口碑，韓系車在中國市場表現出的性價比毋庸置疑，但消費者是否需要擦亮眼睛，買一款放心安全的產品而不是充滿安全隱患的“漂亮”車呢？