對於熱衷駕駛，喜好運動的年輕人來說，2019年是個非常好的年份。全新3系、全新S60、凱迪拉克CT5都在這一年被引入國內。動力強橫、外形鋒銳是這三款車的共有優勢，它們有著怎樣的異同。關於它們，我們又該如何選擇？今天，就由小編為大家一探究竟。
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外觀：最大的共同點就是好看
具體來說，全新CT5應用了全新進化的凱迪拉克鑽石切割美學，整體具備凱迪拉克品牌一以貫之的視覺銳度，但不同形面之間的過渡相比ATS-L等“老款凱迪拉克”確實會圓滑自然許多。而頗具心機的運動式前進氣格柵與尾箱翹臀上的尾翼設計也賦予了這款車一些可被視覺感知的運動。同時，4924cm這樣一個冠絕同級的車身長度也賦予了它堪稱跨級的大氣感。
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而全新S60的設計則含蓄且收斂了許多，就尺寸來說，車長4761mm的它在CT5車型4924cm這樣一個堪稱碩大的車長面前，確實會嬌小上那麼一些。而設計層面，全新S60則沿用著與家族前輩S90L、XC60等車型較為一致的內斂風格，整體線條運用流暢寫意，沒有多麼醒目惹眼的視覺衝撞，但整體足夠精緻渾然。
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沃爾沃家族標誌性的雷神之錘前大燈與維京戰斧尾燈，也賦予了這款車一些視覺特徵感。
而全新3系既是輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持3系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。
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側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新3系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。主動閉合技術的應用，也能在寒冷天氣下，通過前進氣格柵的閉合，幫助發動機實現快速升溫。
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全系標配的雙邊真排氣，既圓滿展示了偏向運動的產品調性，也避免了冬天單口出氣的尷尬。
內飾：唯一的不同，是處處不同
就內飾風格來說，作為一款2019年上市的新車，CT5的內飾確實不算特別科幻，依舊保留有大量物理按鍵，中央觸控大屏似乎只是這套內飾的一個“外設”，並未很自然融洽地融入進這套內飾整體風格之中。
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而就車機系統來說，CT5的推薦車款搭載一達到1080P分辨率的10英寸觸控大屏，內建蘋果CarPlay/百度CarLife兩套手機互聯繫統與帶OTA在線升級功能的車聯網系統。
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值得一提的是，這款新車搭載通用汽車全新一代電子架構（雲電子架構），可實現全車30多個模塊的實時升級，從而讓車主不用進入4S店，便能實現全車各部分升級。
S60的內飾則將自然和現代足夠精巧地融合在一起。整體設計風格簡練不浮誇，質感卻相當不錯。一塊中央觸控屏，既構成了整個內飾的視覺中心，也支持大部分車輛和車機功能的控制，為車主帶來直觀的科技感和體驗。
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金屬包裹的空調出風口和一鍵啟動按鍵，散發出精緻的氣息。結合很少刻意的設計，營造出一種簡練的富裕感。推薦車款搭載的8英寸液晶儀表相比CT5推薦車款上的4.2英寸局部液晶設置，也確實具備更為濃烈的科技感。
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車機系統層面，S60搭載一款9英寸觸控液晶屏，內建車聯網、道路救援呼叫、語音識別電話、空調及多媒體系統等功能。但僅支持蘋果CarPlay互聯，但相比CT5的推薦車款缺失掉了百度CarLife。
相比純粹實用的前款，現款3系內飾層面則可謂變化得翻天覆地。
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首先，新3系全系標配有12.3寸液晶儀表，以及內建第七代iDrive系統、原廠導航、車聯網等功能的10.25寸觸控液晶屏，這些高科技配置足以為駕駛者帶來現代風明晰的使用體驗。
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其實最值得一提的就是第七代iDrive車機系統的亮相。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其首次裝載的“BMW 智能個人助理”可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能，該系統還具有自我學習的能力，能夠做到越來越懂你。同時，新3系的車機系統支持遠程軟件升級。
空間:基於車體的龐大，CT5與新3系均有可稱優渥的表現。缺失“L”的S60，實實在在地存在有一些劣勢。
具體來說，CT5的座椅坐上去相比耳熟能詳的“ATS-L”明顯要“柔和”許多。首先，CT5的座椅相比ATS-L明顯寬大了那麼許多，既能夠較好地貼合駕乘者的身形，同時坐姿也放鬆了許多。其次，CT5的座椅填充物相比ATS-L也明顯柔軟舒適了許多。
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空間層面，2924cm的車長與2747mm的較長軸距，確實給CT5帶來相當不錯的建築及實用面積。就實際體驗來說，身高正常的成年男性能夠在CT5的前排獲得超過一拳的頭部空間與足稱開闊的駕駛視野。來到後排，CT5的腿部空間足夠充裕，較長的椅墊也能給乘坐者相當不錯的身體承託，只是運動外形帶來的下落式車頂流線很大程度壓縮了後座頭部空間，並且基於後驅車的特質，CT5的後排中央凸起也確實有些顯眼。
而S60這套由骨科醫生參與設計的座椅則有著科學合理但也略有凜冽的實用風格。具體來說，這套座椅視覺風格偏向運動，坐感相當貼合人體，座椅填充物相比CT5會略微硬上那麼一些，初坐上去的感覺沒有CT5那樣討好，但長途駕駛狀態下，這套座椅不錯的身形支撐，卻是項足稱優渥的優勢,同時推薦車款上的全皮座椅相比CT5推薦車款搭載的“皮+織物混搭座椅”在豪華感層面也具備一定優勢，只是後排座椅較短的椅墊，多少會威脅到長途乘坐的舒適感。
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空間層面，基於橫置平臺的空間優勢，S60整體空間感相比尺寸更大的CT5並沒有多麼醒目且可感知的差距，滿足日常需求毫無問題。而推薦車款所搭載的可開啟全景天窗相比CT5推薦車款所搭載的小天窗也確實會開揚許多，但後排地板中央凸起與CT5同樣明顯，而在應對大件物品裝運時，S60不支持後排椅背放倒這一特質，相比支持這項功能的CT5，確實是個難以避諱的相形見絀。
新款3系延續著打法的一以貫之，全系分為標準軸距、長軸距兩個產品序列。
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相比前代，無論是標準軸距版或是長軸距版，全新一代3系的長度和軸距相較上代均有大幅提升。特別是長軸版，車長達到了4829毫米，軸距達到了2961毫米，一個接近3米的軸距數值。
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所以，這一代3系後排空間相較於上一代有了更好的表現，其長軸版的後排空間甚至可以用非常寬裕來形容。
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同時，國產版的3系還將後排的靠背、坐墊做了進一步的加厚處理，其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐墊也變得特別的長，能夠給到腿部更好的支撐。其椅背的角度不再那麼直，坐著更舒服。另外，長軸距版車型首次在後排加入了Alcantara的海綿頭枕，並全部配備了全景天窗。只是，全系均不支持的後排椅背放倒功能，多少引發了大件物品裝運的不便。
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操控：凱迪拉克與沃爾沃表現搶眼，但寶馬依舊是寶馬。
具體來說，CT5依然保留有相當優渥的動力及操控水準。動力層面，CT5搭載一款最大功率241馬力的可變缸2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺10AT自動變速箱。就動力絕對值來說，CT5的動力雖從之前ATS-L車型的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，仍具備相當不錯的優勢。就實際動力表現來說，CT5全系支持運動、標準、雪地三種駕駛模式切換，標準模式下的CT5就是一款純粹親和的家用車，動力輸出舒緩，油門踏板響應也很不算敏感，基於10AT變速箱的基礎架構，整體轉速能夠被壓制在一個相當經濟的數值。
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而運動模式下的CT5則具備相當強的躍躍欲試，發動機對油門踏板響應十分敏感。變速箱也成為了十足的“低檔位釘子戶”，傾向將發動機轉速保持在相當高位置上。
操控層面，CT5的底盤保持了之前ATS-L的那種較為強硬的支撐，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動態，路面隔離感相比ATS-L車型雖有所升級，但仍舊十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達的信息依舊算同級相當豐富的一個。推薦車款雖不具備高配車型上LSD等利器加持，但也具備堪稱同級領先的運動感。方向盤則具備相當強的重量感，能夠為駕駛者提供相當不錯的駕駛信心。
而S60則保持了沃爾沃一貫的“車格分裂”。斯文敗類的外表下卻潛藏著一顆強硬悶騷的內心。動力層面，推薦車款搭載一款最大功率190馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱，這臺發動機動力儲備豐盈，加速能力強悍，但不太樂意表現怎樣的亢奮。變速箱齒比綿密，換擋輕柔，但也不樂意將動力怎樣興奮地調動，整套動力總成調性偏向舒適。
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就實際駕駛體驗來說，這套動力總成低速下出力輕鬆暢順，能夠很好地應付城市中的搶道撕逼，中高速時動力儲備充足，整體加速感自然不費力，能夠給予駕駛者相當強的駕駛信心。推薦車款所支持的駕駛模式調節雖也能營造出一定程度的運動感，但運動模式下的整體感官刺激相比CT5確實會弱上那麼一些。
而就駕駛感受來說，或許是得益於那個缺失的“L後綴”，S60開起來具備相當強的整體跟隨感，激烈駕駛時整體動態足夠靈巧。而在日常行駛狀態下，這款車底盤略有偏硬，懸掛對路面顛簸的處理頗有一些不拘小節，座椅與方向盤上傳遞的信息相當豐富。轉向層面，S60卻不夠CT5那種毫無保留的運動，轉向手感輕盈並保留了一些虛位，能夠較為輕鬆地應付起高速公路的長途駕駛。
動力層面，全新3系採用著一套堪稱同級標杆級的動力單元。以構成絕對主銷的325車型來說，沿用前代車型上代號B48的2.0T渦輪增壓發動機，延續184馬力的功率調校，扭矩提升至300牛米。與之匹配的依舊是那臺黃金搭檔級的ZF 8AT自動變速箱。日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。
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操控層面，它依舊是同級標杆般存在，只是順應時間發展，這一標杆相比之前，也開始變得更加容易接受、清甜適口。車頭相比前代“賊”了一些，可以足夠高效執行起駕駛者對它輸入的意圖，卻也不會像Giulia那般自作聰明，對駕駛者意圖完全的保留輸出，也是寶馬車型一向討人喜歡的關鍵。
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懸掛對於路面顛簸的處理，也明顯高級且圓潤了許多。較快速度通過顛簸路面時，配合明顯提升的NVH水準，整體調性已是一種完全偏向的舒適。而在激烈駕駛狀況下，懸掛在初段的柔軟之後，漸露運動的崢嶸，高效全面地控制住車身姿態，也為保留曲目般的運動，建立起堅實穩固的基礎。
立足日常駕駛，新3系確實舒服得很不像我們印象中的寶馬。底盤動作高效，能夠將路面顛簸足夠通透地抹平。轉向手感則告別了原教旨時代的剛烈與瑣碎，變得安靜且乾淨，還預留了恰到好處的虛位，從而保證了日常駕駛的愜意輕鬆。
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另一方面，它又與絕對意義的舒適保持著足夠安全的距離。它依舊有著不錯的操控性，但實現的方式卻不再是懸掛與指向的不安暴躁，而是通過整體架構的精密，將車身縝密地馴服在路面之上。相比之前只知硬核的BMW，現在的寶馬開始懂得如何柔中帶剛。90%的時間裡它能夠很好地扮演一款高級代步工具的日常，而在另外10%時間的放縱裡，它也會撕開溫情的面紗，用較高的操控極限和出色的整體可控性證明它的能力。
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