老話說人不能被同一個坑絆倒兩回，可偏偏“平que露xin鎮yan獨zi”的大波波完成了這一小概率事件。
LOT波蘭航空標誌
1987年5月9日，波蘭華沙奧肯切國際機場（今華沙肖邦-奧肯切國際機場），一架隸屬於LOT波蘭航空公司，名叫“塔德烏什·柯斯丘什科”的伊爾62型客機（北約代號“文豪”，註冊編號SP-LBG，1983年出廠，至事發時機齡4年，還是一架新機。波蘭航空購買該機是為了填補1980年3月14日在華沙奧肯切機場附近墜毀的LO007航班SP-LAA號伊爾62M型客機的空缺而向蘇聯訂購的。LO007航班華沙空難詳情請看本廠長 一文）完成了乘客登機程序正在等待塔臺的滑行指令。該機將要執飛的是從華沙奧肯切國際機場起飛，經停美國紐約肯尼迪國際機場前往舊金山國際機場的LO5055航班，該航班一共有4名機組成員，7名乘務組成員和172名乘客（其中波蘭籍乘客155名，美國籍乘客17名）。
今日的華沙肖邦-奧肯切國際機場一角，拍攝：IKAROSUFW
執飛LO5055航班的時年59歲的機長姓名不詳，擁有19745小時的總飛行時長，其中5542小時為駕駛伊爾62型客機獲得；另有不知名的時年44歲的副駕駛和時年43歲的無線電操作員；值得一提的是：時年47歲的飛航工程師沃伊切赫·卡洛斯基在7年前因為和同事理查德·查米維斯基換班而躲過了LO007航班華沙空難（如今沒有誰可以和他換班了，躲得過初一逃不過十五）。
波蘭紀錄片鏡頭：LO5055航班的機長、副駕駛和飛航工程師
波蘭紀錄片場景：華沙空管中心空管員工作場面
10時13分，LO5055航班等到了華沙奧肯切機場塔臺准許滑行的指令。
“5055航班，可以滑行，請滑行至33號跑道等待。”
“5055航班收到，滑行至33號跑道等待。”
10時18分 ，LO5055航班緩緩的滑到了33號跑道起飛線後。
“這裡是5055航班，我們已經就位。”
“收到，5055航班，可以起飛，起飛後請爬升至31000英尺（約9400米）保持。”
“5055航班明白，起飛推力（設定）。”
10時18分，波蘭航空LO5055航班從華沙奧肯切國際機場33號跑道順利起飛。
波蘭航空SP-LBG號機生前遺照（只有這麼大的圖，湊合看吧）
起飛後，機組打開自動駕駛儀，將爬升高度設定在了31000英尺，飛機開始爬升，如若一切順利，LO5055航班將在10小時後抵達紐約。但起飛後不久的10時26分，LO5055航班還在爬升的過程中，機組就收到了來自華沙控制中心的新指令。
“華沙呼叫5055航班。”
“華沙（控制中心），這裡是5055航班，請講。”
“5055航班，請加速爬升至空層170（17000英尺）或更高，你們附近有軍機正在訓練。
“5055航班收到，儘快爬升至空層170。”
10時31分55秒，從華沙控制中心接過引導權的華沙區域管制中心給LO5055下達新指令：
“5055航班，請繼續爬升至空層310（31000英尺）。”
“5055航班收到，爬升至空層310。”
隨後機長命令將油門推至最大推力的TOGA檔位，希望儘快爬升至31000英尺的規定高度。
可僅僅過了不到5分鐘（10時41分），飛機左側後部發生一記爆響（位於機身左側後部外掛短艙內的一號和二號引擎發生了爆炸，不知是哪一臺引擎首先爆炸，隨後引爆了相鄰的引擎，兩臺引擎爆炸後渦輪機機盤和軸承被炸離原位並刺穿機身導致飛機開始失壓，一塊熾熱的碎片飛入了4號行李艙隨後引燃了行李中的易燃物品導致火災），機組在駕駛艙內感受到一陣明顯的震動，此時飛機位於瓦爾盧別的Lipniki村上空，飛行高度26500英尺，空速275節。
波蘭紀錄片鏡頭：左側引擎起火的LO5055航班
由於駕駛艙離發動機艙太遠，此時機組還不知道引擎已經爆炸，只是從一些反常的儀表數值和操作反應上感覺到了不對勁並切斷了自動駕駛儀，改為手動操作。
機長：“發生什麼事了？有火災嗎？”
副駕駛：“不知道，好像有什麼東西擊中了引擎。”
機長：“發動機故障嗎？趕緊關掉它。”
副駕駛：“一號二號引擎（的推力）都很小（也許是擔心飛機動力不足，副駕駛沒有立刻聽從機長的指令關閉“故障引擎”）。”
機長：“華沙，這裡是5055航班，聽得到嗎？”
副駕駛：“引擎推力都很小，我們出現了失壓（4號貨倉已被碎片擊穿，火勢在迅速蔓延）。”
本廠長繪製的LOT波蘭航空公司塗裝的SP-LBG號伊爾62M型客機二視圖
10時41分49秒，駕駛艙內火警警報響起（火勢在燒了快一分鐘的時候總算被火警探測器探測到了，真不容易）。
機長：“快點關閉一號引擎，你這呆子在磨蹭什麼（大師兄訓斥二師兄的既視感有木有）？！它在燃燒！”
副駕駛：“二號引擎也不行了，我正在關掉它。”
10時42分55秒，LO5055航班的飛行高度已經從26500英尺掉到了14000英尺，機組竭力操縱著方向舵失靈，升降舵仍然可用，機艙正在失壓的飛機艱難飛行。機身後部因為火勢的加大讓飛機在空中拖出一道長長的濃煙。
機長：“華沙雷達！華沙雷達！聽得到嗎？這裡是5055航班！”
依舊和地面聯繫不上，機組只能竭力自救。
機長：“趕緊放油，我們要在格但斯克機場（今格但斯克瓦文薩軍民兩用機場，也是當時離LO5055航班最近的機場）迫降。”
副駕駛：“做不到，我們的電氣控油系統失靈了，沒有辦法放油。”
機長無奈：“好吧，我們改降莫德林軍用機場。宣佈緊急情況。”
波蘭紀錄片鏡頭：機長喚來乘務長要求她宣佈緊急情況，得知飛機現狀後乘務長情緒一度失控
波蘭紀錄片鏡頭，宣佈緊急情況的乘務長，萬惡的波蘭語無字幕，聽不懂她說了啥
但從飛機在空中的運行軌跡看，機組最終並沒有試圖降落在莫德林軍用機場，而是試圖將飛機飛回華沙奧肯切機場（可能是因為當時飛機情況已經不適合在條件簡陋的莫德林軍用機場降落，而華沙奧肯切機場是波蘭航空公司的主基地，擁有完善的維修和救援設施和隊伍，降落在那也許更保險）。
華沙奧肯切國際機場衛星圖
另外，伊爾62M型客機所允許的最大降落重量是107噸，而現在飛機滿油滿員，總重量直逼最大起飛重量165噸，遠遠高於最大降落重量，所以在無法放油的情況下在任何機場降落都是一件極端危險的事情。
在客艙內，乘客已經知曉飛機此時的情況，尤其是坐在客艙後部左側的乘客一扭頭就能看見已經成了火把的一號二號引擎並聯短艙，在事後檢查殘骸的時候發現了其中一名時年58歲的乘客哈妮婭留在她隨身攜帶的《聖經》的扉頁上的一行手跡：“1987年5月9日，飛機受損，上帝，現在會發生什麼？”
乘客哈妮婭留在她隨身攜帶的《聖經》的扉頁上的留言
11時09分，機組總算聯絡上了奧肯切機場塔臺。
“5055航班，可以降落在33號跑道，現在距離你們15公里。”
“5055航班收到，降落在33號跑道。”
“5055航班，左邊，轉向050。”
“收到，轉向050。向左轉，發動機向左，轉向出現問題。”（由於左側兩具引擎完全失效，飛機不由自主的向左傾斜，機組為了維持飛機平衡，只能竭力往右帶杆，所以飛機不可避免的一直向右偏轉航向，機組也不敢輕易左轉，唯恐出現失去平衡的情況後引發滾轉甚至尾旋的後果，另外方向舵已經失效也是機組無法控制飛機轉向的重要原因）
“5055航班聽得見嗎？向左！你們現在在向右。你們離跑道還有11公里，趕緊向左。”
“5055航班收到，我們會竭盡全力的。”
“5055航班，你們在右轉，趕緊向左，320。”
“做不到，沒有反應了！”機長已經焦急萬分，“我的上帝！你（指“塔德烏什·柯斯丘什科”號客機）快往左啊！”
電腦模擬：火勢已經無法控制的LO5055航班，製作：黑暗馴獸師
“5055航班，現在風向290°，風速每小時22公里，請立即左轉！”
似乎是“塔德烏什·柯斯丘什科”號客機良心發現，終於在機組的奮力操作下開始左轉了。
“好好，終於左轉了。”
話音剛落，可怕的事情發生了，因為左側動力全無，原本機組向右帶杆勉強能維持飛機的平衡，如今往左側帶杆，導致飛機立刻喪失平衡並開始掉高度，副駕駛驚慌失措：“注意高度，我的天吶！”
11時12分10秒，由於火勢無法控制，最後能被機組控制的升降舵也徹底失效，就此機組徹底喪失了對飛機的操控能力，飛機開始下墜。
機長：“快改平，拉昇，噢該死的！”
LO5055航班在4900英尺的高度上開始以左傾11°，俯角12°的姿態劇烈左轉下降，此時4號行李艙的火勢已經燒到了客艙後部，驚慌失措的乘客開始紛紛逃往客艙前部，進一步加劇了中心失衡，飛機下墜速度更快。
波蘭紀錄片鏡頭，眼睜睜的看著飛機低空從自家院子上掠過的約瑟夫斯瓦夫村村民
11時12分13秒，在確認已經無法挽救“塔德烏什·柯斯丘什科”號客機後，機長平靜的說出了他最後的遺言：Dobranoc! Do widzenia! Cześć, giniemy!”（晚安！再見！我們要死了！）
電腦模擬：LO5055航班的最後時刻，製作：黑暗馴獸師
最終，在11時13分波蘭航空公司LO5055航班SP-LBG“塔德烏什·柯斯丘什科”號伊爾62M型客機墜毀在距離華沙奧肯切國際機場33號跑道10公里的卡巴迪森林自然保護區外圍的約瑟夫斯瓦夫村附近的森林中，飛機墜地後解體爆炸並引發大火，機上183人無一生還。
LO5055航班墜機現場
據波蘭航空事故調查委員會調查，客機失事的原因是2號引擎內的一個故障軸承令發動機軸解體及留在引擎艙內，令機上產生大量熱量。熱量傳過旁邊的1號引擎並令其損毀及失火，火勢波及貨艙令飛機急速減壓，最後更使機上的電器系統逐一失靈。
事件起因跟7年前出事的LOT波蘭航空LO007航班十分地相似。在LO007航班墜毀後，波蘭航空事故調查委員會指出發動機軸解體是由於金屬疲勞，採用的金屬原料不當造成產品抗疲勞能力較弱及引擎軸設計失誤。波蘭政府災難特別委員會在1980年的調查提出這些問題，但蘇聯伊柳申設計局的設計師，機械工程師對此堅決否認，他們指出渦輪解體是由於引擎故障，而不是波蘭當局指出的原因。在LO5055航班失事後，類似的報告被送往莫斯科，理所當然的再次被否認。不久之後發生東歐劇變，波蘭航空其後開始購買波音767-200型客機取代伊爾62M型客機飛行跨大西洋航線。波蘭航空的最後一架伊爾62M型客機也於1991年底出售給烏克蘭。
事故發生後，飛機失事地點一共花了3個月時間清理，並重新栽種樹木。可是，即使到了今天，樹林內一處很長的地方依然完全可望見天空。在森林北部豎立了一個黑色的、高高立起的十字架，和一個黑色石頭雕刻的紀念碑，以紀念空難的183名罹難者。
LO5055航班紀念碑
空難發生後，從華沙到美國的跨大西洋航線並沒有改變。但每當飛機離開華沙並飛越Lipniki村時，機員都以默哀記憶他們死去的同事。
直至2009年，LO5055航班卡巴迪森林空難依然是波蘭民航史上最慘重的空難事故，也是涉及伊爾62型客機的最嚴重空難事故。
本廠長繪製的LOT波蘭航空公司塗裝的SP-LBG號伊爾62M型客機細節1
本廠長繪製的LOT波蘭航空公司塗裝的SP-LBG號伊爾62M型客機細節2
本廠長繪製的LOT波蘭航空公司塗裝的SP-LBG號伊爾62M型客機細節3
本廠長繪製的LOT波蘭航空公司塗裝的SP-LBG號伊爾62M型客機細節4
本廠長繪製的LOT波蘭航空公司塗裝的SP-LBG號伊爾62M型客機細節5
本廠長繪製的LOT波蘭航空公司塗裝的SP-LBG號伊爾62M型客機細節6
SP-LBG號機性能數據：
機型：伊爾62
生產廠商：伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）
乘員：機組5人+載員168人
長度：53.12米
翼展：43.2米
高度：12.35米
空重：69400千克
最大起飛重量：165000千克
最大商載：23000千克
發動機：四臺庫茲涅佐夫HK-8-4渦輪風扇發動機，單臺103千牛。
經濟巡航飛行速度：900千米每小時
最大航程：7800千米
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