大众的高性能品牌中，高尔夫R、尚酷R等等都是赫赫有名的车。它们都在汽油时代让人血液沸腾过。让人高兴的消息是，大众将在R系列再新增一员，那就是途锐R，而它会在今年3月的日内瓦车展进行全球首发。

该高兴还是该可惜呢？

本作为大众旗舰车款的顶级版本，途锐R的出现让人高兴，毕竟R阵列不断扩大。同时，大众为了重整旗鼓，也为“R”标识进行了更新。

不过，电气化的加入，就让曾经的性能味道显得有些尴尬。要知道，途锐R是一款插电式混合动力车型，这意味着它的Power不是与生俱来，而是通过吃“伟哥”来增强自己。

对，车事君把电机称为“伟哥”了，这意味着汽油车的天花板已经到头了。尽管是R这样级别的高性能车，也要靠电机接济，才能成就今天的它。

该向前看还是得向前

途锐R插电式混合动力车型，别说不香，它可是香得很。

论性能，它的系统可以输出综合340kW（462PS）功率，而且还能够做到700N·m的最大扭矩。实际上，它仅仅搭载了一个100kW（136PS）的电机和250kW（340PS）3.0T涡轮增压V6汽油发动机。

4.0升双涡轮增压V8发动机（405kW/700N·m）

说实话，它的性能媲美售价超过200万元的阿斯顿·马丁DBX了。

由于是插电式混合动力车型，它的使用与绝大部分的插混车型一样：当电池充满电时，用全电动“E模式”行驶，实现零排放。它的电池容量足够支持途锐R每天短途通勤的需求。

14.1 kWh容量电池，估计续航50km左右

官方没有给出纯电下的行驶距离数据，不过使用的是14.1 kWh容量的锂电池，车事君估计也就跑50km左右。另外这款车电机足够强，功率达到100kW，所以它的纯电行驶速度可以达到140km/h。如果超过140km/h的时速之后，V6发动机自动启动介入。

传动机构方面，途锐R使用8速Tiptronic自动变速箱。

此外，对于大众R系列车型，不得不说的是4MOTION全时四驱系统。全新途锐R搭载了托森中央差速器，并具有不对称动态扭矩分配功能，前轴动力最大可获得70%的驱动力，后轴动力最大可获得80%的驱动力。

作为新时代的产物，途锐R在智能驾驶辅助系统上也下了许多功夫。例如应用的Travel Assist，它依赖于包括ACC自适应巡航控制和Lane Assist车道保持系统在内的系统。

方向盘有电容式传感器

重点在于，方向盘用了新型电容式传感器技术，如果方向盘放开手时间长，只需要轻触一下即可保持系统运作。车主不用再像其它的自动驾驶车辆那样，绑一个水瓶在上面……

途锐R是首款使用了插电混合动力的R车型，同时是大众第一次在最高性能产品上使用这样的系统，并将于2020年下半年上市。

这款吃“伟哥”的途锐R，感觉让人很强，拥有3.0T发动机和电动机混动系统。然而，它的强大之处在于电机带来的快感。

因此，车事君并不感冒。细数我们自主品牌中的产品，比它性能更强的带电机车型也是有的，例如Aion LX，其最大功率达到300kW，扭矩也能达到700N·m！重点，它售价仅30万元左右。至于途锐R，至少30万元的两倍吧？

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