有個蘋果
直升機在珠穆朗瑪峰地區飛行極其危險，主要有以下一些原因。
首先，直升機在空中飛行依賴於由空氣流過機翼產生的升力，跟氣壓密切相關。在珠穆朗瑪峰這樣的地方，氣壓要比低海拔地區低得多而且隨高度時刻變化，直升機要在那樣的高度飛行，飛行員需要根據氣壓和溫度的變化，持續計算進行常規機動所需的動力。
其次，直升機在珠峰飛行的另一個危險因素是高山對飛行能力的影響。純粹的氣流以完全不可預測的方式影響飛行，珠峰峰頂本身進入對流層上層，勉強與平流層相遇，暴露在急流空氣和寒風中，使直升機的飛行極不穩定。
最後，直升機降落或者螺旋槳引起的氣流可能引起雪崩，容易造成危險。而且低溫對直升機來說也是一個威脅，轉子，燃料和液壓系統都可能會結冰。
乘坐直升機登上珠穆朗瑪峰幾乎是不可能的，但並非完全不可能。
事實上，一項世界紀錄曾經在2005年5月14日創造，法國飛行員迪迪埃·德爾薩爾駕駛歐直AS350 B3直升飛機登上並降落在珠穆朗瑪峰的山頂。他在峰頂上停留了四分鐘，在雪地上支撐飛機是極其危險的，因此，在著陸過程中，旋翼一直保持處於工作狀態，這是地球上所有飛行器的最高高度著陸和起飛記錄。直升機最高飛行高度是40000英尺（12192米），由法國的Jean Boulet於1972年6月21日完成，帶著氧氣面罩飛行，而且在那個高度後飛機引擎壞了，Boulet在緊急操作中將飛機降落。
目前在珠峰直升機只參與救援任務，但也充滿危險，困難，並且昂貴。2008年之前，由尼泊爾軍方為攀登探險提供直升機服務，目前，一家名為魚尾航空（Fishtail Air）的私人公司接管了許多行動，根據直升機起降地點的不同和天氣情況，每次飛行的成本在4000美元到20000美元之間。魚尾航空直升機的額定高度為7026米，但曾經飛行高達7400米，是珠穆朗瑪峰3號營地和南坳之間的高度。
即使如此，直升機也不是安全簡便的方式，曾經有好幾架魚尾直升機在執行救援任務時墜毀。
下圖為2015年珠峰雪崩雪崩發生後的第二天，一架救援直升機準備降落並將傷者從珠峰大本營空運出來。
科學閏土
直升機能飛到珠峰8800多米那麼高，但是不一定能落得珠峰上，黑鷹直升機，最高能拉伸到13000千米，遠超過諸峰，科帕奇也一樣，包括我們的，武直十，都能超過萬米以上，直升機能飛多高，但是不代表能在腳高的位置降落或者懸停，為什麼不能在珠峰上落下來了呢？
其實很簡單，爬過珠峰的人，更清楚，沒爬過珠峰的人，只要去過西藏，哪怕稍微高一點的山，只要你在高山埡口的位置，風都很大，更別說珠峰上面，會有多大的風，根本是無法預測和預算的，不要說不具備降落條件，就是懸停都有點懸，因為在山上，有太多的風力，不知道是從哪裡來的，這些風，往往是直升機的殺手，而且這些風的風力都很大，所以大部分的直升機，都不能停在珠峰上面，關鍵是停下來以後，怎麼起飛？也是一個問題，畢竟在海拔8000多米，空氣密度只有一半左右，路上去了，起飛不了，豈不誠成了悲哀？
另外，珠峰上邊，什麼樣的情況都有可能發生，把直升機放上去，風險太大，一臺能飛到珠峰上面的直升機，怎麼著也得上千萬，再加上飛行員，這個責任沒人擔得起，別說去珠峰執行任務，就是在青藏高原，有很多地方，天氣條件不容許，也都不能起飛的。
不要操那閒心，考慮這些事了，還不如自己去自駕一次，西藏，親自去感受一下，你就知道西藏的天氣，究竟有多麼惡劣，不要太遠，就去珠峰大本營轉一圈，看看能不能喘氣兒？
好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號『藏區自駕遊』回覆關鍵詞，就會有一系列關於到西藏自駕的一些小常識，最後祝你們玩的開心。
超級自駕遊
人類創造的直升機飛行最高的高度超過1萬米，達到12422米，這個世界紀錄是在1972年創造的。同時，直升機並不是不能飛上珠穆朗瑪峰上面，事實上，早在2005年法國飛行員就乘坐直升機降落到珠穆朗瑪峰上面！
不過要注意一點，以上所說的直升機都是經過特殊製造流程生產出來的，並不是我們平時所說的民用直升機，不是常用的參與救援的直升機！
普通的直升機一般飛行高度極限都不會超過6000米，這是直升機的內部構造和飛行原理決定的。直升機是依靠發動機來驅動螺旋槳產生向上向前的動力飛行的，這對空氣的密度有很高要求，說白了就是依靠空氣的推動力讓直升機飛行的，如果空氣比較稀薄，直升機就徹底癱瘓，飛不起來！
而8000米的高空基本上就快到平流程的頂部了，那裡空氣相當稀薄，氧氣含量也只有平原的1/4，普通的直升機根本無法產生足夠的動力！
同時，直升機的發動機都是內燃式的驅動方式，需要充足的氧氣才可以，而珠穆朗瑪峰上面氧氣含量非常少，發動機很可能徹底失效，根本發動不起來！
還有，珠穆朗瑪峰上面環境非常惡劣，溫度低至零下30到零下40度，並且常常伴有劇烈的風暴，對於任何直升機都會是巨大的考驗，不要說到頂峰上救人了，就是單獨駕駛直升機經過珠穆朗瑪峰頂端都是一場生死考驗！
宇宙探索
直升機當然登上過珠峰，只是這種活動相當困難。2005年5月14日，歐洲直升機公司的試飛員德爾薩勒駕駛AS350 B3小松鼠直升機降落在珠穆朗瑪峰山頂。儘管當時的風速達到121公里/小時，但是德爾薩勒還是成功降落在珠穆朗瑪峰上，他甚至還進行了兩次著陸。第一次德爾薩勒在峰頂待了3分50秒，第二次待了4分鐘！
駕駛直升機在珠峰上降落是非常困難，且具有挑戰的活動。德爾薩勒曾提到，直升機的著陸階段是最困難的，因為岩石上面有積雪，如果這些雪層被壓壞了，就會容易導致機毀人亡的事故。德爾薩勒破紀錄的活動也探索出新的高空救援活動的前景，但他認為需要建造一架更為強大的直升機才能對抗珠峰頂部的極端風力。
創造紀錄的直升機是歐洲直升機公司的AS350，也就是現在的空中客車直升機H125，這是一架單發直升機，其可以外掛重量超過1噸，它以高性能、堅固耐用、可靠性高、維修成本低而著稱。該型直升機擁有先進的三軸自動駕駛和雙套液晶顯示器的發動機多功能顯示系統。
此前也有人駕駛直升機救援遇險者，1996年尼泊爾中校Madan Khatri Chhetr便駕駛直升機在6096米的營地救出登山者Beck Weathers和Makulu Gau。2010年4月29日，一架AS350小松鼠從尼泊爾安納普爾納峰的山坡上拯救了三名西班牙登山者，此次救援創造了新的救援海拔世界記錄6900米。2013年5月20日，其在珠穆朗瑪峰三號至四號營間營救了Sudarshan Gautam，並將新的記錄刷新至7880米。
航空之家
我是薩沙，我來回答。
技術上還是可行的。
現在軍用高原直升機，可以達到最高8000多米的高度，可以飛躍珠峰峰頂。
2015年2月央視報導直-18在青藏高原達到量產型中型直升機，突破世界紀錄的9000米以上飛行高度。
但是，實際上沒有人回去這麼做。
珠峰的營地可以使用直升機將人直接送到海拔6500米左右，這已經算是很不錯了。
為什麼不用直升機？
原因如下：
第一，登山還是飛山？
去攀登珠峰的，絕對不是去網紅打卡拍照的，都是對自己的身體和爬山能力有足夠的自信的。
誰都知道，爬珠峰很危險，難度很大，這麼多年死了很多人，普通人是不會去的。
另外，爬珠峰費用高達幾十萬，不是有錢人也玩不起。
這種情況下，誰還會做直升機上？當然是要自己爬了。
對於專業登山運動員來說，乘坐飛機和車輛的登山記錄一律不算數。
第二，氣候太複雜。
珠峰的天氣是非常複雜的。
很垃圾的某登者電影中，有一個東西倒是真實的，就是那個吐著血還能爬珠峰的女人，是氣象觀測員。
這裡經常出現強烈大風和暴風雪，直升機是非常畏懼這種天氣的。
不要說海拔8000多米，當年也就4000多米連黑鷹直升機都被氣流吹得撞山，犧牲了1個軍區副司令員。
第三，沒有可靠地方降落。
如果直升機能夠在珠峰頂部附近停靠，早就搞了。
因為在8000米附近經常有人倒下死亡，繼續救援，當然直升機是最好的。
然而，在那種環境下，開闢和長期維護一個直升機機場，難度太大，投入太多，尼泊爾絕對不會承受。
薩沙
首先，不是所有的直升機都不能上珠穆朗瑪峰，有個別的性能優越的直升機是可以飛上珠穆朗瑪峰的。比如，2005年5月14日,一架由歐洲直升機公司試飛員德爾薩勒·德迪厄駕駛的法國宇航公司 生產的AS350 B3 直升機 就降落在了尼泊爾珠穆朗瑪峰8848 m的峰頂上。
然後，我們來了解一下直升機上升的原理，那麼這個問題可能就很好理解了。
直升機是通過螺旋槳的轉動產生升力的。垂直於直升機螺旋槳槳葉軸線的剖面，是一個特殊曲面，在空氣內高速運動時會產生一個豎直向上的力——這是伯努利原理； 若將直升機槳葉看作一個平面，這個平面不是水平的，其前緣略高於後緣，在空氣內運動時會產生一個向下的力，反過來，空氣就會給它一個向上的力。而珠穆朗瑪峰海拔高, 空氣稀薄 ,一般不能為直升機提供足夠的升力。
樂享劉Sir
按照慣例，筆者以經濟學的視角來探討這個問題。
在筆者看來，不能開直升機登頂珠穆朗瑪峰實際上並不是技術問題，因為早在2014年5月24日，就有某位富豪大佬被爆料藉助直升機登頂珠峰。隨即輿論界一片譁然，登頂行為不但沒有獲得讚譽，反而換來一片噓聲。
首先我們看待這個問題，就證明了直升機是可以飛到珠峰的所在高度的，所以這不是一個技術型問題，而是一個經濟學問題。而回答這個經濟學問題，我們就需要先了解一個經濟學的底層邏輯——稀缺。
什麼是稀缺？
稀缺並不是單純的指東西比較少，而是你想要擁有的東西，別人也想要。想要的人多了，而東西本身很有限，這才是稀缺。而稀缺作為經濟學中一個很重要的基本概念，幾乎所有的商業概念都是圍繞著稀缺來完成的。商人們就是不斷在尋找稀缺來達成商業目的，當沒有稀缺的時候，人們就會製造出稀缺來。
空氣對人的生存息息相關，但是空氣一文不值，因為空氣的供應非常充足。鑽石對人的生活沒有多少用處，但是鑽石很貴重。這就是稀缺性造成的。鑽石本身就僅僅是碳原子，是商人們賦予了它人們的需求性，然後製造出了一種稀缺。就是結婚送鑽戒。
結婚是人類一個剛性的需求，而鑽石一旦和婚姻捆綁起來，鑽石的低產量和人們的高需求就形成了一種強烈的稀缺性，鑽石的價值也就隨即水漲船高。
而之前我們所講的空氣也是一樣的，假設人類不斷的汙染空氣，可以安全呼吸的空氣越來越少，空氣也會變得越來越值錢。實際上在某些地區，人們已經開始為乾淨的空氣付費了，那就是空氣淨化器。
為什麼不能開直升機上珠穆朗瑪峰？
我們瞭解了稀缺的本質之後，再來思考這個問題，就會明白為什麼不能開直升飛機上珠穆朗瑪峰了。因為登頂珠峰所帶來的那種萬眾矚目萬人敬仰的榮譽感就是一種認為製造的稀缺。
登頂珠峰就是一種人造的稀缺，因為這個過程實在是太艱難了，艱難到了人們必須付出極大的努力、冒著極大的風險才能登頂，有時候甚至還需要一些運氣。所以我們才會在珠峰登頂後激動無比，還要和國旗一起合影，因為這是一份無上的榮譽。
而如果坐直升機就能登頂，那就會極大的稀釋和降低登頂珠峰所帶來的那種榮譽感和人們努力營造起來的這種稀缺性。
我們回到文章一開始所說的那個富豪大佬登頂的過程，事情的開端是其號稱自己登頂路線是此前從未有人成功登頂的珠穆朗瑪峰南坡，這本來應該是一份前所未有的榮譽，但是隨後被爆料其最後一段登頂路程採用了直升飛機，這份榮譽瞬間掃地。
我們先不討論這份榮譽是應該屬於登山者本身，還是屬於那個勇敢的直升機駕駛員。我們設想一個惡情況，那個直升機駕駛員從此以後每天都能飛到珠峰頂端，發一條小視頻，那麼珠峰登頂的意義又何在呢？
同樣的稀缺性案例
最後我們再說一個奧運會的例子。
奧運會不允許使用興奮劑，實際上並不是興奮劑本身違反了公平競爭的原則，如果只是單純為了公平，所有運動員都服用統一的興奮劑就可以。禁止興奮劑是為了保證奧運金牌的稀缺性。每一個想要得到奧運金牌的人都必須經過艱苦的努力和奮鬥，完成常人難以想象的訓練，突破體能極限，才能多的冠軍。如果使用了興奮劑，奧運金牌所代表的那種奧運精神和稀缺性就會大打折扣。這和不能乘坐直升機登頂珠峰的道理是一樣的。
歡迎各位和筆者一起用經濟學的視角看世界。
最後，還是老規矩，感謝每一位看到這裡的同道中人^-^
天下無
直升機為什麼不能開上珠穆朗瑪峰呢？
其主要原因還是那裡自然條件不允許的結果。一般的直升機飛行高度能達到4000千米左右，更高端的直升機可達到6000千米，但我們大家都知道，珠穆朗瑪峰為世界第一高峰，海拔可達八千多千米。而海拔越高，其空氣就越稀薄，直升機都自帶有螺旋槳，是靠螺旋槳來驅動空氣以把持其飛行的高度和速度的，如果空氣太過稀薄的話，就沒有充分的空氣來驅動螺旋槳，並且機內的發動機效率也會受到影響，效率降低，從而直升機就不能有效率地飛行，飛行所需的空氣達不到，那麼高度也就達不到，也就開不上珠穆朗瑪峰了。
再者，直升機如果僥倖飛上珠穆朗瑪峰，其螺旋槳旋轉時容易捲起飛雪，從而引發雪崩，這對那裡登山的人們是極為不利的，更有甚者，會給他們帶來生命危險。
並且，珠穆朗瑪峰上面氣候條件惡劣，經常有雷雨，風暴等極端天氣，這也極大地限制了直升機飛上珠穆朗瑪峰。直升機的飛行最怕的就是側風和切變風，而珠穆朗瑪峰上的風大，直升機飛行到那裡機體難以操作，難以抵擋大風，也就很容易失事，所以一般直升機也就不開上珠穆朗瑪峰了。
所以在珠穆朗瑪峰上如果發生了事故險情，都會選擇犛牛而不是直升機去救援了。
時間史
“直升機不能開上珠穆朗瑪峰，為什麼？”，準確來說，大部分的直升機都是無法飛躍珠穆朗瑪峰的，一些特殊的直升機是有可能開上珠峰的。珠穆朗瑪峰作為世界第一高峰，其海拔高度為8844.43米（岩石高度），而大部分的直升機最高升限都在六千米以下，和珠峰相比還是有較大的差距。
直升機工作原理簡介
直升機通過發動機驅動旋翼從而實現飛行。普通直升機的旋翼分為主槳與尾槳，其中主槳用來提供升力，尾槳主要用於平衡主槳的反作用扭矩和控制航向。直升機通過改變主槳的轉速以及主槳槳葉的傾角來控制升力的大小，除此之外，通過控制主槳系統的各種傾角變化可以使直升機獲得多方向前進的動力，直升機由於特殊的飛行原理，因此具有很強的靈活性，其不僅可以空中懸停，還可以實現側向飛行、後退飛行、盤旋飛行等等。
直升機最常用到的引擎是往復式汽油引擎和燃氣渦輪引擎，直升機的最大升限和其動力有很大關係，隨著直升機飛行高的升高，其所處高度的含氧量與空氣密度都會降低，這一方面影響了直升機發動機的輸出功率，另一方由於空氣密度的降低，主槳無法通過“下壓空氣”獲得更大的反作用力，這兩種因素都會導致直升機無法繼續攀升。
“開掛”的直升機
普通民用直升機的飛行高度在四千米以下，軍用直升機稍高一點，但大多數也低於六千米，比如美軍的黑鷹直升機，升限約為5700米，蘇聯的雌鹿直升機（米24），升限約為4500米。
當然，也有一些特殊的直升機特別能飛，比如法國宇航公司生產的SA315B“美洲駝”直升機，據說是根據印度軍方要求設計的山區專用直升機，果然和其擁有者一樣具有開掛精神，1969年這種型號的直升機就曾搭載兩名乘客降落在七千五百米海拔的高山上，；1972年6月21日，直升機飛行員吉恩·鮑萊特駕駛SA315B“美洲駝”更是創造了12442米的直升機升限世界紀錄，這個高度飛躍珠峰肯定綽綽有餘了。（SA315B“美洲駝”就是下圖這個樣子）
除了“美洲駝”外，還有一款“開掛”的直升機也能滿足題主的需求，它就是同樣由法國宇航公司製造的型號為AS350B3e“單星”的輕型直升機，為了適應極端氣候環境與高爬升度，該機經過特殊改進。2005年5月14日法國飛行員德爾薩勒駕駛這款飛機成功降落在珠峰峰頂，因此他也成為世界上駕駛直升機登頂珠峰的第一人。（直升機如下圖所示）
結語
珠穆朗瑪峰高達八千八百多米的海拔，使大部分直升機無法越過其高度，但是一些特殊的直升機和勇敢的駕駛員結合到一起，利用直升機登上珠峰就變的很有可能了。
感謝瀏覽，我是漫步的小豆子，歡迎關注，謝謝。
漫步的小豆子
無論對誰來講，如果有朝一日能夠登上世界最高峰——珠穆朗瑪峰，那絕對是值得炫耀一輩子的事情。然而這裡終年被冰雪覆蓋，地勢又極為險峻，整個環境異常的複雜和危險，我們要憑自己的本事爬上珠穆朗瑪峰可以說是一件超級困難而又危險的事情。
好吧，既然很難憑本事爬上去，那麼我們想其他的辦法總可以吧，比如說飛上去？
在我們的印象中，直升機是一種非常優秀的飛行器，由於能夠在空中懸停，直升機不需要跑道，只需要一小塊地方就可以隨時起降。更重要的是，直升機還可以飛得很高，最高記錄高達12450米，這比珠穆朗瑪峰的8848米（含冰雪層）高多了，因此如果要說乘坐什麼飛行器飛上珠穆朗瑪峰，直升機無疑就是我們的首選了。
那麼題主所講的“直升機不能開上珠穆朗瑪峰”這個結論是真的嗎？答案是否定的。但不要高興得太早，因為雖然乘坐直升機確實能夠登上珠穆朗瑪峰，但是這種操作的難度非常的高。相信大家會感到好奇，直升機能飛到12450米，為何很難開上只有8848米高的珠穆朗瑪峰呢？今天我們就來講一下。
直升機能夠上升到空中，主要是依靠它的旋翼在空氣中高速旋轉所產生的升動力，我們可以簡單地理解為，直升機飛行的動力主要來自於下壓空氣而得到的反推力，因此空氣的密度大小對直升機的影響極大，我們先來看一下數據。
從以上的數據中我們可以看到，在地球上海拔每升高1000米，相對大氣壓力就會降低約12%，同時相對空氣密度也會降低約10%的樣子。而事實上地球大氣層的空氣分佈並不均勻，具體表現在海拔越高空氣密度就下降得越厲害，資料顯示，珠穆朗瑪峰的相對空氣密度大約僅為海平面附近的四分之一。
急劇下降的空氣密度不但會降低直升機的升動力，而且還會影響直升機發動機的輸出功率，為什麼這麼說呢？這是因為直升機的發動機是要燒燃油的，而燒燃油是需要氧氣的，空氣密度下降了，其單位體積的含氧量也會跟著下降，這樣燃油就達不到理想的燃燒狀態，於是發動機也就只能呵呵了。
正是以上原因限制了直升機的飛行高度，使得現有的大多數直升機都不可能開上珠穆朗瑪峰。但這也不是沒有辦法去解決，比如說利用特製的可變速發動機和可變速進氣系統，就可以有效地提高直升機旋翼的旋轉速度以及發動機的進氣量，從而大大提升直升機的性能（前面所講的飛到12450米高度的直升機就是這類特種直升機）。
解決了飛行高度的問題之後，還要面對其他的挑戰，首當其衝的就是詭異莫測的天氣系統，珠穆朗瑪峰所在區域的天氣變化非常的頻繁和劇烈，常常是前幾分鐘還是風和日麗，忽然間就變成了暴風雪肆虐，這會使能見度急劇下降，對直升機飛行員造成極大的干擾，與此同時，漫天的風雪還可能會鑽進直升機內部的機械部分，從而導致無法預測的機械故障。
特別要指出的是，在珠穆朗瑪峰所在區域，空氣形成的氣流極為複雜和紊亂，空氣亂流經常發生，而在起降以及懸停時，直升機距離地面很近同時自身又處於相對平衡的狀態，如果在這個時候突然出現空氣亂流，那麼直升機就會瞬間失去平衡，在這種情況下，很可能在飛行員做出反應之前，直升機就墜機了。
除此之外，珠穆朗瑪峰上的溫度可以低至零下三四十度，如此的低溫可能使直升機用於密封的橡膠部件開裂，造成燃油洩漏或者難以汽化、潤滑油粘度增加等等一系列故障，還可能會使直升機的機身結冰，大大增加了飛行負擔，由此可見，珠穆朗瑪峰上超低的溫度也是一個重大的威脅。
綜上所述，直升機在這樣危險的環境中飛行，很難保證其自身的安全性，稍不小心悲劇就會發生，因此我們可以看到，雖然直升機能飛到12450米，但它也很難開上只有8848米高的珠穆朗瑪峰。
值得一提的是，儘管知道乘坐直升機登上珠穆朗瑪峰的危險係數很高，但還是有人做出了勇敢的嘗試，在2005的5月14日，法國飛行員德爾薩勒就曾駕駛AS350B3“單星”輕型直升機，在珠穆朗瑪峰的峰頂成功地降落。
回答完畢，歡迎大家關注我們，我們下次再見`
