有个苹果
直升机在珠穆朗玛峰地区飞行极其危险，主要有以下一些原因。
首先，直升机在空中飞行依赖于由空气流过机翼产生的升力，跟气压密切相关。在珠穆朗玛峰这样的地方，气压要比低海拔地区低得多而且随高度时刻变化，直升机要在那样的高度飞行，飞行员需要根据气压和温度的变化，持续计算进行常规机动所需的动力。
其次，直升机在珠峰飞行的另一个危险因素是高山对飞行能力的影响。纯粹的气流以完全不可预测的方式影响飞行，珠峰峰顶本身进入对流层上层，勉强与平流层相遇，暴露在急流空气和寒风中，使直升机的飞行极不稳定。
最后，直升机降落或者螺旋桨引起的气流可能引起雪崩，容易造成危险。而且低温对直升机来说也是一个威胁，转子，燃料和液压系统都可能会结冰。
乘坐直升机登上珠穆朗玛峰几乎是不可能的，但并非完全不可能。
事实上，一项世界纪录曾经在2005年5月14日创造，法国飞行员迪迪埃·德尔萨尔驾驶欧直AS350 B3直升飞机登上并降落在珠穆朗玛峰的山顶。他在峰顶上停留了四分钟，在雪地上支撑飞机是极其危险的，因此，在着陆过程中，旋翼一直保持处于工作状态，这是地球上所有飞行器的最高高度着陆和起飞记录。直升机最高飞行高度是40000英尺（12192米），由法国的Jean Boulet于1972年6月21日完成，带着氧气面罩飞行，而且在那个高度后飞机引擎坏了，Boulet在紧急操作中将飞机降落。
目前在珠峰直升机只参与救援任务，但也充满危险，困难，并且昂贵。2008年之前，由尼泊尔军方为攀登探险提供直升机服务，目前，一家名为鱼尾航空（Fishtail Air）的私人公司接管了许多行动，根据直升机起降地点的不同和天气情况，每次飞行的成本在4000美元到20000美元之间。鱼尾航空直升机的额定高度为7026米，但曾经飞行高达7400米，是珠穆朗玛峰3号营地和南坳之间的高度。
即使如此，直升机也不是安全简便的方式，曾经有好几架鱼尾直升机在执行救援任务时坠毁。
下图为2015年珠峰雪崩雪崩发生后的第二天，一架救援直升机准备降落并将伤者从珠峰大本营空运出来。
科学闰土
直升机能飞到珠峰8800多米那么高，但是不一定能落得珠峰上，黑鹰直升机，最高能拉伸到13000千米，远超过诸峰，科帕奇也一样，包括我们的，武直十，都能超过万米以上，直升机能飞多高，但是不代表能在脚高的位置降落或者悬停，为什么不能在珠峰上落下来了呢？
其实很简单，爬过珠峰的人，更清楚，没爬过珠峰的人，只要去过西藏，哪怕稍微高一点的山，只要你在高山垭口的位置，风都很大，更别说珠峰上面，会有多大的风，根本是无法预测和预算的，不要说不具备降落条件，就是悬停都有点悬，因为在山上，有太多的风力，不知道是从哪里来的，这些风，往往是直升机的杀手，而且这些风的风力都很大，所以大部分的直升机，都不能停在珠峰上面，关键是停下来以后，怎么起飞？也是一个问题，毕竟在海拔8000多米，空气密度只有一半左右，路上去了，起飞不了，岂不诚成了悲哀？
另外，珠峰上边，什么样的情况都有可能发生，把直升机放上去，风险太大，一台能飞到珠峰上面的直升机，怎么着也得上千万，再加上飞行员，这个责任没人担得起，别说去珠峰执行任务，就是在青藏高原，有很多地方，天气条件不容许，也都不能起飞的。
不要操那闲心，考虑这些事了，还不如自己去自驾一次，西藏，亲自去感受一下，你就知道西藏的天气，究竟有多么恶劣，不要太远，就去珠峰大本营转一圈，看看能不能喘气儿？
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号『藏区自驾游』回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩的开心。
超级自驾游
人类创造的直升机飞行最高的高度超过1万米，达到12422米，这个世界纪录是在1972年创造的。同时，直升机并不是不能飞上珠穆朗玛峰上面，事实上，早在2005年法国飞行员就乘坐直升机降落到珠穆朗玛峰上面！
不过要注意一点，以上所说的直升机都是经过特殊制造流程生产出来的，并不是我们平时所说的民用直升机，不是常用的参与救援的直升机！
普通的直升机一般飞行高度极限都不会超过6000米，这是直升机的内部构造和飞行原理决定的。直升机是依靠发动机来驱动螺旋桨产生向上向前的动力飞行的，这对空气的密度有很高要求，说白了就是依靠空气的推动力让直升机飞行的，如果空气比较稀薄，直升机就彻底瘫痪，飞不起来！
而8000米的高空基本上就快到平流程的顶部了，那里空气相当稀薄，氧气含量也只有平原的1/4，普通的直升机根本无法产生足够的动力！
同时，直升机的发动机都是内燃式的驱动方式，需要充足的氧气才可以，而珠穆朗玛峰上面氧气含量非常少，发动机很可能彻底失效，根本发动不起来！
还有，珠穆朗玛峰上面环境非常恶劣，温度低至零下30到零下40度，并且常常伴有剧烈的风暴，对于任何直升机都会是巨大的考验，不要说到顶峰上救人了，就是单独驾驶直升机经过珠穆朗玛峰顶端都是一场生死考验！
宇宙探索
直升机当然登上过珠峰，只是这种活动相当困难。2005年5月14日，欧洲直升机公司的试飞员德尔萨勒驾驶AS350 B3小松鼠直升机降落在珠穆朗玛峰山顶。尽管当时的风速达到121公里/小时，但是德尔萨勒还是成功降落在珠穆朗玛峰上，他甚至还进行了两次着陆。第一次德尔萨勒在峰顶待了3分50秒，第二次待了4分钟！
驾驶直升机在珠峰上降落是非常困难，且具有挑战的活动。德尔萨勒曾提到，直升机的着陆阶段是最困难的，因为岩石上面有积雪，如果这些雪层被压坏了，就会容易导致机毁人亡的事故。德尔萨勒破纪录的活动也探索出新的高空救援活动的前景，但他认为需要建造一架更为强大的直升机才能对抗珠峰顶部的极端风力。
创造纪录的直升机是欧洲直升机公司的AS350，也就是现在的空中客车直升机H125，这是一架单发直升机，其可以外挂重量超过1吨，它以高性能、坚固耐用、可靠性高、维修成本低而著称。该型直升机拥有先进的三轴自动驾驶和双套液晶显示器的发动机多功能显示系统。
此前也有人驾驶直升机救援遇险者，1996年尼泊尔中校Madan Khatri Chhetr便驾驶直升机在6096米的营地救出登山者Beck Weathers和Makulu Gau。2010年4月29日，一架AS350小松鼠从尼泊尔安纳普尔纳峰的山坡上拯救了三名西班牙登山者，此次救援创造了新的救援海拔世界记录6900米。2013年5月20日，其在珠穆朗玛峰三号至四号营间营救了Sudarshan Gautam，并将新的记录刷新至7880米。
航空之家
我是萨沙，我来回答。
技术上还是可行的。
现在军用高原直升机，可以达到最高8000多米的高度，可以飞跃珠峰峰顶。
2015年2月央视报导直-18在青藏高原达到量产型中型直升机，突破世界纪录的9000米以上飞行高度。
但是，实际上没有人回去这么做。
珠峰的营地可以使用直升机将人直接送到海拔6500米左右，这已经算是很不错了。
为什么不用直升机？
原因如下：
第一，登山还是飞山？
去攀登珠峰的，绝对不是去网红打卡拍照的，都是对自己的身体和爬山能力有足够的自信的。
谁都知道，爬珠峰很危险，难度很大，这么多年死了很多人，普通人是不会去的。
另外，爬珠峰费用高达几十万，不是有钱人也玩不起。
这种情况下，谁还会做直升机上？当然是要自己爬了。
对于专业登山运动员来说，乘坐飞机和车辆的登山记录一律不算数。
第二，气候太复杂。
珠峰的天气是非常复杂的。
很垃圾的某登者电影中，有一个东西倒是真实的，就是那个吐着血还能爬珠峰的女人，是气象观测员。
这里经常出现强烈大风和暴风雪，直升机是非常畏惧这种天气的。
不要说海拔8000多米，当年也就4000多米连黑鹰直升机都被气流吹得撞山，牺牲了1个军区副司令员。
第三，没有可靠地方降落。
如果直升机能够在珠峰顶部附近停靠，早就搞了。
因为在8000米附近经常有人倒下死亡，继续救援，当然直升机是最好的。
然而，在那种环境下，开辟和长期维护一个直升机机场，难度太大，投入太多，尼泊尔绝对不会承受。
萨沙
首先，不是所有的直升机都不能上珠穆朗玛峰，有个别的性能优越的直升机是可以飞上珠穆朗玛峰的。比如，2005年5月14日,一架由欧洲直升机公司试飞员德尔萨勒·德迪厄驾驶的法国宇航公司 生产的AS350 B3 直升机 就降落在了尼泊尔珠穆朗玛峰8848 m的峰顶上。
然后，我们来了解一下直升机上升的原理，那么这个问题可能就很好理解了。
直升机是通过螺旋桨的转动产生升力的。垂直于直升机螺旋桨桨叶轴线的剖面，是一个特殊曲面，在空气内高速运动时会产生一个竖直向上的力——这是伯努利原理； 若将直升机桨叶看作一个平面，这个平面不是水平的，其前缘略高于后缘，在空气内运动时会产生一个向下的力，反过来，空气就会给它一个向上的力。而珠穆朗玛峰海拔高, 空气稀薄 ,一般不能为直升机提供足够的升力。
乐享刘Sir
按照惯例，笔者以经济学的视角来探讨这个问题。
在笔者看来，不能开直升机登顶珠穆朗玛峰实际上并不是技术问题，因为早在2014年5月24日，就有某位富豪大佬被爆料借助直升机登顶珠峰。随即舆论界一片哗然，登顶行为不但没有获得赞誉，反而换来一片嘘声。
首先我们看待这个问题，就证明了直升机是可以飞到珠峰的所在高度的，所以这不是一个技术型问题，而是一个经济学问题。而回答这个经济学问题，我们就需要先了解一个经济学的底层逻辑——稀缺。
什么是稀缺？
稀缺并不是单纯的指东西比较少，而是你想要拥有的东西，别人也想要。想要的人多了，而东西本身很有限，这才是稀缺。而稀缺作为经济学中一个很重要的基本概念，几乎所有的商业概念都是围绕着稀缺来完成的。商人们就是不断在寻找稀缺来达成商业目的，当没有稀缺的时候，人们就会制造出稀缺来。
空气对人的生存息息相关，但是空气一文不值，因为空气的供应非常充足。钻石对人的生活没有多少用处，但是钻石很贵重。这就是稀缺性造成的。钻石本身就仅仅是碳原子，是商人们赋予了它人们的需求性，然后制造出了一种稀缺。就是结婚送钻戒。
结婚是人类一个刚性的需求，而钻石一旦和婚姻捆绑起来，钻石的低产量和人们的高需求就形成了一种强烈的稀缺性，钻石的价值也就随即水涨船高。
而之前我们所讲的空气也是一样的，假设人类不断的污染空气，可以安全呼吸的空气越来越少，空气也会变得越来越值钱。实际上在某些地区，人们已经开始为干净的空气付费了，那就是空气净化器。
为什么不能开直升机上珠穆朗玛峰？
我们了解了稀缺的本质之后，再来思考这个问题，就会明白为什么不能开直升飞机上珠穆朗玛峰了。因为登顶珠峰所带来的那种万众瞩目万人敬仰的荣誉感就是一种认为制造的稀缺。
登顶珠峰就是一种人造的稀缺，因为这个过程实在是太艰难了，艰难到了人们必须付出极大的努力、冒着极大的风险才能登顶，有时候甚至还需要一些运气。所以我们才会在珠峰登顶后激动无比，还要和国旗一起合影，因为这是一份无上的荣誉。
而如果坐直升机就能登顶，那就会极大的稀释和降低登顶珠峰所带来的那种荣誉感和人们努力营造起来的这种稀缺性。
我们回到文章一开始所说的那个富豪大佬登顶的过程，事情的开端是其号称自己登顶路线是此前从未有人成功登顶的珠穆朗玛峰南坡，这本来应该是一份前所未有的荣誉，但是随后被爆料其最后一段登顶路程采用了直升飞机，这份荣誉瞬间扫地。
我们先不讨论这份荣誉是应该属于登山者本身，还是属于那个勇敢的直升机驾驶员。我们设想一个恶情况，那个直升机驾驶员从此以后每天都能飞到珠峰顶端，发一条小视频，那么珠峰登顶的意义又何在呢？
同样的稀缺性案例
最后我们再说一个奥运会的例子。
奥运会不允许使用兴奋剂，实际上并不是兴奋剂本身违反了公平竞争的原则，如果只是单纯为了公平，所有运动员都服用统一的兴奋剂就可以。禁止兴奋剂是为了保证奥运金牌的稀缺性。每一个想要得到奥运金牌的人都必须经过艰苦的努力和奋斗，完成常人难以想象的训练，突破体能极限，才能多的冠军。如果使用了兴奋剂，奥运金牌所代表的那种奥运精神和稀缺性就会大打折扣。这和不能乘坐直升机登顶珠峰的道理是一样的。
欢迎各位和笔者一起用经济学的视角看世界。
最后，还是老规矩，感谢每一位看到这里的同道中人^-^
天下无
直升机为什么不能开上珠穆朗玛峰呢？
其主要原因还是那里自然条件不允许的结果。一般的直升机飞行高度能达到4000千米左右，更高端的直升机可达到6000千米，但我们大家都知道，珠穆朗玛峰为世界第一高峰，海拔可达八千多千米。而海拔越高，其空气就越稀薄，直升机都自带有螺旋桨，是靠螺旋桨来驱动空气以把持其飞行的高度和速度的，如果空气太过稀薄的话，就没有充分的空气来驱动螺旋桨，并且机内的发动机效率也会受到影响，效率降低，从而直升机就不能有效率地飞行，飞行所需的空气达不到，那么高度也就达不到，也就开不上珠穆朗玛峰了。
再者，直升机如果侥幸飞上珠穆朗玛峰，其螺旋桨旋转时容易卷起飞雪，从而引发雪崩，这对那里登山的人们是极为不利的，更有甚者，会给他们带来生命危险。
并且，珠穆朗玛峰上面气候条件恶劣，经常有雷雨，风暴等极端天气，这也极大地限制了直升机飞上珠穆朗玛峰。直升机的飞行最怕的就是侧风和切变风，而珠穆朗玛峰上的风大，直升机飞行到那里机体难以操作，难以抵挡大风，也就很容易失事，所以一般直升机也就不开上珠穆朗玛峰了。
所以在珠穆朗玛峰上如果发生了事故险情，都会选择牦牛而不是直升机去救援了。
时间史
“直升机不能开上珠穆朗玛峰，为什么？”，准确来说，大部分的直升机都是无法飞跃珠穆朗玛峰的，一些特殊的直升机是有可能开上珠峰的。珠穆朗玛峰作为世界第一高峰，其海拔高度为8844.43米（岩石高度），而大部分的直升机最高升限都在六千米以下，和珠峰相比还是有较大的差距。
直升机工作原理简介
直升机通过发动机驱动旋翼从而实现飞行。普通直升机的旋翼分为主桨与尾桨，其中主桨用来提供升力，尾桨主要用于平衡主桨的反作用扭矩和控制航向。直升机通过改变主桨的转速以及主桨桨叶的倾角来控制升力的大小，除此之外，通过控制主桨系统的各种倾角变化可以使直升机获得多方向前进的动力，直升机由于特殊的飞行原理，因此具有很强的灵活性，其不仅可以空中悬停，还可以实现侧向飞行、后退飞行、盘旋飞行等等。
直升机最常用到的引擎是往复式汽油引擎和燃气涡轮引擎，直升机的最大升限和其动力有很大关系，随着直升机飞行高的升高，其所处高度的含氧量与空气密度都会降低，这一方面影响了直升机发动机的输出功率，另一方由于空气密度的降低，主桨无法通过“下压空气”获得更大的反作用力，这两种因素都会导致直升机无法继续攀升。
“开挂”的直升机
普通民用直升机的飞行高度在四千米以下，军用直升机稍高一点，但大多数也低于六千米，比如美军的黑鹰直升机，升限约为5700米，苏联的雌鹿直升机（米24），升限约为4500米。
当然，也有一些特殊的直升机特别能飞，比如法国宇航公司生产的SA315B“美洲驼”直升机，据说是根据印度军方要求设计的山区专用直升机，果然和其拥有者一样具有开挂精神，1969年这种型号的直升机就曾搭载两名乘客降落在七千五百米海拔的高山上，；1972年6月21日，直升机飞行员吉恩·鲍莱特驾驶SA315B“美洲驼”更是创造了12442米的直升机升限世界纪录，这个高度飞跃珠峰肯定绰绰有余了。（SA315B“美洲驼”就是下图这个样子）
除了“美洲驼”外，还有一款“开挂”的直升机也能满足题主的需求，它就是同样由法国宇航公司制造的型号为AS350B3e“单星”的轻型直升机，为了适应极端气候环境与高爬升度，该机经过特殊改进。2005年5月14日法国飞行员德尔萨勒驾驶这款飞机成功降落在珠峰峰顶，因此他也成为世界上驾驶直升机登顶珠峰的第一人。（直升机如下图所示）
结语
珠穆朗玛峰高达八千八百多米的海拔，使大部分直升机无法越过其高度，但是一些特殊的直升机和勇敢的驾驶员结合到一起，利用直升机登上珠峰就变的很有可能了。
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漫步的小豆子
无论对谁来讲，如果有朝一日能够登上世界最高峰——珠穆朗玛峰，那绝对是值得炫耀一辈子的事情。然而这里终年被冰雪覆盖，地势又极为险峻，整个环境异常的复杂和危险，我们要凭自己的本事爬上珠穆朗玛峰可以说是一件超级困难而又危险的事情。
好吧，既然很难凭本事爬上去，那么我们想其他的办法总可以吧，比如说飞上去？
在我们的印象中，直升机是一种非常优秀的飞行器，由于能够在空中悬停，直升机不需要跑道，只需要一小块地方就可以随时起降。更重要的是，直升机还可以飞得很高，最高记录高达12450米，这比珠穆朗玛峰的8848米（含冰雪层）高多了，因此如果要说乘坐什么飞行器飞上珠穆朗玛峰，直升机无疑就是我们的首选了。
那么题主所讲的“直升机不能开上珠穆朗玛峰”这个结论是真的吗？答案是否定的。但不要高兴得太早，因为虽然乘坐直升机确实能够登上珠穆朗玛峰，但是这种操作的难度非常的高。相信大家会感到好奇，直升机能飞到12450米，为何很难开上只有8848米高的珠穆朗玛峰呢？今天我们就来讲一下。
直升机能够上升到空中，主要是依靠它的旋翼在空气中高速旋转所产生的升动力，我们可以简单地理解为，直升机飞行的动力主要来自于下压空气而得到的反推力，因此空气的密度大小对直升机的影响极大，我们先来看一下数据。
从以上的数据中我们可以看到，在地球上海拔每升高1000米，相对大气压力就会降低约12%，同时相对空气密度也会降低约10%的样子。而事实上地球大气层的空气分布并不均匀，具体表现在海拔越高空气密度就下降得越厉害，资料显示，珠穆朗玛峰的相对空气密度大约仅为海平面附近的四分之一。
急剧下降的空气密度不但会降低直升机的升动力，而且还会影响直升机发动机的输出功率，为什么这么说呢？这是因为直升机的发动机是要烧燃油的，而烧燃油是需要氧气的，空气密度下降了，其单位体积的含氧量也会跟着下降，这样燃油就达不到理想的燃烧状态，于是发动机也就只能呵呵了。
正是以上原因限制了直升机的飞行高度，使得现有的大多数直升机都不可能开上珠穆朗玛峰。但这也不是没有办法去解决，比如说利用特制的可变速发动机和可变速进气系统，就可以有效地提高直升机旋翼的旋转速度以及发动机的进气量，从而大大提升直升机的性能（前面所讲的飞到12450米高度的直升机就是这类特种直升机）。
解决了飞行高度的问题之后，还要面对其他的挑战，首当其冲的就是诡异莫测的天气系统，珠穆朗玛峰所在区域的天气变化非常的频繁和剧烈，常常是前几分钟还是风和日丽，忽然间就变成了暴风雪肆虐，这会使能见度急剧下降，对直升机飞行员造成极大的干扰，与此同时，漫天的风雪还可能会钻进直升机内部的机械部分，从而导致无法预测的机械故障。
特别要指出的是，在珠穆朗玛峰所在区域，空气形成的气流极为复杂和紊乱，空气乱流经常发生，而在起降以及悬停时，直升机距离地面很近同时自身又处于相对平衡的状态，如果在这个时候突然出现空气乱流，那么直升机就会瞬间失去平衡，在这种情况下，很可能在飞行员做出反应之前，直升机就坠机了。
除此之外，珠穆朗玛峰上的温度可以低至零下三四十度，如此的低温可能使直升机用于密封的橡胶部件开裂，造成燃油泄漏或者难以汽化、润滑油粘度增加等等一系列故障，还可能会使直升机的机身结冰，大大增加了飞行负担，由此可见，珠穆朗玛峰上超低的温度也是一个重大的威胁。
综上所述，直升机在这样危险的环境中飞行，很难保证其自身的安全性，稍不小心悲剧就会发生，因此我们可以看到，虽然直升机能飞到12450米，但它也很难开上只有8848米高的珠穆朗玛峰。
值得一提的是，尽管知道乘坐直升机登上珠穆朗玛峰的危险系数很高，但还是有人做出了勇敢的尝试，在2005的5月14日，法国飞行员德尔萨勒就曾驾驶AS350B3“单星”轻型直升机，在珠穆朗玛峰的峰顶成功地降落。
回答完毕，欢迎大家关注我们，我们下次再见`
