鄉野田埂
嚴格來說，雷克薩斯不算豪華車，日系的幾個“豪華品牌”，都不算豪華車，只能算精裝車。
日系之外，所有的豪華車品牌都是專門針對豪華車的獨立開發存在的，奔馳寶馬就不用說了，本身就是豪華品牌。大眾集團的奧迪和保時捷也是獨立的，它們自成一體，可以像奔馳寶馬一樣，完全獨立為自成體系的汽車廠。事實上，大眾集團和奧迪和保時捷之間的關係，只是控股關係，它們在資本市場是完全獨立的實體。
強調豪華車部門的獨立性，是因為豪華車的開發和製造理念和經濟型家用車是不同的，其不同，不僅僅表現在外觀內飾等外在表現，更多地，是內在，內在更重要。比如寶馬，寶馬的外在表現，外觀和內飾，並不出色，如果你覺得它出色，其實，也是因為其內在賦予品牌的豪華格調，讓你認為，這就是好的，這也包括外在式樣。
豪華車的內在，才是豪華車和經濟性家用車區別最大、成本投入最高、最難掌握的一塊，這也是獨立存在的豪華車公司的價值，也正是因為這一點，雷克薩斯和其它日系豪華品牌，不是真正的豪華車，只是經濟型轎車的豪華精裝。
因為，雷克薩斯等不是獨立的部門，其開發，還是由只對經濟型家用車熟悉的豐田完成的，因為對豪華車不熟悉，因此，雷克薩斯幾乎所有車型，本質上都是豐田經濟型家用車，只是在外觀上做了變化，並在容易感知，也容易處理的內在特質，比如靜音，進行了改進，但其它豪華車特質，比如駕馭個性化因素，是空白，其本質上和豐田的經濟型家用車沒有區別，不算真正的豪華車。
魚眼貓眼鷹眼
雷克薩斯到底是一個怎樣的品牌呢，它和BBA之間的檔次差距大嗎？我們今天就來好好聊聊這個問題。
雷克薩斯執行的市場策略和BBA都不同
和BBA的日漸國產化不同，雷克薩斯從來沒有過國產化的念頭，甚至在有一段時間雷克薩斯和一汽合資國產的傳聞甚囂塵上的時候，雷克薩斯本身也是持著完全否認的態度。在其他品牌都加快國產化進程的時候，雷克薩斯依舊是全盤進口銷售，這一點無疑讓雷克薩斯在中國市場上非常特立獨行，當然，雷克薩斯自然是清楚進口的意義的，畢竟國內消費者對於進口的認可度是要大於進口車型比合資車型貴出來的差價部分的。
儘管歸屬於二線豪華品牌，但是雷克薩斯的車型售價完全不比BBA同級別車型便宜
在中國的汽車市場上，身份就決定了價格，這一點無論是豪華品牌還是合資品牌都不能倖免，因此通常情況下，二線豪華品牌的產品售價都是要比一線豪華品牌要便宜的，更有甚者，例如沃爾沃S90或者凱迪拉克CT6這樣的車型只能一度賣到奔馳C級的價格。不過在價格這個方面，雷克薩斯從來沒有輸給過BBA這三個一線豪華品牌，一臺ES的售價除了入門版的2.0L車型外，其餘已經可以和寶馬5系等車型抗衡了，而且在這樣的情況下，ES依舊能取得月銷過萬的好成績，雷克薩斯也從來沒有因為價格高而失去消費者。
雷克薩斯如今在中國市場上品牌認可度還是非常高的
如今的雷克薩斯在中國市場上的認可度幾乎到了一個嶄新的高度，你可以不喜歡日系車，但是你一定拒絕不了一臺典雅的雷克薩斯，消費者對於雷克薩斯也逐漸形成了有格調有檔次同時也可靠的印象，這對於品牌的長久發展是有非常大的正面作用的，正是因為有了更高的品牌認可度，雷克薩斯才可以在售價上和其他二線豪華品牌拉開差距。如果非要討論雷克薩斯和BBA之間的檔次差距的話，那我們幾乎已經可以這麼認為，儘管雷克薩斯還是一個二線豪華品牌，但是雷克薩斯的檔次絕對不比BBA差。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
汽車三國
當年全面推進改革開放，國家層面邀請大眾到中國合資建廠，除了深化外交，中國核心目的獲取技術（既科技是第一生產力），而德國的目的是短期回報和長期巨大的市場。大眾方面提出當時中國經濟實力和購買力不足，如何保障在華投資後的銷量問題，為此國家承諾國家採購為大眾提供保障，並輔以提高定價在量少時確保利潤。隨後大眾成了官車，官本文化下官員開什麼車產生價值導向作用，在加上大眾進入中國早，在民間大眾成了小轎車的代名詞，有志青年們的汽車夢就是將來要買輛大眾，這兩大因素形成了中國市場拜德系車的根源，當然這是建立在德國車確實牛叉的基礎上！中國市場拜德系標誌著大眾徹底實現了當初的戰略目標抓住中國市場，而中國以市場換技術，只是實現了前半段，大眾嚴格對中國實施技術封鎖，對華毫無技術貢獻，前幾年一汽的研究被悲壯的解散了，共和國長子當年能造出140卡車時韓國連手扶拖拉機都造不出來，最後徹底被廢了，主要是我們自己的原因，大眾的技術封鎖也是重要原因之一。拿不到技術戰略目標沒有實現，為了實現獲取技術的戰略目標，用大眾的成功案例吸引更多外資品牌到華合資，以加強競爭，從而獲得更多的籌碼，事實證明這樣做是成功的，特別是對日系車的引進，從現在來看中國所有自主品牌車的技術幾乎全部來自日系，才有了國產車百花齊放的今天。其實早在2000年以後京V牌照的車已全部是豐田車，京V代表著通天！但是市場形成的拜德系傳統很難扭轉，這就像投資一樣，大眾最早也風險最大的時候選擇進入中國市場，成功了或得更大的受益也無可厚非。但對中國汽車工業的貢獻遠不如日系。我個人算是半個業內，豐田在汽車領域的技術儲備和領先程度世界第一，品牌價值世界第一，質量全球第一！這是事實，當然並不意味著都要買豐田，買什麼車根據自身條件，需求和喜好正確定義，畢竟只是一個工具！
低調的法力
雷克薩斯從品牌出生起就一直對標BBA，是日系豪華車，但價格比同級BBA車型略低。由於雷克薩斯車的製造工藝中有不少環節仍然採用人工檢視，符合歐美一些豪華車的特徵，也被稱為匠心之作，並以其可靠性和質量穩定性獲得信譽。和其他豪華車比較，雷克薩斯車在用料方面並不是最好的，但細節處理卻做得相當出色，凡是手可觸摸到的地方都有一種高級感，方向盤如同嬰兒皮膚般柔滑，各種旋鈕的阻尼恰到好處。另外，雷克薩斯的售後服務也符合其定位，去4S保養可以享受到五星級賓館的待遇。雷克薩斯車很少用降價促銷，車價非常穩定，二手車保值率較高，其日本本土製造的身份為它打上了精益求精的符號，逐步得到國內消費者認可，甚至一車難求。
寶馬94315397
bba如果再尾氣造假
一公里漏油
對用戶的需求和問題不予以重視
這種車含有質次價高的味道
他們漸漸地就會拉開檔次的
福筱航
我只知道兩點：一是能買雷車，也同樣能買得起同檔次的BBA；二是市場上BBA嚴重摺價銷售，而雷車需要加價+排隊，誰說都不算、市場說了算。
DengYY1
差距還是比較大的，雷克薩斯是頂級豪車，bba是普通豪車。全世界最富裕的國家摩納哥皇室婚禮專用車，就是雷克薩斯ls600hl
rossi46ymh
硬件品質方面只在其上不在其下，根本談不上差，再說所謂的德系三強也不是沒有差別啊。要說差也就是差在品牌歷史晚一些，時間積澱上差了一點，還有就是我國人對德製品形成了迷信般的跟風，如此一來就沒法客觀公正的就事論事了。
