無錫地鐵由於歷史的，行政的，文化的原因，有一些先天的不足之處。在未來，它會逐步顯現出來。主要表現如下：
一是里程數較小。
總體規劃里程數好像是沒有超過常州。主要的是，在線路長度的規劃上，偏於保守。以二號線為例，安鎮很接近無錫建成區的幾何中心，沒有拉得更遠，還沒有充分體現米字型地鐵結構的輻射吸納力量。所以，文化上，千萬不能認為，安鎮很偏。
二是行政區域的限制。
有限的行政區=有限的潛在地鐵用戶。無錫地鐵如果不加強對外溝通，也就是不打通氣門，意味著，很大程度上會是一個自己建自己玩的系統。
為此，筆者提醒，無錫地鐵要高度重視對外溝通，也就是接通外部節點（氣門），是極其重要的。
這五大節點或氣門是：
一、青陽高鐵站，由S1快軌接入主城區。泰錫宜鐵路350公里時速通車後，可以併入國鐵網絡，從蘇北蘇中向無錫主城區導入人口沒有問題。但與通蘇嘉鐵路不同，泰錫宜對於主城區具有分流作用。通蘇嘉杭是通杭即通蘇主城區，泰錫宜則是通杭與通錫主城區為兩個方向。更為主要的是，錫杭方向走宜興的線路班次不會很多，除了無錫，沒有哪個城市需要繞過北太湖來往杭州。這時，青陽站，承擔了杭州往蘇北蘇中方向上，入錫的客流。
二、S4錫張市域線之張家港東站，接入滬通線。
三、通蘇嘉尚湖西站，通過S3或S2接入無錫。
四、碩放機場，通過蘇錫三號線和蘇碩城際接入。
五、宜興高鐵站，通過S2接入無錫太湖新城和宜興寧杭線。S2必須快速溝通無錫和宜興高鐵站，最近的路線就是走宜興—太湖新城。這條線還能解決蘇北居民到了無錫以後如何入杭的問題——因為，前面說過，錫杭方向不可能會有很多班次。
中間，則是已建成的滬寧城際線，京滬高鐵線，和將來的泰錫宜高鐵。
上述目的地全部接通，則無錫不僅有充足的人流，還意味著一個交通杻紐城市的形成。無錫的地位有點特別，他的重要節點均在上述青陽，常州，宜興，張家港和常熟等地，如果不能打通，不僅人流沒有保障，而且交通中心地位將不保。
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