平潭隧道幫還想挖臺海隧道

挖洞起家獨佔全國八成業務，曾三獲全國建築領域最高獎

翔安隧道通車了。當你坐車穿梭其中時，可能從不會想到一個特殊群體———平潭隧道幫。

這個壟斷全國80%隧道工程的平潭隧道幫，與廈門的重點工程有著千絲萬縷的關係。翔安隧道、成功大道的隧道都有他們的影子，而且他們都立下了汗馬功勞。

挖防空洞開始

平潭與臺灣新竹直線距離僅68海里，是大陸距臺灣本島最近的縣份。新中國成立後，平潭長期處於高度海防戒備狀態。上世紀五六十年代，為挖防空洞、修建地下糧庫和大型軍事設施，平潭人天天與岩石、土壤、流沙打交通，積累了豐富的經驗，這為今後在隧道界“攻城略地”打下堅實的基礎。

來自平潭敖東鎮的陳友華，從事隧道業技術管理工作20多年，其中受聘中鐵隧道局十幾年，參與技術指導的隧道有四五十條，可以說見證了“平潭隧道幫”傳奇起家史。

陳友華介紹，在上世紀六七十年代，當時平潭挖的防空洞就有寬度幾百米的，像北厝鎮北霧裡的防空洞還完整保留至今，而目前3車道隧道的寬度也就13米多，加上如今有各種先進機械，挖隧道對平潭人而言不在話下。

福建省海天建設工程有限公司掌門人林仁生，這個來自平潭的農民企業家，也是全國隧道工程界有名的“帶頭大哥”，他執掌的海天公司是全國隧道業的龍頭企業，每年承接的隧道工程量約佔全國總量的40%，為平潭各家隧道企業市場份額的5成多。

“平潭人打隧道，是揹著鐵榔頭、揮著鐵鍬、推著板車開始的，當時挖進一米山洞，有時需要一個月。而現在，用挖掘機一天可以挖好幾米。”林仁生這樣描述平潭的隧道史。

獨佔八成總量

平潭隧道幫開始聲名遠播、飲譽全國，是在成功承建京九線、南昆線等重大工程之後。隨之，平潭隧道工程業迅速崛起，全國重大交通動脈工程，幾乎都離不開平潭隧道建設者的身影。

根據不完全統計，平潭每年承接的工程量約佔全國隧道工程總量的80%，遍佈全國20多個省、市、自治區。像青藏鐵路，80%的隧道也是“平潭造”的。

魯班獎是國家建築行業工程質量最高榮譽獎。迄今為止國內最大的單跨地鐵隧道斷面工程北京地鐵復八線王府井—東單區間、全國第二長隧道京福高速公路美弧林隧道工程、晉焦高速公路牛郎河隧道都摘得魯班獎，而這3條隧道正是林仁生的公司承接的。

來自平潭縣的官方數據顯示，平潭隧道工程業作為一個特色產業，在創造建設奇蹟的同時，也提供了就業崗位、增加農民收入。2009年，平潭隧道業業務量逾300億元，創下產值200多億元，而且每年共吸納全國各地近7萬人從事隧道建設。

為人作嫁衣裳

平潭隧道幫承建的隧道獲得了一個又一個魯班獎，但讓他們頗為尷尬的是：工程是他們承建的，最終獲獎的卻是中鐵集團。

由於體制等方面的原因，目前平潭沒有一家隧道總承包一級企業，只能在人家中標後進行分包施工，頗有點“貼牌”的味道，只能做“幕後英雄”，為人作嫁衣裳，包括翔安隧道亦是如此。

平潭縣建設局有關負責人介紹，2001年以來，平潭縣委、縣政府對隧道工程業實施產業重組，把9家從事隧道施工的大企業合併為5家，並對國營的隧道龍頭企業進行改制，向國家建設部成功申報隧道專業一級資質，促進了隧道業步入集約化、規範化的良性發展軌道。

但是，這離“總承包一級企業”還是有一步之距。多位平潭隧道幫的老闆也透露，他們正在向有關部門申請，希望能夠將平潭現有幾家大隧道公司整合起來，成立平潭隧道企業集團公司，以求拿到總承包資質，擺脫對中鐵集團的依賴。

想挖臺海隧道

說起平潭隧道幫，不能不提“臺灣海峽隧道”。在討論已久的臺灣海峽隧道建設計劃中，不少專家所推崇的北線方案，就是從平潭到臺灣桃園。雖然對不少平潭隧道小老闆而言，根本沒有多想，但一些大老闆對家門口的這條隧道充滿期待