@斌仔
從汽車設計/外觀等角度看，你覺得 2019 年最「吸睛」的新能源汽車有哪幾款？能說說嗎？
涼介
這個角度有意思。既然是吸睛，肯定要說兩輛跑車。
首先是保時捷的Taycan。這個世界上，有些車為了迎合更多消費者，設計不求有功、但求無過，但也有一些車，生來獨特，第一眼看去就有鮮明的性格。保時捷Taycan就是後者，它脫胎自Mission E概念車，優美弧度仍舊是標誌性的保時捷味道，凌厲的車頭、圓潤的溜背曲線以及細長的側窗，使得Taycan的風阻係數僅為0.22Cd。再加上扁平的車身結構與獨有的三腔室空氣懸掛，讓一輛電動車也擁有低趴的車身。一個帥字就完事了。
另一輛跑車是比亞迪e-SEED GT，這款概念車在今年上海車展亮相。放在一兩年前，你肯定想不到比亞迪也會玩超跑。雖然比亞迪一直在強調品牌向上，但是沒有超跑終究還是沒有門面，在大部分人眼中，比亞迪最好不過就是幾款王朝系列的家用車，直到…e-SEED GT出現。
比亞迪e-SEED GT不像其他超跑概念車那樣，強調誇張的造型或覆蓋複雜的線條，反倒是很接近量產車的造型，整體看起來相當簡約，前臉像是特斯拉Roadster+奧迪R8+本田NSX，而屁股又和保時捷718異曲同工。為了提升辨識度，e-SEED GT的前臉設計有一條U形“龍嘴”貫穿了前大燈，更有意思的是，e-SEED GT還採用了翼鷗門設計，因此e-SEED GT有著延伸到車頂的巨型側窗。恐怕它就是最不像比亞迪的比亞迪。
今年還發布了一款筆者最想試駕的新車——特斯拉的CyberTruck。當時咱們皆電親歷洛杉磯發佈會的現場，第一眼看到這款新車，就會產生一種莫名的疏離感，感覺就像是電影裡跑出來的未來交通工具，跟我們傳統觀念裡的汽車半毛錢關係都沒有。
整臺車的直角線條異常凌厲，由看似一體式的金屬外殼包裹，下方一條腰線貫穿前後，直接將車輛分成上下兩個部分。上方為三角形的車頂（前所未見），車尾直接就是尖銳到鋒利的矩形稜角。下方是燻黑封閉式輪轂，離地間隙40.6cm，前後接近角35°、離去角28°。整車形似“墓碑”，江湖外號“行人收割器”。馬斯克本人在推特透露，採用這個造型的原因，主要還是其採用的ULTRA-HARD 30X冷軋不鏽鋼（與Space X星艦艦身同款）難以衝壓。
最後，看到這個題目時，其實筆者已經把壓軸車型留給它了——賽麟·邁邁。是的，掛名美國傳奇賽車品牌賽麟的微型“超跑”，國際巨星傑森·郭達·斯坦森和克里斯·吳都在鳥巢為它站臺，賽麟宣稱邁邁擁有Steve Saleen本麟親自調校的運動底盤，即使微型車的體格，也擁有超跑級的操控。兩座佈局，305KM的綜合續航，補貼後售價15.88~16.88萬（是的，你沒看錯）。別說年度最吸睛車型了，年度最魔幻車型都當仁不讓。（手動狗頭）
@武當疊翠峽谷
電哥，現在入手ex3怎麼樣，感覺明年沒什麼13萬內，500續航的車了
黃瓜
你好，從續航里程看來，北汽新能源EX3確實是一臺性價比很高的車，12.39萬的起售價就有501km的續航。這臺車我在北京測試過一段時間，簡單和你說一下它的優點以及缺點吧～
優點：
性價比高，剛剛也說過這點了，另外值得一提的是EX3的續航其實挺“實在”的，我和另外一名同事開了整整一天，幾乎全程高速（12個小時內從北京東四環開到明十三陵，再從十三陵開到居庸關、八達嶺、周口店遺址、大運河森林公園，），實際總里程達到了331km，表顯續航才減少了399km，中途我們經常壓著最高限速跑，因此個人認為如果EX3在市區代步（均速可能30km/h左右），那實際可用續航保守估計都能跑到450km。
另外EX3的動力並不差，160kW/300Nm的電機從數據上已經不輸一臺2.0T的發動機了，只要你捨得踩油門，動力是完完全全足夠的。
優點總結下來就是續航實在，動力充沛。
缺點：
好了再說說缺點，EX3的懸掛實在太硬了。。如果你坐在後排，過減速帶的時候真能把你拋起來，所以EX3開起來不像一臺舒適的SUV，它甚至有點像一臺性能車（哪裡都是硬硬的）。。另外EX3的轉向手感很虛，剛開始開的時候需要習慣一下，而方向盤的自動回正也很奇怪，試過幾次回過頭的（回正之後車頭歪像另外一個方向了）。
缺點總結下來就是底盤質感以及操控都相當一般。
當然如果你問EX3是否真的值得買，那我的回答是值得買的，畢竟對於電動車來說續航實在就是王道，目的地都到不了還談智能、談豪華、談質感豈不是本末倒置嗎？
@joejoe
日常在南方出勤來回50公里，高速比較多，要省錢，20萬左右及以下動車，混動車，油車哪個好？
郵差先生
日常通勤50km算是比較遠距離的通勤了，因此省錢真的很關鍵，畢竟油耗高了真的是受不了。如果是家裡的第一臺車且沒有充電樁，個人認為省油又好開的車型就是新一代的卡羅拉/雷凌雙擎，無須充電加油就跑油耗還賊低，20萬以下想省錢就它了。
如果有固定充電樁的話，就可以適當考慮一下插混/純電車型；20萬以下的插混個人比較推薦起亞K5還有索納塔PHEV，雖然銷量一般般但是20萬以下就能買中型插混車還是蠻高性價比的。 至於純電車型，轎車推薦廣汽新能源的Aion S還有幾何A，SUV的話可以嚐鮮一下造車新勢力的威馬EX5，但是如果家裡第一臺車不建議直接上純電，要是所在城市不限號限行，個人覺得無腦選豐田雙擎，絕對省油。
@ymc 為什麼電動汽車充電樁不像加油站那樣集中建立充電站，而是分散在酒店，小區或者停車場之類的無人看守？
等一個BKB
你好，首先要說的是集中充電站是非常多的，國家電網鋪開建設了眾多大型、免停車費的快充站，大型一點的甚至有數百個快充樁之多，但是如此規模的快充站一般建設在人員不是特別密集的地區，因為這樣大的規模，使用起來對電網的衝擊很大，必須要針對這裡的用電需求特別強化過才能滿足，以此可見，無論是用電成本還是電網負荷，都不能支持這種大型充電站過於密集。
其次分散在酒店、小區、停車場是很有道理的，因為快充用的太多畢竟對電池壽命不利，你平時還是大多數出現在上述這些生活場景，用一般的充電樁進行充電，在消費、娛樂、休息的同時順便將電充滿，既不浪費時間，對電網的衝擊也不大，還能錯峰用電降低使用成本，不是好處更多對嗎？
@大龍
想買一臺價格15w內的市內代步車，坐過秦和元，感覺空間不太夠呢。有更好的純電推薦嗎？謝謝
周師兄
15萬內的純電動車我推薦Aion S和小鵬G3，畢竟這兩款車都是基於純電平臺打造，續航以及車內空間都要比“油改電”車型好太多了。
Aion S基於廣汽新能源第二代GEP純電平臺打造，它共有5款配置，分別為炫530、炫630、魅630、魅Evo 630、魅MAX630，最低配NEDC續航為410km，其餘均為510km，補貼後售價為13.98萬-20.58萬元。
基於純電平臺打造的Aion S顯然在設計上會有更大的自由，外觀相當動感內飾也相當時尚豪華，和同級別車型相比是超出的存在。
小鵬G3是造車新勢力，造車的理念也和傳統的造車企業不同，它會更注重科技配置和續航，在早前推出的續航並不出色而改款後續航增長性價比也就更高了。
造車新勢力在設計上往往更容易跳出傳統的條條框框，設計上會讓人耳目一新。如果你喜歡標新立異以及喜歡科技配置，那麼小鵬G3肯定是不錯的選擇，畢竟15萬內要找一臺外觀好看、配置以及續航都不錯的車實在太少了。小鵬G3的售價區間在14.38-19.68萬元之間，續航在401-520公里，滿足代步需求了。
Aion S和小鵬G3都是不錯的，看你需要從續航、科技配置、設計角度哪一款更喜歡吧。
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