近日，各地工廠開始逐漸復工復產。航空工業成飛的公眾號發佈了一段名為《復工者聯盟》的視頻，這個視頻中的一個小細節尤為引人注意：一架殲-10C戰機從停機坪滑出時，我們注意到這架殲-10C的發動機噴口和以往常見的不太一樣。和俄羅斯的AL-31F發動機不同，新型的發動機的尾部更短，顏色更淺，很明顯這是我國太行WS-10型發動機。這標誌著我國的殲-10C戰機已經能夠實現發動機國產化，不再依靠引進的外國發動機。
（成飛公眾號發佈的《復工者聯盟》中的殲-10C戰鬥機）
長期以來，我國的航空發動機都是一個制約整體航空技術的短板。在研製殲-10戰鬥機的時候由於發動機的研製工作大大落後於殲-10的整體研製進度，因此當時為了降低風險，空軍採用了"兩條腿走路"的方法，一方面與俄羅斯簽訂協議先裝備AL-31F渦輪發動機，另一方面再自行研發新型的發動機。這後來被證明是相當明智和務實的。
（航展上的左邊為AL-31F發動機右邊為渦扇-10）
我國長期使用俄羅斯製造的AL-31F發動機，是蘇聯時期研製的一種經典第三代大推力發動機，推力有12.8噸，並且可靠性很高。該發動機也是俄製的蘇-27"側衛"戰鬥機的發動機。不過畢竟該發動機的研發歷史已經比較久了，放到今天來看已經有一點落後了。
（俄羅斯AL-31F型發動機）
而航天發動機是一項單獨研製難度頗高的項目，國產航空發動機的發展可以說也是相當曲折不易。這一項目最早可以回溯到三機部主導1964年到1984年與殲-9等配套最終一同終止研發的渦扇-6發動機。而在1987年渦扇-10正式由瀋陽發動機設計研究所開始立項，其中渦扇發動機的技術實際上源於CFM56-3渦輪扇發動機，（和美國的F101渦輪發動機有淵源），後燃機部分引入了一部分的AL-31發動機技術，該發動機可以說借鑑了美蘇兩國發動機技術的結晶。其實該發動機早在2006年就開始在雙發的殲-11B上進行實裝試飛，早期來看這批發動機存在著一些問題，因此除了試飛的機體外，早期的一批殲-11B依然採用AL-31發動機。不過經過摸爬滾打這麼多年，我國在航空發動機這塊最難啃的骨頭上也是下了狠功夫。2011年起，渦扇-10的發動機的質量和壽命問題得到了大幅的改善。
（殲-11B首先換裝了渦扇-10發動機）
渦扇-10發動機目前的最大推力已經能夠達到13.2噸，已經超過了俄製的AL-31發動機，也已經和F-16上的F-110發動機的推力相當，改進的版本據稱將能夠達到14.5噸，這一推力將能完全滿足現在所有四代機，甚至五代機的需求。
（殲-10B裝上了推力矢量版的太行發動機，表演了多種高難度飛行動作）
目前該發動機已經在殲-16這種雙發戰機上批量使用，在殲-10C上進行批量列裝還是首次。此前在2018年的珠海航展上，殲-10B TVC驗證機曾經安裝了帶有推力矢量噴管的太行發動機，表演了眼鏡蛇、落葉飄等高難度的戰機機動動作，讓國人興奮不已。可以說殲-10C全面換裝渦扇-10只是一個開始，我國的航空發動機的短板正在被一點點彌補起來。未來我們更加能夠期待殲-20換裝推力更強的國產的WS-15發動機。
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