疫情對汽車市場的衝擊在2月份顯露無疑，全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2020年2月首周汽車乘用車零售處於冰封期，日均零售為811輛，第二週起銷量開始好轉，第二週至第四周日均零售分別為4100輛、5411輛、1.6萬輛。乘聯會估計，2月乘用車零售量同比下滑八成。1-2月累計同比下降41%。受春節提前及疫情雙重衝擊，1-2月汽車銷量數據出現近20年來最大幅度同比下滑。
對於1、2月份的業績，有經銷商甚至表示：“當兩個月白過了，就看今年剩下的時間能否補上窟窿。”事實上，業內對車市期望還是比較高，認為接下來購車需求將逐步恢復，二季度存在需求集中爆發的可能性，政策方面的減壓救市或再掀起新一輪高潮。
近日，有多家大型車企披露最新的銷售數據，不妨由此覆盤之前大家定下的年度目標，到底怎樣才能彌補“失去的兩個月”。
上汽集團
暴跌87%，保住600萬輛算贏
上汽集團2月產銷快報顯示，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱的銷量同比下降都超過50%，上汽乘用（榮威、MG）的銷量下跌超過30%，這四家企業是上汽集團銷售主力的"四大天王"，導致整個集團2月銷量同比暴跌87%。
在此情況下，上汽集團旗下多個公司減發員工績效工資，上汽集團公關部相關人士表示，在特殊情況下，員工收入與績效掛鉤的部分有浮動是非常正常的事情。
對於2020年銷量目標，上汽集團旗下各家車企暫未有相關信息披露，去年上汽集團總銷量是623.8萬輛，可以說，今年上汽集團應該要力爭保住600萬輛，跌少算贏。按照計劃，上汽奧迪最快會在今年投產上市，但今年的貢獻度肯定不大，未來幾年，上汽集團的體量有可能在600-700萬輛之間徘徊。
豐田
同比下降70%，全年增長問題不大
數據顯示，1月份，豐田在中國累計售出14.5萬輛新車，同比微跌1.2%，2月份豐田銷量急轉直下至2.38萬輛，
下滑幅度達到了70.2%，但仍跑贏大市。近日，豐田汽車宣佈將從3月9日起恢復在長春市和廣州市的整車工廠的正常生產，並採取晝夜兩班體制。據瞭解，豐田汽車在國內有四家整車工廠，分別位於廣州、長春、天津和成都。豐田汽車表示，位於長春和成都的兩家工廠產能將提升至年前的平均水平，位於廣州和天津的工廠將持續以較低的生產水平進行。
豐田汽車2019年在華銷量達到了162萬輛，實現了9%的同比增長，此前豐田汽車制定的2019年年度銷量目標為160萬輛，也就是說，去年豐田汽車超額完成年度銷量目標。在此背景下，豐田制定2020年的銷量目標是176萬輛，增長率約8.6%。
廣汽豐田去年超額完成任務，暫時還沒有給出2020年的銷量目標，一汽豐田的目標是77萬輛，預期增長4.3%，今年兩家車企的新車集中在純電和插混，包括C-HR EV、奕澤E擎、RAV4 PHEV，另外各有一款全新SUV。疫情加大了豐田達成目標的難度，但豐田定的目標一向偏保守，這樣的策略反而有可能對沖特殊時期的風險，全年實現正增長問題不大。
本田
疫後表現值得期待
2月本田汽車在中國的銷量為11,288輛，相比去年同期，大跌85.1%。其中，廣汽本田2月銷售7,485輛，同比下滑81.5%；東風本田2月銷售3,803輛，同比下滑89.3%。
如果在廣汽本田和東風本田之間比較，廣汽本田的情況相對較好，2月10日之後，各個部門開始陸續恢復工作，位於廣州的三家工廠也都在2月17日之後恢復了生產，一切都逐步恢復正常。東風本田受疫情影響大很多，三家工廠都位於此次疫情爆發的中心武漢市，東風本田響應湖北省的復工規定，在3月10日之後逐步復工，儘管東風本田位於全國其他地方的經銷商已經陸續營業，但是工廠還處於停工狀態。
今年本田在中國挑戰的銷量目標是155萬輛，新車陣容很強大，將導入全新一代飛度、混合動力版凌派、中期改款冠道、兩廂版思域、插電式混合動力版CR-V等車型。其實今年本田開局很犀利，1月份賣了149,863輛，六款主銷車型銷量破萬，同比增長達9.8%，所以疫情過後的本田，非常值得期待。
比亞迪
有待新能源車提振
比亞迪2月份汽車銷量5501輛，同比下降了79.5%，上年同期為26833輛。其中，比亞迪的新能源汽車2月銷量2803輛，同比下降了80.6%。綜合來看，公司前兩月汽車銷量累計30674輛，同比下滑56.65%。
為了提振銷量，比亞迪計劃推出一款9萬元級的燃油SUV——宋經典版，將於3月18日上市。另外，為了籌集更多的資金，比亞迪還發布了關於非公開發行可交換公司債券的公告。據悉，本次發行的可交換公司債券票面總額不超過人民幣30億元。
比亞迪並沒有公開2020年的銷量目標，今年比亞迪最重要的車型必然是漢，此外還有一款全新B+級SUV，以及唐的年度改款。新能源車在比亞迪產品矩陣中佔據非常大的比重，政府救市計劃中針對新能源車有更多補貼傾斜，有助於提振比亞迪的銷售。
奇瑞
出口首超國內銷量
2月份奇瑞集團出口汽車8,419輛，同比增長39.9%。而國內市場銷量僅為7,099輛，同比下滑80%，與整體行業下滑幅度基本持平。
此次也是奇瑞首次海外市場好於國內市場的表現。截至目前，奇瑞已連續17年位居中國品牌乘用車出口第一，1-2月份累計出口汽車達到17376輛。據瞭解，2月10日起奇瑞已經開始有序復工，海外CKD散件是最早復工的生產單元之一。
對於2020年的銷量目標，奇瑞是“信心滿滿”，定了100萬輛、1500億營收。去年12月份，奇瑞控股、奇瑞汽車增資擴股順利落地，青島五道口新能源汽車產業基金企業成為全新股東，緩解了奇瑞負債壓力，並且制定了較為激進的目標。沒想到有這樣的黑天鵝出現，奇瑞的100萬之路變得崎嶇了許多。
海馬汽車
掙扎求生
根據海馬汽車發佈的2月產銷快報顯示，2月份乘用車產量為0輛，而乘用車銷量為134輛，同比下降92.88%。
海馬的情況也是目前弱勢車企的縮影，無人問津的相信不止海馬一家，比如華泰、力帆、眾泰等，受疫情影響，對於部分汽車品牌來說是雪上加霜。面對嚴峻形勢，海馬沒能拿出有力的產品回應，而開始為小鵬代工“掙零錢”。今年1月份，海馬汽車賬面上產量630臺，其實全部是代工小鵬G3，靠自家產品已經難以為繼。海馬想在2020年靠賣車扭轉虧損局面極其困難，難道又要靠賣房保殼？
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