隨著國內車市淘汰賽的進行，以自主品牌為主的一大批車企目前已逐漸出局。力帆、華泰、獵豹、眾泰等自主品牌基本處於停擺狀態。法系品牌中的DS、東風標緻幾乎崩盤，美系的長安福特銷量出現腰斬。而隨著而合資品牌價格繼續下探，自主品牌只能夾縫求生。一些曾紅極一時的自主品牌也遭遇重挫，寶駿就是其中的一個典型。
寶駿以低價入市，曾經贏得眾多消費者的大力追捧，同時也給自己貼上了“廉價”的標籤。寶駿旗下曾不乏熱門車型，寶駿510曾將長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6拉下馬，寶駿310在巔峰期月銷量一度超過3萬輛，成為當月唯一一款闖進轎車銷量排名前十的自主品牌。而寶駿730在MPV市場長期處於領先地位，而寶駿560也能夠保持SUV銷量榜前列。這些熱門車型的出現，使得寶駿品牌在自主品牌中躋身前列，與長城、吉利、長安等熱門品牌處於同一梯度。
好花不常開、好景不常在。火熱一時的寶駿品牌在2019年就被打入“冷宮”，寶駿510、寶駿730、寶駿310等旗下熱門車型銷量一跌再跌。在SUV銷量排名前十中早就找不到寶駿510的影子，而寶駿310月銷量也僅維持在3千輛左右，寶駿730的月銷量也急劇下滑。甚至連寶駿自己都沒想到，品牌的坍塌竟如此之快。
而寶駿銷量在2019年幾乎崩盤，與其廉價、低端的品牌形象有很大的關係。同時較差的產品質量也使其口碑大幅下滑，從而形成不了忠實客戶群。而僅靠開發新客戶來做“一錘子”買賣，註定了寶駿品牌在市場中長久不了。
意識到在低端市場“混”，是死路一條，於是寶駿在2019年上半年推出了全新高端品牌“新寶駿”。同時將長期遭人吐槽的“馬頭”車標，換成了“鑽石”車標，用於新寶駿品牌上。寶駿的此舉做法，或是出於將新老品牌的關係產生明顯隔斷的目的。但從新品牌的命名上，“新寶駿”，卻又與“寶駿”有著千絲萬縷的關係，寶駿似乎又在提醒，新寶駿一種品牌的升級。如此矛盾的做法，也註定了新寶駿的坎坷之路。
新寶駿品牌創立後，迅速推出了新寶駿RM-5、新寶駿RS-3、新寶駿RC-6、新寶駿RS-5四款新車。無奈的是，消費者對新寶駿的產品並不“感冒”，導致幾款新車上市後銷量慘遭撲街。
在SUV版塊，新寶駿RS-5月銷量僅3千輛左右，新寶駿RS-3銷量表現還稍好一些，但月銷量也不過7千輛左右。而唯一一款轎車，新寶駿RC-6月銷量也在3千輛左右。新寶駿RM5作為新寶駿旗下的MPV，平均月銷量也不過才6千多輛。已經完全不是此前寶駿推一款新車火一款的節奏。
而之所以出現這種情況，主要是由於新寶駿產品售價雖然抬高了，但產品品質並未有大的提升，而且仍擺脫不了寶駿低端、廉價品牌的影響，因此也讓不少新車上市就成冷門車型。有不少車主表示：更換車標，外觀設計有很大的改觀，新寶駿僅會在“外表”上下功夫，而包括內飾、動力系統在內的“裡子”仍是一團糟，這注定新寶駿未來之路不會太長。
寫在最後
面對合資品牌的強勢攻擊，一線自主品牌的打壓，寶駿頹勢已顯。而新寶駿作為寶駿的衝高品牌，剛推出來就吃了消費者的“閉門羹”，旗下產品銷量慘遭撲街。寶駿品牌的快速下滑已成定局，未來一兩年內新寶駿是否也被淘汰出局？還是讓我們拭目以待。
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