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中國的85後和90後已經成為汽車消費的主力軍，購車群體的不斷年輕化也直接帶來了消費的持續升級，年輕人購車的訴求清單變得越來越詳細。以前大家對SUV的訴求無非是空間大、底盤高，而現在追求個性的年輕人不但想讓自己的車比別人的車更帥，還想把操控落實到SUV上，這樣一來小型SUV市場就變得火熱了起來。在12月20日，寶沃汽車將旗下的首款A0級SUV——寶沃BX3正式上市，以爭奪這一細分領域的市場份額。我們也有幸在BX3上市一週後來到了寶沃位於密雲區的工廠，對新車進行一番體驗。
#“我也想低調，但實力不允許啊！”
外觀方面，寶沃BX3延續了家族式外觀設計，呈現鷹翼式線性，外觀動感十足。線條相對比較硬朗。並沒有一些花裡胡哨的設計，同樣和老大哥BX5一樣，走的是簡約不簡單的路線，比起BX5更多了一份動感元素在裡面，很討年輕人喜歡。
風葉式八邊型進氣格柵，搭配直瀑式中網的設計被延續下來，顯得優雅而不俗氣。配合碩大的品牌LOGO顯得十分上檔次，增加橫向飾條元素視覺上拉寬車身，更具氣勢。
BX3採用琥珀橙-瑪瑙黑、琥珀橙-月光白、寶石紅-瑪瑙黑等雙色動感車身設計，也使其頗具辨識度，整體更加年輕時尚。整車尺寸為4410/1830/1670mm（長寬高），軸距為2560mm。
頂配版車型採用了18英寸多輻輪圈，輪圈採用燻黑處理有效提升了視覺方面的運動感。
值得一提的是BX3兩側寬體的設計，讓車身看起來很厚重。線條肌肉感十足，猶如一位短跑運動員，起跑前繃足勁兒的小腿肌肉。車尾的設計才是最考驗設計師功底的地方，顯然寶沃的設計師沒能讓我們失望。車尾的設計同樣很討巧，線條運用的非常粗獷。
由於採用外拋式的車身線條處理，使車尾看起來非常寬大、飽滿，運動感同樣做的很到位。
#佈局沒太多驚喜，用料可圈可點
對稱式的中控佈局沒有太大的閃光點，中間多媒體大屏採用懸浮式設計。頂配車型加入了與車身同色的元素進行點綴，讓車內顯得更有活力。
懸浮式多媒體屏幕尺寸為8英寸，分辨率達到了1080*720，畫質看起來表現非常不錯。這塊屏幕配備了B-Link智能互聯、4G通訊互聯、CarPlay、CarLife、語音控制、夜視行車記錄儀等功能，實際上手也沒什麼難度。車主無需攜帶實體鑰匙，通過手機藍牙連接，即可解鎖汽車，數字鑰匙還可分享給親友，全程不受網絡限制。
皮質包裹的多功能方向盤尺寸稍稍有些大，質地偏軟，握起來還是挺合手的我試過同級很多車型的方向盤，很多款式的方向盤在3、9點鐘位置留出的空檔都比較小，導致握起來很怪，而BX3很好的規避掉了這個問題。
BX3的頂配車型配備10.25英寸全液晶儀表，取消了經典的雙聯表樣式將轉速和時速指針放在了兩側，液晶顯示屏分辨率足夠高，體驗過程中未發現卡頓情況。
空調區域保留了大部分的物理按鍵，用起來非常順手便於駕駛員駕駛時的盲操，頂配車型主副駕駛位置帶有座椅加熱功能。
隨著越來越多的電子設備開始普及，人們戶外出行對充電的需求越來越大。BX3這點做的不錯，中控臺下方的儲物格里配備了兩個USB接口，一個AUX接口和一個點菸器。大大滿足日常駕駛充電和播放音樂的需求，贊一個。
值得一提的一點，由於座椅供應商距離寶沃汽車工廠距離較遠，且座椅種類多，庫存管理難度高。經過嚴密考量，寶沃汽車發現無論是從成本、準確率還是效率方面考慮，在工廠內建設座椅立體庫是最合適的選擇。因此，寶沃汽車也成為了業內首家應用座椅立體庫的企業。
空間方面，身高180cm的體驗者坐在前排位置調整好合適的坐姿，此時頭部空間可達到兩拳的水平，A柱位置不會給駕駛員造成不適的盲區。
前排座椅位置保持不變的情況下，體驗者坐在後排，此時後排的整體空間表現十分充裕，我本人對於座椅的坐墊長度比較在意，在BX3上確實沒什麼讓我挑剔的，坐墊也比較柔軟。此時的頭部空間為一拳，腿部還能留有一拳兩指的空間。
後備箱空間在同級別車型當中算是正常水平，第二排座椅也可支持放倒，但放倒後地板不是很平。作為BX3的頂配車型，配備了電動尾門，這在同級車型中很難見得到。
#1.4T+愛信6AT構成黃金配置，德系合資品質很容易感受到
動力方面，BX3採用1.4T渦輪增壓直噴式四缸發動機+愛信6速手自一體變速箱黃金配置。發動機最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，賬面參數方面與主流的1.5T發動機相比還能有一定優勢。
雖說愛信的6AT變速箱不是什麼新鮮貨，在油耗方面也比不過目前很多新變速箱的帶來的優勢，但即便如此，它還是最保險的一臺變速箱。愛信6速手自一體變速箱，支持ECO、運動和雪地三種模式，體積小，輕量化、噪音低，具有絕佳的燃油經濟性。
BX3的油門踏板力度調的比較中規中矩，初段的響應沒發現有啥虛位，基本上就是一點就走，也沒有出現很多日系SUV為了讓車輛變得輕快故意把初段調的很靈敏帶來的突兀感，峰值扭矩爆發的起點在感官上並不明顯，如果你不急著給大油門往前衝，這套動力組合給你的加速感覺還是非常線性的。愛信6AT變速箱在升檔和降檔衝擊感方面都有著很高效的優化，很懂駕駛員的意圖，速變速箱的換擋效率極高，連續快速降擋以保證不會拖發動機的後腿。即便1-2擋頻繁切換，只要不刻意的挑逗油門踏板，變速箱就能一直帶來平順的反饋，甚至不會讓你察覺到整個換擋過程。
切換到運動模式，變速箱的換擋速度會更加靈敏，邏輯也有很大變化，比起大眾1.4T發動機與7速雙離合變速箱的搭配，愛信6AT變速箱在降擋速度方面要稍有遲疑，不過在完成降擋後動力完全爆發帶來的加速感受還是非常暢快有力的。
值得一提的是BX3的底盤配置方面，全系標配後多連桿式獨立懸架確實難能可貴，縱觀同級能見到該配置的車型確實屈指可數。底盤的整體調教並沒有完全偏舒適取向，甚至有些偏運動的體驗。來自底盤的路感稍稍有些清晰，這種體驗並不是說影響到了車輛的舒適性，而是一種底盤韌性的反饋，面對路面上比較大的顛簸衝擊時，懸架的回彈速度很快，沒有多餘的動作，不會給車內乘員帶來不願接受的跳動。面對減速帶，懸架會在最後一下回彈時盡力化解衝擊感。
關於轉向，BX3的轉向手感調教的也很有貼合性，有一定阻尼感的同時，低速狀態下又很靈活，隨著車速的提升，逐漸變沉，又能帶來一定的厚重踏實感，車頭的指向性也尚可。
面對扭曲路段的考驗中，BX3的懸架行程較長，並未出現單獨輪胎脫離地面的情況，懸掛的支撐也很到位，整體的車身姿態控制的還是比較不錯的。同時，BX3車身抗扭轉性也能令人滿意，經過多次試驗，車輛在該環節並未出現任何異響。
BX3作為寶沃在中國市場推出的全新產品，我們也在它身上看到了全新的設計，年輕人喜歡的撞色車身、體驗更好的交互系統等都能成為加分項。通過在工廠中的試駕我們也體驗到寶沃一如既往的工藝水準，在顛簸路面中底盤和懸架帶來很強的穩定性也符合預期，令人印象最深的是新車車內的空氣質量，一臺出廠只有不到10km的新車車內並無任何異味，這是很不容易做到的。對於寶沃品牌的未來發展，BX3還是會起到很大作用的，畢竟目前小型SUV市場競爭非常激烈，BX3憑藉著年輕前衛的內外飾設計、充滿誘惑力的價格、優良的德系車行駛品質，將會成為它最大的賣點所在。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 原汁原味的德系SUV 設計
